Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC: Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг

Механическая часть двигателя 52 иллюстрации ~11 мин чтения

Как проверить механический часть двигателя - 2.5L - SOHC: диагностики

ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №292
  1. После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
  2. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
  3. Понизить давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, Топливо.
  4. Демонтировать все свечи зажигания, см. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
  5. Дроссельная заслонка должна быть широко открыта.
  6. Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
  7. Плотно прижмите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввернутого типа, винт (вставляемый в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должен быть короче 18 мм (0,71 дюйма).
  8. Прокрутите двигатель с помощью стартера, а затем считать максимальное значение на манометре, когда указатель установится.
  9. Сделайте не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Компрессия (350 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке): Стандартная; 1 275 кПа (13,0 кгс/см2 185 фунт/кв. дюйм) Предел; 1 079 кПа (11,0 кгс/см 2 148 фунт/кв. 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее
Схема №293
Схема №294
  1. Перед проверкой оборотов холостого хода проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности проверить двигатель (проверь двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановить двигатель, а затем выключить выключатель зажигания.
  4. При использовании монитора SUBARU SELECT контроль. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. Вставить картридж в монитор SUBARU SELECT контроль. Подключить монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных. Включить выключатель зажигания и включить выключатель SUBARU SELECT контроль (SUBARU ВЫБОР МОНИТОРА).Выбрать {2. Каждая проверка системы} в главном меню. Выбрать {Система управления двигателем} в меню выбора. Выбрать {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем. Выбрать {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных. Запустить двигатель, а затем считать обороты холостого хода двигателя.
  5. При использовании тахометра (вторичный тип подхвата). Прикрепите подбирающий зажим к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1. Запустить двигатель, а затем считать обороты холостого хода двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании общего сканирующего прибора бортовая система диагностики-II внимательно прочитайте его руководство по эксплуатации. Данная система зажигания обеспечивает одновременное зажигание для свечей № 1 и № 2. Следует отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать в два раза больше фактической частоты вращения двигателя.
  6. Проверить частоту вращения холостого хода при разгрузке. (С фарами, вентилятором отопителя, задним размораживателем, вентилятором радиатора, кондиционером и т.д. ВЫКЛ.) Частота вращения на холостом ходу (без нагрузки и передач в нейтральном положении (транспортные средства MT) или положении N или P (транспортные средства AT)): транспортные средства MT: 650 +/-100 об/мин; транспортные средства AT: 700 +/-100 об/мин
  7. Проверить обороты холостого хода при загрузке (Повернуть переключатель кондиционера в положение «ВКЛ» и проработайте компрессором не менее 1 минуты перед измерением). Частота вращения на холостом ходу (ВКЛ. кондиционер, без нагрузки и передач в нейтральном (транспортные средства МТ) или N или P (транспортные средства АТ) положении): 850 +/-100 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически и не может регулироваться вручную. Если указанные обороты холостого хода не могут поддерживаться, обратитесь к Общей таблице бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №295
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Для проверки момента опережения зажигания подсоединить лампу опережения зажигания к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1, и осветите метку опережения зажигания лампой опережения зажигания.
  3. Запустить двигатель и проверить угол опережения зажигания на холостых оборотах. Угол опережения зажигания (BTDC/обороты в минуту): MT транспортные средства 10 ° +/-8 °/650 AT транспортные средства 15 ° +/-8 °/700 Если угол опережения зажигания не правильный, проверить систему управления зажиганием. См. раздел «Система управления двигателем». См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Отсоединить тормозной вакуумный шланг от коллектора и установить вакуумметр.
  3. Держите двигатель на холостых оборотах, а затем считывайте показания вакуумметра.

Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Схема №296

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, кондиционер «OFF»): Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Снять генератор с кронштейна. См. ДЕМОНТАЖ, Генератор
  3. Отсоединить штуцер от сигнализатора давления масла.
  4. Снять сигнализатор давления масла с блока цилиндров двигателя. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
  5. Подсоединить шланг манометра масла к блоку цилиндров.
  6. Подключить кабель массы батареи к аккумулятору.
  7. Запустить двигатель, а затем измерить давление масла. Давление масла: 88 кПа (0,9 кг/см 2, 13 фунт/кв. дюйм) или более при 800 об/мин 294 кПа (3,0 кг/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует спецификации, проверить масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. Если сигнальная лампа давления масла включена и давление масла соответствует спецификации, заменить реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные данные основаны на температуре моторного масла 80°C.
  8. После измерения давления масла установить реле давления масла. См. МОНТАЖ, Реле давления масла. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  9. Установить генератор и клиновой ремень в порядке, обратном снятию, а затем отрегулировать прогиб клинового ремня. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
ПредупреждениеПеред снятием манометра топлива понизить давление топлива.

ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Понизить давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, Топливо.
  2. Открыть крышку топливной заслонки, а затем снять крышку заливной горловины.
  3. Отсоединить шланги подачи топлива от топливного фильтра, а затем подсоединить манометр давления топлива.
  4. Подсоединить соединитель реле топливного насоса.
  5. Запустить двигатель.
  6. Замерить давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. Давление топлива: Стандартное; 284-314 кПа (2,9-3,2 кг/см2, 41-46 фунт/кв. дюйм)
  7. После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерить давление топлива. Давление топлива: Стандартное; 206-235 кПа (2,1-2,4 кг/см 2, 30-34 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кг/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями во время высотных операций.

ПримечаниеОсмотр и регулировка зазора клапанов должны производиться при холодном двигателе.

Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
  1. Установить автомобиль на подъемник.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку.
  4. Опустить автомобиль.
  5. Отсоединить кабель массы от батареи.
  6. Снять крышку ремня ГРМ (левая).
  7. При осмотре баллонов № 1 и № 3; Отсоединить шнуры свечи от свечей зажигания по правому борту. См. ПРАВАЯ СТОРОНА, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Отсоединить шланг ПКВ от правой крышки-коромысла. Отвернуть болты, а затем снять крышку коромысла (прав.).
  8. При осмотре баллонов № 2 и № 4; Отсоединить шнуры свечей от свечей зажигания по левому борту. См. ЛЕВ.БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Отсоединить шланг ПКВ от левой крышки-коромысла. Отвернуть болты, а затем снять крышку коромысла (левую).
  9. Установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия вращением шкива коленчатого вала по часовой стрелке с помощью СТ. ST 499977100 КЛЮЧ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (A) на звездочке распределительного вала (LH) подходит точно к вершине, поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке хода сжатия.
  10. Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера. ВНИМАНИЕ: Толщиномер (А) вставить по возможности параллельно торцу штока клапана. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапанов: Впускной; 0,20 +/-0,02 мм (0,0079 +/-0,0008 дюйма) Выхлоп; 0,25 +/-0,02 мм (0,0098 +/-0,0008 дюйма)
  11. При необходимости отрегулировать зазор клапана. См. раздел РЕГУЛИРОВКА «Зазор клапана».
  12. Аналогично процедурам измерения, используемым для цилиндра № 1, измерить зазоры клапанов цилиндров № 2, 3 и 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установить поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. Для установки поршней цилиндров № 3, 2 и 4 в их верхние мертвые точки на такте сжатия повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке на 90 ° одновременно, начиная со стрелочной метки на звездочке распределительного вала (лев.), обращенной вверх.
  13. После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки

Схема №310
  1. Резонаторная камера; 33 Н.м (3,4 кгс-м, 25 фут-фунт)
  1. Проверить правильность установки трубопроводов и шлангов.
  2. Убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя и АТФ находятся на заданных уровнях.

Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №311
  1. После снятия двигателя с кузова закрепить его в ЗТ, как показано ниже. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
  2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Это будет полная процедура капитального ремонта самого двигателя, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
  1. Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
  2. Проверить натяжение ремня. См. ПРОВЕРКА, Клиновой ремень.
Схема №312
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня ГРМ (левая).
  4. Снять переднюю крышку ремня ГРМ.
Схема №313
  1. Установить переднюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  2. Установить крышку ремня ГРМ (левую). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  3. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  4. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Убедиться, что крышка не повреждена.

Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снять направляющую зубчатого ремня. (Транспортные средства МТ)
  5. Если метка совмещения(а) и/или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне затухают, то перед снятием зубчатого ремня нанести новые метки, как показано ниже. Проверните коленчатый вал с помощью СТ. Совместите метку(а) звездочки с вырезом (b) блока цилиндров и убедиться, что правильно отрегулированы правая боковая метка (с) звездочки кулачка, совпадающая поверхность (d) крышки кулачка и головки цилиндра и/или левая боковая метка (е) звездочки кулачка и вырез (f) крышки ремня. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нанести белой краской центровочные и/или стрелочные метки на ремни ГРМ относительно звездочек коленчатого и распределительного валов. Указанные данные: Z 1: 46.8 длина зуба Z 2: 43.7 длина зуба
  6. Снять натяжитель ремня (№ 2).
  7. Снять ремень ГРМ.
Схема №321
Схема №322
  1. Снять натяжитель ремня (№ 1).
  2. Снять автоматический регулятор натяжения ремня в сборе.
Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. Подготовка к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе: ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа для перемещения штока регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более 3 минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз под давлением 294 Н (30 кгс, 66 фунтов) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. С помощью стопорного штифта диаметром 2 мм (0,08 дюйма) или шестигранного ключа диаметром 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный), вставленного в отверстие для стопорного штифта в цилиндре, закрепить шток регулятора.
  2. Установить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  3. Установить натяжитель ремня (№ 1). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
  1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ, УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.
  2. Установка ремня ГРМ Повернуть звездочку распределительного вала № 2 с помощью ST1, а затем повернуть звездочку распределительного вала № 1 с помощью ST2 так, чтобы их метки совмещения (А) пришли в верхнее положение. ST1 18231AA010 РАСПРЕДВАЛ ЗВЕЗДОЧКА ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Также можно использовать распредвал ЗВЕЗДОЧКА ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ (499207100). ST2 499207400 КЛЮЧ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА При совмещении метки совмещения на зубчатом ремне (B) с метками на звездочках (A) правильно расположить зубчатый ремень.
  3. Установить натяжитель ремня (№ 2). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  4. Убедившись, что метки на звездочках зубчатого ремня и распределительного вала совмещены, снять стопорный штифт с регулятора натяжения ремня.
  5. Установить направляющую зубчатого ремня (автомобили МТ). Временно затянуть оставшиеся болты. Проверить и отрегулировать зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня с помощью толщиномера. Зазор: 1,0 +/-0,5 мм (0 039 +/-0 020 дюйма) Затянуть остальные болты. Момент затяжки: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт)
  6. Установить крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  7. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  8. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверить зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверить надрез звездочки распределительного вала на наличие повреждений и загрязнений в датчике.
Схема №333
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снять зубчатый ремень, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снять звездочку коленчатого вала.
Схема №334
  1. Установить звездочку коленчатого вала.
  2. Установить звездочку распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  3. Установить ремень ГРМ, см. раздел РЕМЕНЬ ГРМ, Ремень ГРМ.
  4. Установить крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  5. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  6. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверить зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверить надрез звездочки коленчатого вала на наличие датчика на предмет повреждений и загрязнения посторонними веществами.
Схема №335
Схема №336
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снять зубчатый ремень, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Отсоединить шланг ПКВ и снять крышку коромысла.
  7. Снятие коромысла клапана в сборе Снять болты с(а) по (з) в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте два или три витка резьбы болтов (g и h) в зацеплении для удержания коромысла клапана в сборе. Снять коромысло клапана в сборе.
Схема №337
  1. Установка коромысла клапана в сборе Временно затянуть болты(а) - (г) в равной степени, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте клапанному коромыслу в сборе врезаться в штыри. Затянуть болты (e) - (h) до указанного момента. Затянуть болты (a) - (d) до указанного момента. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  2. Отрегулировать зазор клапана, см. раздел РЕГУЛИРОВКА «Зазор клапана».
  3. Установить крышку коромысла и подсоединить шланг ПКВ.
  4. Установить звездочку распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  5. Установить ремень ГРМ, см. раздел РЕМЕНЬ ГРМ, Ремень ГРМ.
  6. Установить крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  7. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  8. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Примечание«RANK», показанные на графике, относятся к возможности причины проблемы по порядку (от «Очень часто» до «Редко»)

A - Очень часто

B - Иногда

C - Редко

Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342

ПримечаниеПри отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности проверить двигатель и в памяти ЭСУД сохраняется расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Поэтому провести РЕЖИМ ЧИСТОЙ ПАМЯТИ после подключения разъема топливного инжектора. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №343

Другие статьи — Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC