Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (DOHC)/TC: Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг

Механическая часть двигателя 98 иллюстраций ~20 мин чтения

Как проверить двигатель механического - 2,0 л двойной верхнего распредвала (DOHC)/TC: диагностики

ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №544
  1. После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
  2. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
  3. Стравите давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, Эксплуатация, Топливо.
  4. Снять все свечи зажигания, см. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
  5. Полностью открыть дроссельную заслонку.
  6. Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
  7. Плотно прижмите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввернутого типа длина винта (вставляемого в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
  8. Проверните двигатель с помощью стартера и считать максимальное значение на манометре, когда указатель неподвижен.
  9. Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Компрессия (350 об/мин и полностью открытая дроссельная заслонка): Стандартная; 981-1177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. 834 кПа (8,5 кгс/см 2 121 фунт/кв. 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв.
  1. Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности (проверить двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановить двигатель и выключить выключатель зажигания.
  4. Вставить картридж в монитор SUBARU SELECT контроль. см. рис. 14
  5. Подключить монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных.
  6. Включить выключатель зажигания и выключатель SUBARU SELECT контроль.
  7. Выбрать {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
  8. Выбрать {Система управления двигателем} в меню выбора.
  9. Выбрать {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
  10. Выбрать {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
  11. Запустить двигатель, и считать обороты холостого хода двигателя.
  12. Проверить обороты холостого хода при разгрузке (С фарами, вентилятором отопителя, задним дефростером, вентилятором радиатора, кондиционером и т.д. ВЫКЛ.) Обороты холостого хода (Без нагрузки и передач в нейтрали: 750 +/- 100 об/мин
  13. Проверить обороты холостого хода при загрузке (Повернуть переключатель кондиционера в положение «ВКЛ» и проработайте компрессором не менее одной минуты перед измерением). Число оборотов холостого хода [А/С «ВКЛ», без нагрузки и передачи в нейтральном положении]: модель МТ; 800 +/- 150 об/мин модель АТ; 825 +/- 150 об/мин ВНИМАНИЕ: Никогда не вращайте регулировочный винт холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, обратитесь к разделу Частота вращения на холостом ходу, Обслуживание и регулировка, Топливная система.
  1. Перед проверкой скорости опережения зажигания проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности (индикатор проверить двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановить двигатель и выключить выключатель зажигания.
  4. Вставить картридж в монитор SUBARU SELECT контроль.
  5. Подключить монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных.
  6. Включить выключатель зажигания и выключатель SUBARU SELECT контроль.
  7. Выбрать {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
  8. Выбрать {Система управления двигателем} в меню выбора.
  9. Выбрать {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
  10. Выбрать {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
  11. Запустить двигатель, на холостых оборотах и проверить угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания [BTDC/обороты в минуту]: 12 ° +/-3 ° @ 750

Если синхронизация выполнена неправильно, проверить систему управления зажиганием. См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, Обслуживание и регулировки, Система зажигания.

Схема №545
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Отсоединить тормозной вакуумный шланг и установить вакуумметр на штуцер шланга на коллекторе.
  3. Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра. Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, кондиционер «OFF»): Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

Индикация вакуумметраВозможное состояние двигателя
Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя.Утечка вокруг прокладки впускного коллектора или отсоединение или повреждение вакуумного шланга
Когда скорость двигателя медленно снижается от более высокой скорости, игла временно останавливается, когда она опускается или становится устойчивой выше нормального положения.Слишком высокое противодавление или засорение выхлопной системы
Игла периодически опускается в положение ниже нормального.Утечка вокруг цилиндра
Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения.Залипающие клапаны
При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя.Слабые или сломанные пружины клапана
Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне.Неисправность системы зажигания или регулировка дроссельной камеры на холостом ходу

ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПУТЕМ ИЗМЕРЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Схема №546
Схема №547
  1. Снять сигнализатор давления масла с блока цилиндров двигателя. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
  2. Подсоединить шланг манометра масла к блоку цилиндров.
  3. Подключить кабель массы батареи к аккумулятору.
  4. Запустить двигатель и измерить давление масла. Давление масла: 98 кПа (1,0 кг/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 800 об/мин 294 кПа (3,0 кг/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует спецификации, проверить масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. Если сигнальная лампа давления масла включена и давление масла соответствует спецификации, заменить реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные данные основаны на температуре моторного масла 80°C.
  5. После измерения давления масла установить реле давления масла. См. МОНТАЖ, Реле давления масла. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
ПредупреждениеПеред снятием манометра топлива стравите давление топлива.

ПримечаниеЕсли не соответствует спецификации, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
  1. Стравите давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, Эксплуатация, Топливо.
  2. Открыть крышку топливной заслонки и снять крышку заливной горловины.
  3. Отсоединить шланги подачи топлива от топливного фильтра, и подсоединить манометр давления топлива.
  4. Подсоединить соединитель реле топливного насоса.
  5. Запустить двигатель.
  6. Замерить давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. Давление топлива: Стандартное; 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
  7. После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерить давление топлива. Давление топлива: Стандартное; 230-260 кПа (2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении высотных работ манометр давления топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кгс/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями.
ВниманиеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
  1. Установить автомобиль на подъемник.
  2. Отсоединить кабель массы от батареи.
  3. Демонтировать воздуховод воздухозаборника, см. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.
  4. Вывернуть один болт крепления крышки ремня ГРМ (прав.).
  5. Поднять транспортное средство.
  6. Снять крышку.
  7. Ослабить остальные болты крепления крышки ремня ГРМ (правая), затем снять крышку ремня.
  8. Опустить автомобиль.
  9. При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Вытащить разъем жгута двигателя с кронштейном из верхней крышки воздухоочистителя. Снять корпус воздухоочистителя, см. раздел ДЕМОНТАЖ, «Воздухоочиститель». Отсоединить шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (цилиндры № 1 и № 3). Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от правой крышки-коромысла. Отвернуть болты, затем снять крышку коромысла (правая).
  10. При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоединить клемму аккумулятора, а затем вынуть аккумулятор и держатель аккумулятора. Отвернуть болт крепления кронштейна подвесной системы двигателя к кузову. Отсоединить разъемы двигателя шайбы. Отвернуть болты крепления бачка омывателя. Переместить бачок омывателя вверх. Отсоединить шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (цилиндры № 2 и № 4). Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от левой крышки-коромысла. Отвернуть болты, затем снять крышку коромысла (левую).
  11. Повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка на звездочке распределительного вала не установится в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните коленчатый вал с помощью торцового ключа.
  12. Измерить зазор впускного клапана цилиндра № 1 и выпускного клапана цилиндра № 3 с помощью толщиномера (А). ВНИМАНИЕ: Вставить толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к прокладке. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапана: Впуск: 0,20 +/-0,02 мм (0,0079 +/-0,0008 дюйма) Выпуск: 0,25 +/-0,02 мм (0,0098 +/-0,0008 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеренное значение не соответствует спецификации, записать значение, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана.
  13. При необходимости отрегулировать зазор клапана, см. раздел РЕГУЛИРОВКА.
  14. Далее повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Используя те же процедуры, что описаны ранее, измерить зазоры клапанов еще раз. Установить стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3. Установить стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4. Установить стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4.
  15. После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. Момент затяжки: 32 Н.м (3,3 кгс-м, 24 фут-фунт)

Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №566
  1. После снятия двигателя с кузова закрепить его в ЗТ, показанном ниже. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817000 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
  2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Это будет полная процедура капитального ремонта самого двигателя, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
  1. Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
  2. Проверить натяжение ремня. См. КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕМЕНЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, Регулировка приводного ремня.
Схема №567
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять левую крышку ремня (А).
  4. Снять правую крышку ремня (В).
  5. Снять переднюю крышку ремня (С).
Схема №568
  1. Установить переднюю крышку ремня (С). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  2. Установить правую крышку ремня (В). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  3. Установить левую крышку ремня (А). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  4. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  5. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Убедиться, что крышка не повреждена.

Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снять направляющие зубчатого ремня (автомобиль МТ).
  5. Если метка совмещения и/или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне исчезают, перед снятием зубчатого ремня нанести новые метки следующим образом: Проверните коленчатый вал с помощью СТ, и совместите метки совмещения на звездочке коленчатого вала, звездочке распределительного вала левого впуска, звездочке распределительного вала левого выпуска, звездочке распределительного вала правого впуска и звездочке распределительного вала правого выпуска с насечками крышки ремня и блока цилиндров. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нанести белой краской на зубчатые ремни относительно звездочек метки совмещения и/или стрелки. Z 1: 54,5 длина зуба Z 2:51 длина зуба Z 3:28 длина зуба
  6. Снять натяжной ролик ремня (А).
  7. Снять ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: После снятия ремня ГРМ никогда не вращайте звездочку впускного и выпускного, распределительного валов. При вращении звездочки распределительного вала головки впускных и выпускных клапанов соударяются, а штоки клапанов изгибаются.
Схема №578
Схема №579
Схема №580
  1. Снять натяжное устройство ремня (B) и (C).
  2. Снять натяжитель ремня № 2.
  3. Снять автоматический регулятор натяжения ремня в сборе.
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
  1. Подготовка к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе: ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа для перемещения штока регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Не забудьте медленно переместить шток регулятора вниз, прикладывая давление 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз под давлением 294 Н (30 кгс, 66 фунтов) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. С помощью стопорного штифта диаметром 2 мм (0,08 дюйма) или шестигранного ключа диаметром 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный), вставленного в отверстие для стопорного штифта в цилиндре, закрепить шток регулятора.
  2. Установить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  3. Установить натяжитель ремня № 2. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  4. Установить натяжной ролик ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
  1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ, Установка, Сборка синхронизирующего ремня.
  2. Центровка звездочек коленчатого и распределительного валов. Совместить метку (А) на звездочке коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса у блока цилиндров. Совместите однолинейную метку (A) на правой звездочке распределительного вала с вырезом (B) на крышке ремня. Совместите однолинейную метку (A) на правой звездочке распределительного вала впуска с вырезом (B) на крышке ремня. Убедиться, что двойные линии (С) на звездочках распределительного вала впуска и распределительного вала выпуска выровнены. (Схема №588) Совместите однолинейную метку (A) на звездочке левого распределительного вала с выемкой (B) на крышке ремня, повернув звездочку против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя). Совместите однолинейную метку (A) на звездочке распределительного вала левого впуска с выемкой (B) на крышке ремня, повернув звездочку по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя). Убедиться, что двойные линии (C) на звездочках распределительного вала впуска и выпуска выровнены. (Схема №590) Убедиться, что звездочки распределительного и коленчатого валов расположены правильно. ВНИМАНИЕ: Распределительные валы впуска и выпуска для этого двигателя Двойной верхний распредвал (DOHC) могут независимо вращаться со снятыми ремнями ГРМ. Как видно из рисунка, если одновременно поднять впускной и выпускной клапаны, то их головки будут мешать друг другу, в результате чего произойдет изгиб клапанов. Когда ремни ГРМ не установлены, четыре распределительных вала удерживаются в положении «нулевого подъема», где все кулачки на распределительных валах не толкают впускной и выпускной клапаны вниз (При этом условии все клапаны остаются не сдвинутыми). При вращении распределительных валов для установки ремней ГРМ удерживаются впускной № 2 и выпускной № 4 кулачки левых распределительных валов для толкания их соответствующих клапанов вниз (При этом условии эти клапаны удерживаются поднятыми). Правосторонние распределительные валы удерживаются так, чтобы их кулачки не толкали клапаны вниз. Левые распределительные валы должны быть повернуты из положения «нулевого подъема» в положение, в котором ремень ГРМ должен быть установлен под как можно меньшим углом, чтобы предотвратить взаимное взаимодействие головок впускных и выпускных клапанов. Не допускайте вращения распределительных валов в направлении, показанном на рисунке, так как это вызывает одновременный подъем как впускных, так и выпускных клапанов, что приводит к созданию помех их головкам.
  3. Установка ремня ГРМ: Совместить метку совмещения на ремне ГРМ с метками на звездочках в алфавитном порядке, показанном на рисунке. При совмещении меток правильно расположить ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: Расцепление более трех зубьев ремня ГРМ может привести к возникновению помех между клапаном и поршнем. Убедиться в правильности направления вращения ремня.
  4. Установить натяжные ролики ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Убедиться, что метки на зубчатом ремне ГРМ и звездочках совмещены.
  5. Убедившись, что метки на ремне ГРМ и звездочках совмещены, снять стопорный штифт с доводчика натяжного устройства.
  6. Установить направляющую зубчатого ремня (автомобиль МТ). Временно затянуть болты. Проверить и отрегулировать зазор между зубчатым ремнем и направляющими зубчатого ремня. Зазор: 1,0 +/- 0,5 мм (0 039 +/- 0 020 дюйма) Затянуть остальные болты. Момент затяжки: 9,8 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт)
  7. Установить крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  8. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  9. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №604
  1. Проверить зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении какой-либо неисправности заменить ремень.
  2. Проверить состояние обратной стороны ремня; при обнаружении какой-либо трещины заменить ремень. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не соприкасались с ремнем. Удалить быстро и тщательно, если это произойдет. Не сгибайте ремень резко. Радиус изгиба: h = 60 мм (2,36 дюйма) или более
Схема №605
  1. Визуально проверить масляные уплотнения на предмет утечек, а концы штоков - на предмет ненормального износа или царапин. При необходимости заменить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. ВНИМАНИЕ: Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока не указывают на проблему.
  2. Проверить, чтобы шток регулятора не перемещался при приложении к нему давления 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Это для проверки жесткости штока доводчика.
  3. Если шток регулятора не является жестким и свободно перемещается при приложении 294 Н (30 кгс, 66 фунтов), проверить его, используя следующие процедуры: Медленно прижмите шток регулятора вниз к торцевой поверхности цилиндра. Повторить это движение 2 или 3 раза. При полностью поднятом штоке доводчика приложите к нему давление 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Проверить жесткость штока доводчика. Если тяга доводчика не жесткая и перемещается вниз, заменить автоматический узел регулировки натяжения ремня новым. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Измерить выход штока за пределы корпуса. Если он не соответствует спецификациям, заменить на новый. Удлинение стержня: H = 5,7 +/- 0,5 мм (0 224 +/- 0 020 дюйма)
  1. Проверить зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверить паз звездочки коленчатого вала, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Схема №606
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снять ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снять звездочку коленчатого вала.
Схема №607
  1. Установить звездочку коленчатого вала.
  2. Установить звездочки распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  3. Установить зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  4. Установить крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  5. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  6. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверить зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверить паз звездочки коленчатого вала, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снять ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снять звездочку коленчатого вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка коленчатого вала.
  7. Снять правую крышку ремня No2.
  8. Снять левую крышку ремня № 2.
  9. Снять кронштейн натяжного устройства.
  10. Снять направляющую указателя уровня масла (только левый борт)
  11. Снять шнур свечи зажигания.
  12. Снять крышку коромысла и прокладку.
  13. Ослабить болты крышки распределительного вала впуска одинаково, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке.
  14. Снять крышки распределительного вала и впускного распределительного вала.
  15. Равномерно ослабить болты крышки распределительного вала выпуска, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке.
  16. Снять крышки распределительного вала и выпускного распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Расположить крышки распределительного вала по порядку так, чтобы их можно было установить в исходные положения.
  17. Аналогично снять правые распределительные валы и связанные с ними детали.
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
  1. Установка распределительного вала: Перед установкой распределительного вала смазать головку цилиндров в месте расположения подшипника распределительного вала моторным маслом. Установить распределительный вал так, чтобы каждый клапан был близко или соприкасался с «базовым кругом» кулачка. ВНИМАНИЕ: Когда распределительные валы расположены, как показано на рисунке, распределительные валы должны быть повернуты как минимум, чтобы выровняться с ремнем ГРМ во время установки. При установке в положение, показанное на рисунке, нет необходимости поворачивать правый распределительный вал. Распределительный вал левого впуска: Поворот на 80 ° по часовой стрелке. Левый выпускной распределительный вал: Поворот на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Установка крышки распределительного вала: Осторожно нанести набивку жидкости на сопрягаемую поверхность крышки. ВНИМАНИЕ: Не применять чрезмерную упаковку жидкости. Несоблюдение этого требования может привести к тому, что излишняя набивка выйдет наружу и потечет к масляному уплотнению, что приведет к утечке масла. Упаковка жидкости: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог Нанести моторное масло на опорную поверхность крышки и установить крышку на распределительный вал, как показано идентификационным знаком (A). Постепенно затянуть колпачок как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затянуть до указанного крутящего момента. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт) Аналогично затянуть колпачок со стороны выхлопа. После затягивания колпачка убедиться, что распределительный вал вращается только слегка, удерживая его на «базовом» круге. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт)
  3. Установка масляного уплотнения распределительного вала: Нанести смазку на новые кромки масляного уплотнения и надавите на передний конец распределительного вала с помощью ST1 и ST2. ВНИМАНИЕ: Использовать новое масляное уплотнение. ST1 499587600 МАСЛОСЪЕМНИК ST2 499597200 НАПРАВЛЯЮЩАЯ МАСЛОСЪЕМНИКА
  4. Установка крышки коромысла: Установить прокладку на крышку коромысла. Установить периферийную прокладку и прокладку катушки зажигания. Нанести набивку из жидкости на четыре передних открытых края периферийной прокладки. Упаковка жидкости: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог Установить крышку коромысла на головку цилиндра. Во время установки убедиться в правильном расположении прокладки.
  5. Установить шнур свечи зажигания.
  6. Аналогичным образом установить компоненты с правой стороны.
  7. Установить правую крышку ремня № 2. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  8. Установить кронштейн натяжного устройства. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  9. Установить левую крышку ремня № 2. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  10. Установить звездочку коленчатого вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка коленчатого вала.
  11. Установить звездочки распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  12. Установить зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  13. Установить крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  14. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  15. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
  1. Измерить изгиб, а при необходимости отремонтируйте или заменить. Предел: 0 020 мм (0,0008 дюйма)
  2. Проверить журнал на наличие повреждений и износа. В случае неисправности заменить.
  3. Измерить наружный диаметр шейки распределительного вала. Если диаметр цапфы не соответствует указанному, проверить масляный зазор.
  4. Измерение зазора масла шейки распределительного вала: Очистить крышки подшипников и шейки распределительного вала. Поместить распределительные валы на головку цилиндра (Без установки коромысла клапана) Поместить пластигаж поперек каждой из шеек распределительного вала. Постепенно затянуть колпачок как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затянуть до указанного крутящего момента. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте распределительный вал. Снять крышки подшипников. Измерить самую широкую точку пластигажа на каждой шейке. Если масляный зазор превышает предельный, заменить распределительный вал. При необходимости заменить колпачки распределительного вала и головку цилиндров в комплекте. Стандарт: 0 037-0 072 мм (0,0015-0,0028 дюйма) Предел: 0,10 мм (0,0039 дюйма) Полностью удалить пластигаж.
  5. Проверить состояние торца кулачка; мелкие неисправности устраните шлифовкой масляным камнем. Измерить высоту кулачка Н; заменить, если предел был превышен. Высота кулачка: Н Стандарт: Впуск; 46,25-46,35 мм (1 821-1 825 дюйма) Выхлоп; 46,15-46,25 мм (1 817-1 821 дюйма) Предел: Впуск; 46,15 мм (1 817 дюйма) Выхлоп; 46,05 мм (1 813 дюйма) Диаметр окружности основания кулачка А: 37,0 мм (1 457 дюйма)
  6. Измерить зазор тяги распределительного вала по лимбу. Если зазор превышает предельный, заменить колпачки и головку цилиндров в комплекте. При необходимости заменить распределительный вал. Стандарт: 0 015-0 070 мм (0,0006-0,0028 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
Схема №628
Схема №629
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снять крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снять ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Демонтировать впускной коллектор, см. ДЕМОНТАЖ, Впускной коллектор.
  7. Отвернуть болт крепления кронштейна компрессора кондиционера на головке цилиндра.
  8. Снять распределительный вал, см. ДЕМОНТАЖ, Распределительный вал.
  9. Снять болты головки цилиндров в алфавитной последовательности, показанной на рисунке. ВНИМАНИЕ: Оставьте болты (А) и (Г) в зацеплении тремя или четырьмя нитями резьбы для предотвращения падения головки цилиндров.
  10. Во время постукивания по головке цилиндров пластиковым молотком отделите ее от блока цилиндров. ВНИМАНИЕ: Отвернуть болты (А) и (Г), чтобы снять головку цилиндров.
  11. Снять прокладку головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не царапайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  12. Аналогично снять правую боковую головку цилиндров.
Схема №630
Схема №631
  1. Установить головку цилиндров и прокладки на блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Использовать новые прокладки головки цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Затянуть болты головки цилиндров. На шайбы и резьбу болтов нанести слой моторного масла. Затянуть все болты до 29 Н.м (3,0 кгс-м, 22 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Затянуть все болты до 69 Н.м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Откиньте сначала все болты на 180 °, затем откиньте их еще на 180 °, в обратной последовательности они были затянуты. Затянуть все болты до 39 Н.м (4,0 кгс-м, 29 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Затянуть все болты на 80-90 ° в алфавитной последовательности. Затянуть все болты еще на 40-45 ° в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты более чем на 45 °. Затянуть болт (А) и (Б) еще на 40-45 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что сумма углов затяжки на предыдущих шагах не превысила 90 °.
  3. Установить распределительный вал, см. УСТАНОВКА, Распределительный вал.
  4. Установить кронштейн компрессора кондиционера на головку цилиндров.
  5. Установить впускной коллектор, см. МОНТАЖ, Впускной коллектор.
  6. Установить зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  7. Установить крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  8. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  9. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №632
  1. Снять прокладки клапана и подъемники клапана.
  2. Сжать пружину клапана и вынуть шпонку фиксатора пружины клапана. Снять каждый клапан и пружину клапана. ST1 498267600 ТАБЛИЦА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ST2 499718000 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Снятые детали следует хранить для повторной установки в исходное положение. Отметить каждый клапан во избежание путаницы. Соблюдать предельную осторожность, чтобы не повредить кромки масляных уплотнений впускного клапана и масляных уплотнений выпускного клапана.
Схема №633
Схема №634
  1. Установка пружины клапана и клапана: Покрыть шток каждого клапана моторным маслом и вставить клапан в направляющую клапана. ВНИМАНИЕ: При установке клапана в направляющую клапана соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения. Установить головку цилиндров на ST1. Установить пружину клапана и фиксатор с помощью ST2. ST1 498267600 СТОЛ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ST2 499718000 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Устанавливать пружины клапана так, чтобы их закрученный конец был обращен к седлу на головке цилиндра. Сожмите пружину клапана и установить ключ фиксатора пружины клапана. После установки слегка постучите по фиксаторам пружины клапана деревянным молотком для лучшей посадки.
  2. Смазать маслом поверхность подъемника клапана и прокладки клапана.
  3. Установить подъемник клапана и регулировочную прокладку клапана.
Схема №635
  1. Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений. Помимо визуального осмотра, осмотреть важные участки с помощью красной проверки.
  2. Измерить коробление поверхности головки цилиндров, сопрягаемой с картером, с помощью прямой кромки (А) и толщиномера (В). Если коробление превышает 0,05 мм (0,0020 дюйма), повторно зачистите поверхность шлифовальной машиной. Предел коробления: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел шлифования: 0,3 мм (0 012 дюйма) Стандартная высота головки цилиндров: 127,5 мм (5,02 дюйма) ВНИМАНИЕ: Неравномерный крутящий момент для гаек головки цилиндров может вызвать коробление. При повторной сборке обратить особое внимание на крутящий момент, чтобы равномерно затянуть.

Примечание«RANK», показанный на графике, относится к возможности причины проблемы по порядку (от «Очень часто» до «Редко»)

A - очень часто

B - Иногда

C -Надежность

Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640

ПримечаниеПри отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности проверить двигатель и в памяти ЭСУД сохраняется расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, Эксплуатационные характеристики двигателя. Поэтому провести РЕЖИМ ЧИСТОЙ ПАМЯТИ после подключения разъема топливного инжектора. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, Эксплуатационные характеристики двигателя.

Схема №641

Другие статьи — Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (DOHC)/TC