Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/X-90/Suzuki X-90 I (1995-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Диагност…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Suzuki X-90 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~5 мин чтения

Визуальный осмотр

Визуально проверить всю электропроводку, ища натянутую, растянутую или защемленную проводку. Убедиться, что электрические разъемы плотно подогнаны и не подвержены коррозии. Проверить правильность прокладки вакуумных шлангов и отсутствие защемления или порезов. См. Статью " СХЕМЫ ВАКУУМА " для проверки трассировки и соединений (при необходимости). Осмотреть систему воздушной индукции на предмет утечек вакуума.

Как проверить давление топлива

  1. Запустить двигатель. Прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снять болт-пробку на топливном рейке. Установить муфту, манометр и шланг на топливную рейку. (привод 1) Убедиться, что напряжение батареи составляет 11 вольт или более. Запустить мотор и убедиться в отсутствии утечки на соединении с манометром. Выключайте двигатель.
  2. Включить зажигание для работы топливного насоса на 3 секунды. Выключить зажигание. Повторить 3-4 раза и проверить давление топлива. Смотрите таблицы " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " и РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Запустить двигатель. Измерить давление топлива на холостом ходу. Отключить зажигания.
  3. Если давление не соответствует спецификации, проверить неисправный топливный насос, регулятор давления или ограничение в топливной системе. См. " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Снять манометр топлива и запустить двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечки топлива.
Схема №1
Применение(1) фунт/кв. дюйм (кг/см2)
X-90(2) 36,0-43,0 (2,5-3,0)
(1) Включить и выключить двигатель. (2) Давление должно поддерживаться на уровне не менее 26 фунтов / кв. дюйм (1,8 кг / см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(1)Включить и выключить двигатель.
(2)Давление должно поддерживаться на уровне не менее 179 кПа (1,8 кг / см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Применение(1) фунт/кв. дюйм (кг/см2)
X-90(2) 30,0-37,0 (2,1-2,6)
(1) При работе двигателя на холостом ходу. (2) Давление должно поддерживаться не менее 179 кПа (1,8 кг / см2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.
(1)На холостом ходу двигателя.
(2)Давление должно поддерживаться на уровне не менее 179 кПа (1,8 кг / см 2) в течение одной минуты после выключения топливного насоса.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Искровой контроль

  1. Отключить топливный инжектор(ы), отсоединив разъем(и) инжектора. Снять провод катушки с крышки распределителя. Использовать вспомогательную нажимную педаль сцепления (M / T). Используя искровой тестер высокой мощности или удерживая контактный вывод провода катушки 5 / 16 " от земли двигателя изолированным держателем, проверните двигатель. Проверить наличие сильной синей искры из провода катушки. Если искра отсутствует, продолжайте проверку зажигания.
  2. Если на проводе катушки присутствует искра, проверить наличие искры от каждого провода свечи зажигания. Снять свечи зажигания и подключить их к проводам свечей зажигания. Заземлите свечи зажигания; при наличии искры на одной или нескольких свечах зажигания проверить сопротивление проводов свечи. С помощью омметра убедиться в том, что сопротивление каждого из проводов свечи составляет 3000-6700 Ом на фут. Заменить любой провод свечи, который не тестируется как указано.

Испытание цепи B-1: проверка цепи топливного инжектора

  1. С помощью стетоскопа механика проверить каждый топливный инжектор на наличие рабочего звука при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если все 4 топливных инжектора издали рабочий звук, система в порядке. При отсутствии звуковых сигналов от форсунок перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия звукового сигнала от одного или нескольких топливных инжекторов убедиться в наличии неисправного жгута форсунки, инжектора или плохих соединений. ЕСЛИ ЖГУТ ФОРСУНКИ, инжектор(ы) и соединения исправны, заменить систему повторного тестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута от топливного инжектора № 1. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и клеммой синего / черного провода разъема. Если показание - это напряжение батареи, перейти к следующему шагу. При показании не напряжение батареи восстановить цепь питания на обрыв или короткое замыкание. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (/suzuki/x-90/i-1995-2000/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На моделях с 3-ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач проверить целостность цепи между разъемом жгута " C ", клеммой № 12 и разъёмом жгута ИКМ " B " (клеммы № 11, 13, 24 и 26).при отсутствии в моделях с 4-скоростной АКПП проверить неразрывность цепи между соединителем жгутов " A " ИКМ- клемма № 3 и соединителем шлейфа " А " - клеммы № 11, 13,24, заменить и 26 если не указан шаг.
  4. Измерить сопротивление каждого инжектора, цепь которого не показала непрерывности. Характеристики сопротивления смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если инжекторы исправны, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить тестирование системы.

Испытание цепи B-2: проверка цепи топливного насоса

  1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 3 секунд, цепь находится в хорошем состоянии. При отсутствии топливного насоса перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что соединения перемычек выполнены правильно. Неправильные соединения могут привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов.
  2. Выключить зажигание. С помощью плавкого соединительного провода, обратного провода розовый / черный провод и клеммы черного / белого провода на релейном разъеме топливного насоса, расположенном со стороны блока отопителя внутри пассажирского салона. Включить розжиг. Если топливный насос слышен, переходите к следующему шагу. При отсутствии звука в топливном насосе проверить наличие разомкнутого или плохого соединения розовым / черным проводом или черным / белым проводом. Отремонтируйте по мере необходимости; если провод и соединения исправны - заменить систему повторного испытания топлива.
  3. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. С помощью омметра измерить сопротивление между контактными зажимами реле топливной помпы. ( 5) или " " 6). Не должно быть сопротивления массы между клеммами " A " и " B ". На моделях, произведенных в Японии, сопротивление между выводами " C " и " D " должно составлять 63-77 Ом при 20°C.на модели, произведенной в Канаде, должны присутствовать контактные зажимы с сопротивлением между " С-95 °.
  4. Проверить плохое соединение или разомкните розовый провод или синий / черный провод с реле топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить тестирование системы.
Схема №2
Схема №3

ПримечаниеСтрана изготовления может быть идентифицирована по первым 3 цифрам VIN-кода.

Испытание цепи B-3: проверка давления топлива

  1. Проконтролировать давление топлива по методике " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. При отсутствии давления топлива переходите к следующему шагу. Если давление топлива соответствует техническим условиям, но не удерживается с выключенным зажиганием, перейдите к пункту 3). ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА перейдите к этапу 4), а при высоком - к этапу 5).
  2. Сожмите шланг возврата топлива, включить зажигание и при наличии давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива отсутствует - уровень топлива низкий или неисправна цепь топливного насоса. Перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ Б-2 ".
  3. Проверить отсутствие подтекания топлива по топливным шлангам и соединениям, при необходимости отремонтируйте. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. Если топливо слито в емкость, заменить регулятор давления топлива. При отсутствии слива топлива в емкость проверить наличие негерметичности инжектора или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичной диафрагмы регулятора давления топлива; при необходимости восстановить систему повторного тестирования.
  4. Зажать шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива 392 кПа (4 кг / см 2) или выше, заменить регулятор давления топлива. При несоответствии указанного давления топлива проверить засоренность топливного фильтра, ограниченную подачу топлива через шланг, неисправный топливный насос или утечку топлива в месте подсоединения шланга к топливному баку. Отремонтируйте по мере необходимости. Провести повторное испытание системы.
  5. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления топлива, подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Включить зажигание. Если давление топлива соответствует спецификации, отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При высоком давлении топлива заменить регулятор давления топлива. Повторить испытание системы.

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания