Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Suzuki X-90 I

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Цепи питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и указанными контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИКМ ". Если напряжение аккумулятора не указано, убедиться в том, что предохранители не перегорели. Проверить работу главного реле. См. " РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ ". (ref-26265-S27487161032001010500000)(ref-26265-S00084262222001010500000)

Цепи массы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверить целостность соединения между землей и указанными клеммами разъема PCМ (см. таблицу " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ РСМ "). При отсутствии целостности восстановить соответствующий провод между разъемом и заземлением. (ref-26265-S27487161032001010500000)

ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сопротивление цепи ИКМ

Испытания сопротивления цепи проводите при отсоединенных соединителях жгута СПМ (см. " СХЕМЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ "). (ref-26265-S11261061442001010500000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

О процедурах тестирования см. расшифровка кода ошибки P0340 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-26219)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) (1)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Проверить правильность установки датчика положение коленвала. Осмотреть датчик положение коленвала на наличие повреждений или инородных материалов, прикрепленных к магниту датчика. Ремонт по мере необходимости.
2. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СКУ) " и при несоответствии заменить датчик. (ref-26265-S06119368422001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) ПРИ 20°C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Снять датчик с впускного коллектора и поместить его в воду с термометром. Нагрейте воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-26265-S12204965212001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Датчик давления в топливном баке

Снять датчик давления в баке. Подключить последовательно три 1,5-вольтовые аккумуляторные батареи. Подсоединить плюсовую клемму к клемме " Vin " датчика давления бака. (Вкл.1) Соединить минусовую клемму с клеммой " Земля ". Измерить вольтметром напряжение между клеммами " Vout " и " масса ".подключить ручной вакуумный насос к датчику давления в резервуаре. При подаче вакуума показание напряжения должно уменьшиться. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ", если показания не указаны. (ref-26265-S19832343552001010500000)

Схема №26

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1

1. Запустить двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры, оттяните уплотнение на разъеме подогреваемый кислородный датчик № 1. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту разъема хтагx1 No1 между сигналом датчика и клеммами массы датчика (рисунок 2). подогреваемый кислородный датчик
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться от нуля до одного вольта, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. расшифровка кода ошибки P0131-xtigx1 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". P0134 (ref-26219)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на штуцере подогреваемый кислородный датчик № 2. С помощью вольтметра подогреваемый кислородный датчик разъем № 2 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и выдержать около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показание должно быть гораздо менее активным, чем подогреваемый кислородный датчик № 1. Если напряжение не соответствует указанному, см. расшифровка кода ошибки P0136 и xtangx2 в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES ". Нагретый кислородный датчик (хтагх3) Нагреватели № 1 и 2 - выключить зажигание. Отключить таблицу 4 мера № 1 или 2 с помощью соединителя типа Mogeter. P0420 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-26219)(ref-26265-S11450797862001010500000)

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ПРИ 20°C

Схема №27

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой красного / черного провода разъема. Если напряжение не равно 4-5 вольт, проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. При напряжении 4.5 вольта переходите к следующему шагу.
2. Снять датчик ИАТ и поместить его в емкость с водой с термометром. Нагрейте воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТА) ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-26265-S29051151442001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (карта) / дифференциального давления в коллекторе (MDP)

1. Чтобы проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на транспортном средстве, включить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при применении указанного вакуума. См. " Таблица выходных сигналов датчика карты (на автомобиле) ". (ref-26265-S09619119662001010500000)
2. Если показания сканирующего прибора не соответствуют спецификации, см. расшифровка кода ошибки P1408 в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES ". Чтобы проверить датчик давления на стенде, см. " Таблица выходного напряжения датчика карты (вне транспортного средства) ". Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-26219)(ref-26265-S40049778622001010500000)

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА КАРТЫ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)

Выходное напряжение картографического датчика (вне транспортного средства)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Не отсоединяя разъем датчика массовый расход воздуха, переместить уплотнение разъема для доступа к клеммам. Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование между синим / черным проводом и черными / оранжевыми выводами разъема.
2. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи нет, проверить целостность синего / черного провода, черного / оранжевого провода и серого / желтого проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика массовый расход воздуха.
3. Измерить напряжение между синим / черным проводом и клеммами серого / черного провода разъема датчика массовый расход воздуха. Если напряжение не равно 1,0-1,6 вольта, проверить целостность цепей синего / черного и серого / чёрного проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика МАФ.
4. Запустить двигатель. Сигнал напряжения на датчике массовый расход воздуха должен увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Если датчик МАФ не тестируется, как описано выше, проверить соединения датчика массовый расход воздуха.Е сли подключения в порядке, заменить датчик MAH.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Запустить двигатель. С помощью вольтметра измерить напряжение (обратное зондирование) между землей и указанной клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при нахождении рулевого колеса в указанном положении. Обратитесь к таблице " давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение ", если показания соответствуют указанным, сигнальная цепь исправна. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к следующему шагу. РЕЛЕ давление в гидроусилителе руля- НАПРЯЖЕНИЕ Применение Разъем / клемма PCM2 Напряжение при 3-ступенчатой A / T или М / Ag10 повернутое Ag1 C/19 C/19 D/16 D/16 (ref-26265-S30339964942001010500000)
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода от выключателя давление в гидроусилителе руля на насосе ГУР. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальным проводом переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме. Если показание составляет 10-14 вольт, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и разъем датчика Tp. (Рисунок 3) Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Тр) ". (ref-26265-S23213878922001010500000)
2. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (см. статью " РЕГУЛИРОВКИ "). При несоответствии сопротивления после регулировок заменить датчик Тр. Дальнейшие диагностические процедуры смотрите в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-26178)(ref-26219)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №28

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS)

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить разъем жгута на TRS со стороны передачи. (Источник 4) С помощью омметра убедиться, что между указанными клеммами датчика существует непрерывность в указанном диапазоне передач. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". Убедиться, что нет непрерывности между указанными контактами и землей. Заменить TRC, если он не тестируется как указано. (ref-26265-S35179826002001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №29

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять приборную панель. Подключить омметр между клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и масса на задней стороне приборной панели. Вставить отвертку в разъем кабеля спидометра и повернуть ее. (Рисунок 5)
2. Показания омметра должны чередоваться между нулем и бесконечностью 4 раза за каждый оборот головки скоростемера. Заменить спидометр, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не тестирует как описано.

Схема №30

Войти

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить разъем реле и снять реле. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4. (Вкл 6) или (Выкл 7).при отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности заменить реле. (ref-26265-S26098188192001010500000)
2. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 3. Если сопротивление 61-75 Ом, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления указанному заменить реле.
3. Подайте питание на реле, приложив напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам № 1 и 3. Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4. При наличии целостности реле исправно. Если целостность отсутствует - заменить реле.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Главное реле

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять главное реле. Основное реле расположено под приборной панелью, прикрепленной к боковой стороне корпуса нагревателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 и 4. (Резистор 6) или (резистор 7).
2. Непрерывность не должна присутствовать. При наличии непрерывности заменить реле. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3. На моделях, произведенных в Японии, сопротивление должно быть 61-75 Ом. У моделей, произведённых в Канаде, значение сопротивления должно быть 79-95 Ом.если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам № 2 и 4. Теперь должна присутствовать непрерывность между клеммой № 1, 3. Если непрерывность отсутствует, заменить реле

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P0400 в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-26219)

Клапан продувки канистр

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-26265-S20085779912001010500000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА. (ref-26265-S04612631082001010500000)

См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-26265-S09536907302001010500000)

Регулятор давления топлива

1. Регулятор установлен на конце топливной рейки, запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора. При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить наличие засоренного шланга между регулятором и впускным коллектором.
2. Проверить давление топлива при работающем двигателе и подсоединенном к регулятору вакуумном шланге. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если давление топлива не повысилось, заменить регулятор давления топлива.

Топливный насос

См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-26216)

Топливная форсунка (форсунки)

См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-26216)

Быстродействующий воздушный клапан на холостом ходу (FIA)

1. Воздушный клапан быстрого холостого хода прикреплен болтами к корпусу дроссельной заслонки. Чтобы проверить, что двигатель прохладный. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустить двигатель и убедиться, что частота вращения на холостых оборотах постепенно снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если работа соответствует указанному значению, клапан FIA в порядке. При неправильной работе переходите к следующему шагу.
2. Снять клапан с корпуса дросселя. Осмотреть корпус дросселя на предмет засорения проходов для воздуха и воды. Отремонтируйте по мере необходимости. Погрузите клапан в воду. Когда температура воды меньше 70°C, клапан должен быть открыт. При температуре воды больше 70°C. клапан следует закрыть. Заменить клапан FIA, если работа не соответствует указанному. Установить новую прокладку при установке клапана.

1. Проверить частоту вращения холостого хода, следуя процедурам в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". Если частота вращения на холостом ходу соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. При несоответствии частоты вращения на малом газе выполнить процедуры в расшифровка кода ошибки P0505 статьи ИСПЫТАНИЯ W / CODES (ref-26219)
2. При работающем двигателе включить фары. Если холостой ход остается на указанной частоте вращения холостого хода, система в порядке.
3. Выключение зажигания. Отсоединить указанный шланг клапана регулятор холостого хода от трубы воздухозаборника. Включить зажигание. Продуть конец шланга и убедиться, что воздух не проходит через клапан. Выключить зажигание. на моделях с 3-ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач, подключить плавкий соединительный провод (backprobe) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ", клеммой № 12, (фонарь Green / Black провод) к земле. На моделях с 4-ступенчатым автоматическим кабелем подсоединить провод прожектора (backrope).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана IАС. Если сопротивление составляет 11-14 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить клапан IAS. Провести повторное тестирование системы.
5. Продуть отсоединенный шланг клапана регулятор холостого хода. Убедиться, что воздух не проходит через него. С помощью плавких перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам клапана. Теперь воздух должен проходить через клапан. Заменить клапан IАС, если работа не соответствует указанным требованиям. Если вентиль IAS в порядке, проверить жгут клапана на открытие или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ регулятор оборотов холостого хода

Переключатель холостого хода (внутри привода регулятора оборотов холостого хода)

Выключить зажигание. Используя вольтметр, провести обратную пробу между землей и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ", клемма № 4. Включить зажигание с помощью рычага дроссельной заслонки в контакте с плунжером регулятор оборотов холостого хода, показание должно быть 0-1 вольт. При рычаге дросселя вдали от плунжера регулятор оборотов холостого хода показания должны быть 4-6 вольта. Если любое из показаний напряжения не соответствует спецификации, заменить корпус нижнего дросселя.

Привод регулятора оборотов холостого хода

1. Отсоединить разъем привода регулятор оборотов холостого хода. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между клеммами № 1 (серый / красный провод) и № 3 (серый провод).
2. Используя последовательно четыре 1,5-вольтовые батареи (6 вольт), подключить аккумуляторы к клеммам № 1 и 3 исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать аккумуляторы более одной секунды.
3. При положительном полюсе батарей, подключенных к клемме № 3 исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода, убедиться в том, что исполнительный механизм выдвинут. При отрицательном полюсе аккумуляторов, соединенных с клеммой № 1 исполнительного механизма INSC (выводы поменяны местами), убедиться, что привод втянулся. Если какая-либо из проверок исполнительного механизма не удалась, заменить нижний корпус дросселя.

Исполнительное реле регулятора оборотов холостого хода

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять исполнительное реле регулятор оборотов холостого хода с релейного блока. Испытание исполнительного реле Isc совпадает с испытанием основного реле. Для тестирования см. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-26265-S09536907302001010500000)

Системы управления таймингом

1. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении или на стоянке. Установить стояночный тормоз. Осмотреть метку синхронизации шкива коленчатого вала и индикатор метки синхронизации на крышке ремня синхронизации. Очистить метки по мере необходимости. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Присоедините лампу синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. Проверить правильность частоты вращения холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " ВНИМАНИЕ: вождение автомобиля с помощью провода-перемычки, установленного в тестовом разъеме, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. (ref-26178)
2. С помощью плавкой перемычки подсоединить клеммы " D " (масса) и " E " [тестовый переключатель] испытательного разъема. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ". Наведите световой индикатор синхронизации на метки опережения отсчета времени. Если момент зажигания не соответствует спецификации, ослабить прижимной болт распределителя и повернуть распределитель для получения правильного момента зажигания. См. Таблицу МОМЕНТОВ ЗАЖИГАНИЯ в статье " Регулировки ". Затянуть прижимной винт распределителя, а затем повторно проверить моменты зажигания. Примечание: при установленном проводе перемычки необходимо зафиксировать момент зажигания. (ref-26178)(ref-26178)(ref-26178)
3. Снять соединительный провод с тестового разъема. Убедиться, что угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин). Если угол опаздывания зажигания не увеличивается, проверить выключатель CTP, клеммную цепь переключателя тестирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и присоедините ручной вакуумный насос к отверстию для вакуумного шланга. Приложите около 8 дюймов рт.ст. к клапану ЭГР, проверяя плавность работы диафрагмы. Убедиться, что диафрагма поддерживает положение без потери вакуума.
2. При работе двигателя на холостом ходу подайте разрежение к диафрагме ЭГР, двигатель должен работать на холостых оборотах грубо или глохнуть. Если диафрагма убирается и обороты двигателя не изменяются, снять клапан ЭГРА и проверить наличие засоренных проходов.

Датчик давления рециркуляции отработавших газов

1. Расположение датчика давления ЭГР смотрите на схеме вакуума в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Снять верхний колпачок с датчика давления, снять фильтр и очистить сжатым воздухом. Переустановите фильтр и верхний колпак, снять датчик давления рециркуляция отработавших газов. (ref-26218)
2. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух к одному отверстию для вакуумного шланга и заглушке напротив отверстия для вакуумных шлангов. Воздух должен свободно проходить через корпус фильтра.
3. Подключить ручной вакуумный насос к одному отверстию для вакуумного шланга. Подсоединить вакуумметр к противоположному порту для вакуумных шлангов. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух в нижнее отверстие, одновременно применяя вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум должен быть указан на манометре и удерживаться. При снятии низкого давления воздуха из нижнего отверстия индикатор вакуумметра должен вернуться к нулю. Заменить датчик давления рециркуляция отработавших газов, если работа не соответствует требованиям.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем шланга клапана продувки канистры EVAP, расположенный на приточной камере впуска. С помощью омметра измерить сопротивление продувочного клапана. Если сопротивление составляет 28-36 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу.
2. Продуть в отверстие " А " продувочного клапана. (Рисунок 8) Воздух не должен проходить через отверстие " B ". Используя плавкие перемычки, подключить 12-вольтовую батарею к клеммам продувочного вентиля канистры EVAP. Продьте в шланг " A ".воздух должен пройти сквозь отверстие " В ". Если работа соответствует указаниям, проверить жгут продувочного вентиля канистр EVАР на предмет открытия или короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте систему, если работа не указана, заменить канистру.

Схема №33

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шлангом. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Наденьте палец на конец клапана и проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить засоренность клапана. Заменить в случае необходимости.
2. Выключить двигатель, снять клапан ПКВ со шланга, встряхните его и прослушайте на наличие дребезжания. При отсутствии слышимого дребезга заменить клапан КПВ.

Трансмиссия