Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности, ИКМ будет освещать индикаторную лампу неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенную на приборной панели. Когда неисправность обнаружена и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включен, соответствующий расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти ПКМ. Каждый Dtc напрямую связан с конкретным тестом цепи.
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке
- Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Выполнить " ПРОВЕРКУ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " перед использованием тестов цепи.
- Проверить наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Извлечь любые имеющиеся коды неисправностей. Если коды неисправностей были отображены, следовать процедурам в соответствующем цепь проверка.
- Если коды неисправностей не были отображены, и существует проблема управляемости или периодическая проблема, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ".
ПримечаниеВСЕГДА очищайте коды неисправностей, подтвердите работу с замкнутым контуром и провести тест-драйв автомобиля после ремонта. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает.
Специальные инструменты (диагностические)
ПримечаниеВ этой статье диагностика компьютеризированной системы управления двигателем основана на использовании инструмента сканирования. Использование инструмента сканирования экономит много времени диагностики и предотвращает замену исправных деталей. Любая компьютерная диагностика без инструмента сканирования НЕ рекомендуется.
Компьютеризированная система управления двигателем диагностируется с помощью Tech 1 или другого бортовая система диагностики-II совместимого сканирующего инструмента. Однако для помощи в диагностике проблем необходимы другие инструменты. Эти инструменты включают тахометр (индуктивный датчик), не питаемый тестовый свет, цифровой мультиметр с входным сопротивлением 10 МО м (минимум), вакуумный насос и вакуумметр, искровой тестер зажигания высокой энергии (HEI), измеритель давления топлива, световой индикатор (noid-фонарь), а также испытательные провода.
Использование сканирующего инструмента
ПримечаниеПеред подключением сканирующего устройства выполнить действия, описанные в разделе " ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ".
Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к данным схемы без ползания под приборной панелью или капотом для обратных датчиков и разъемов. Инструменты сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (значения датчиков), которые можно сравнить с параметрами спецификации.
Инструменты сканирования также предоставляют данные о состоянии выходных устройств (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были отправлены устройствам с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.
Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми расшифровка кода ошибки возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без расшифровка кода ошибки возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, могут НЕ устанавливать расшифровка кода ошибки, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Сканирующий инструмент - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.
ПримечаниеИнформация, полученная сканирующим инструментом, является столь же точной, как и сам сканирующий инструмент. Не следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. При подозрении на ошибочные показания данных проверить информацию о сканирующем приборе с помощью цифрового мультиметра и схемы электропроводки.
Расшифровка кодов ошибок определения
| DTC | Затронутая система | Состояние |
|---|---|---|
| P0101 | Цепь датчика массовый расход воздуха | Низкая производительность датчика массовый расход воздуха |
| P0102 | Цепь датчика массовый расход воздуха | Низкий входной сигнал датчика массовый расход воздуха |
| P0103 | Цепь датчика массовый расход воздуха | Высокий входной сигнал датчика массовый расход воздуха |
| P0112 | Схема датчика температура впускного воздуха | Вход цепи датчика низкого температура впускного воздуха |
| P0113 | Схема датчика температура впускного воздуха | Вход цепи датчика высокого температура впускного воздуха |
| P0117 | Схема датчика температура охлаждающей жидкости | Вход цепи датчика низкого ЭСТ |
| P0118 | Схема датчика температура охлаждающей жидкости | Вход цепи датчика с высоким ЭСТ |
| P0121 | Схема датчика положение дроссельной заслонки | Низкая производительность датчика положение дроссельной заслонки |
| P0122 | Схема датчика положение дроссельной заслонки | Вход цепи датчика низкого положение дроссельной заслонки |
| P0123 | Схема датчика положение дроссельной заслонки | Вход цепи датчика высокого положение дроссельной заслонки |
| P0125 | Схема датчика температура охлаждающей жидкости | Недостаточная температура охлаждающей жидкости для работы в замкнутом контуре |
| P0131 | Контур подогреваемый кислородный датчик No1 | Вход цепи низкого подогреваемый кислородный датчик № 1 |
| P0132 | Контур подогреваемый кислородный датчик No1 | Вход цепи высокого подогреваемый кислородный датчик № 1 |
| P0133 | Контур подогреваемый кислородный датчик No1 | Медленное срабатывание контура подогреваемый кислородный датчик № 1 |
| P0134 | Контур подогреваемый кислородный датчик No1 | Активность канала подогреваемый кислородный датчик № 1 не обнаружена |
| P0135 | Подогреваемый кислородный датчик № 1 Цепь нагревателя хтагx1 подогреваемый кислородный датчик | Неисправность цепи нагревателя № 1 |
| P0136 | Контур подогреваемый кислородный датчик No2 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик No2 |
| P0141 | Схема нагревателя подогреваемый кислородный датчик No2 | Неисправность цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик No2 |
| P0171 | Обедненная топливная система | Общая компенсация топлива больше, чем разрешено спецификацией |
| P0172 | Обогащенная топливная система | Общая компенсация топлива меньше допустимой спецификации |
| P0300 | Обнаружено случайное неправильное срабатывание | Электрические или механические пропуски зажигания (повреждение катализатора) |
| P0301 | Цилиндр № 1 Пропуски зажигания | Электрические или механические осечки общие для одного цилиндра |
| P0302 | Цилиндр № 2 Пропуск зажигания | Электрические или механические осечки общие для одного цилиндра |
| P0303 | Цилиндр № 3 Пропуск зажигания | Электрические или механические осечки общие для одного цилиндра |
| P0304 | Цилиндр № 4 Пропуск зажигания | Электрические или механические осечки общие для одного цилиндра |
| P0335 | Схема датчика положение коленвала | Нет сигнала датчика положение коленвала (двигатель работает) |
| P0340 | Схема датчика положение распредвала | Отсутствие сигнала датчика ОГТ в течение 2 секунд при прокрутке двигателя |
| P0400 | Неисправность потока рециркуляция отработавших газов | Чрезмерный или недостаточный поток рециркуляция отработавших газов |
| P0420 | Низкая эффективность катализатора | Выходные данные подогреваемый кислородный датчик № 1 и 2 аналогичны |
| " P0440 " (1) | Система контроля выбросов EVAP | Обнаружена утечка системы EVAP |
| " P0443 " (2) | Схема регулирующего клапана продувки канистры | Неисправность системы управления продувкой канистр |
| " P0450 " (1) | Датчик давления системы EVAP | Цепь датчика давления разомкнута или замкнута на массу |
| P0461 | Цепь датчика уровня топлива | Плохая работа цепи датчика уровня топлива |
| P0463 | Цепь датчика уровня топлива | Вход высокого напряжения |
| P0500 | Неисправность датчика скорости транспортного средства | Нет сигнала в диапазоне " D " |
| P0505 | Неисправность системы управления на холостом ходу | Целевое число оборотов холостого хода не получено |
| P0510 | Неисправность коммутатора CTP | Нет активности коммутатора CTP |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Ошибка записи данных |
| P0603 | Ошибка памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Keep Alive | Ошибка памяти EEPROM |
| P1408 | Схема датчика MDP | Цепь датчика MDP разомкнута или замкнута на массу |
| " P1410 " (1) | Система регулирования давления в топливном баке | Сигнал низкого напряжения с высоким уровнем топлива |
| P1450 | Датчик барометрического давления | Низкий или высокий входной сигнал |
| P1451 | Датчик барометрического давления | Проблема производительности датчика барометрического давления во время прокрутки |
| P1500 | Сигнальная цепь стартера двигателя | Нет ввода или постоянный ввод от цепи сигнала стартера |
| P1510 | Неисправность резервного источника питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Нет резервного источника питания после запуска двигателя |
| P1530 | Схема переключателя регулировки угла опережения зажигания | Клемма тестового переключателя замкнута на массу |
| " P1715 " (3) | Коммутационная схема положение парковки/нейтрали | Запуск двигателя или высокая скорость обнаружена в диапазоне, отличном от " P " или " N " |
| (1) Применяется только к транспортным средствам, оборудованным электромагнитным вакуумным клапаном для регулирования давления в баке. (2) Применимо только для транспортных средств, не оборудованных электромагнитным вакуум-клапаном для регулировки давления в резервуаре. (3) ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ ТРЕХСКОРОСТНОЙ СИСТЕМОЙ A / T. | ||
| (1) | Применяется только к транспортным средствам, оборудованным электромагнитным вакуумным клапаном регулирования давления в баке. |
|---|
| (2) | Применяется только к транспортным средствам, не оборудованным электромагнитным вакуумным клапаном регулирования давления в баке. |
|---|
| (3) | Применяется только к транспортным средствам, оборудованным 3-ступенчатым A / T. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки
Испытание A-1: индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает
При включенном зажигании МУП возбуждает главное реле. По мере подачи питания на МУП включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После запуска двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, если неисправности не обнаружено. При обнаружении неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока система не будет восстановлена.
- Включить зажигание. Следить за предупреждающими огнями приборной панели. Если загораются все предупредительные огни, кроме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. При отсутствии предупреждающих огней проверить перегоревшие предохранители, неисправный выключатель зажигания или плохое соединение в приборной группе. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Попытайтесь открыть двигатель. Если двигатель не запустился, перейдите в " цепь проверка A-3 ".при запуске двигателя выключить зажигание и отсоединить разъемы СПМ. На моделях с 3-х ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подключить к земле провод перемычки с предохранителем между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ", клеммой № 14 (фиолетовый / желтый провод).на модели с 4-х скоростной автоматической коробкой передач подсоединить провод перемычки между разъемами жгута " A " А ".
Испытание A-2: индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным
При включенном зажигании МУП возбуждает главное реле. По мере подачи питания на МУП включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После запуска двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, если неисправности не обнаружено. При обнаружении неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока система не будет восстановлена.
- Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Попытайтесь извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Если какие-либо коды неисправностей отображаются, см. соответствующий расшифровка кода ошибки. В случае отсутствия коды неисправностей перейдите к следующему шагу.
- Попытайтесь извлечь коды неисправностей при работающем двигателе. Если коды неисправностей не отображаются, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание; если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, отремонтируйте фиолетово-желтый провод между лампочкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и жгутом PCМ на короткое замыкание на массу; Если MILE не включается, заменить блок управления силовым агрегатом. Система повторного тестирования.
Схема №7
Схема №8
- Наблюдайте за основным реле позади центра приборной панели при циклическом переключении переключателя зажигания из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ. Если звука не слышно, переходите к следующему шагу. Если на реле слышен звук, выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ и перейдите к шагу 5).
- Выключить зажигание. Снять главное реле. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами реле № 1 и 3. (Вкл.2) или (Выкл.3). На моделях, выпускаемых в Японии, сопротивление должно быть 61-72 Ом. У моделей, производимых в Канаде сопротивление должно составлять 79-95 Ом Страна производства указывается первыми 3 цифрами кода VIN. Бесконечное сопротивление должно существовать между клеммой реле № 2 и 4.
- Убедиться, что 15-амперный предохранитель FI в коробке реле / предохранителя моторного отсека в порядке. Если предохранитель перегорел, проверить наличие короткого замыкания и при необходимости отремонтируйте его.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъемы главного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переустановить главное реле. Включить зажигание. на моделях с 3-ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач измерить напряжение между землей и разъемом жгута " C ", клемма № 10 (Синий провод). На моделях с 4-ступенчатым автоматическим приводом замерить напряжение между землёй и разъёмом жгута ИКМ " А ". Клемму № 1 (Синяя проволока). Если показание составляет 10-14 вольт, перейти к следующему шагу.
- На моделях с 3-ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач не следует подключать провод предохранительной перемычки между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ", клеммой № 10 (синий провод) и землей. Если модели с 4-скоростной автоматической коробкой передач, подключайте провод предохранительную перемычку между разъёмом жгута ИКМ " а ", зажимом № 1 (синим проводом) и землёй. Включаем зажигание. На моделей с трехскоростной автоматической или механической трансмиссией измеряйте напряжение между заземляющим контактом " c ", зажимами № 12 и 13.
- Проверить, нет ли разомкнутых черных / зеленых, черных / синих или черных / оранжевых проводов (заземляющие провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При необходимости отремонтируйте. Если провода в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом.С истема повторного тестирования.
Примечание