Двигатель механический (H4SO): Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг 2

Как проверить двигатель механического (H4SO): диагностики

Схема №73

Войти

1. После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
2. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
3. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
4. Снять все свечи зажигания. <См. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.>
5. Полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
7. Надежно зафиксировать манометр сжатия относительно отверстия свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Винт манометра сжатия ввертного типа (вставляется в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должен быть длиной менее 18 мм (0,71 дюйма).
8. Прокрутите двигатель с помощью стартерного двигателя, а затем считать максимальное значение на калибре, когда игла калибра устойчива. см. рис. 8 Проверка компрессии двигателя с помощью манометра компрессии
9. Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (350 об/мин и полностью открытый дроссель): Стандартное: 1 020-1 275 кПа (10,4-13,0 кгс/см 2 148-185 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами: 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Перед проверкой оборотов холостого хода проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности не горит.
2. Произвести холостой ход двигателя.
3. Остановить двигатель и выключить выключатель зажигания.
4. При использовании монитора выбора Subaru руководствуйтесь следующим. <См. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ИНСТРУМЕНТ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. > Вставить картридж в монитор Subaru Select. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 9: Locating Data Link разъём Включить выключатель зажигания и включить выключатель питания Subaru Select контроль. Выбрать пункт {Each система проверить} в главном меню. Выбрать {двигатель} в меню выбора. Выбрать {Current Data дисплей и Save} (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем. Выбрать пункт {Отображение данных} в меню отображения данных. Запустить двигатель, и считать обороты холостого хода двигателя.
5. При использовании тахометра (Вторичный тип подхвата): Присоедините подхват к шнуру цилиндрической свечи зажигания № 1. Запустить двигатель, и считать обороты холостого хода двигателя. см. рис. 10: Проверка частоты вращения двигателя на холостом ходу с помощью тахометра ПРИМЕЧАНИЕ: Данная система зажигания обеспечивает одновременное зажигание свечей № 1 и № 2. Следует отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать в два раза больше фактической частоты вращения двигателя.
6. Проверить частоту вращения холостого хода при разгрузке. (С фарами, вентилятором отопителя, задним размораживателем, вентилятором радиатора, А/С и т.д. ВЫКЛ.) Частота вращения на холостом ходу [Нет нагрузки и передач в диапазоне «N» или «P»]: МТ модели 650 ± 100 об/мин AT модели 700 ± 100 об/мин
7. Проверить частоту вращения холостого хода при загрузке. (Повернуть переключатель кондиционер в положение «ON» и включить компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением. Частота вращения на холостом ходу [кондиционер «ON» и передачи в диапазоне «N» или «P»]: 850 ± 100 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, см. таблицу общей диагностики в разделе «Система управления двигателем». <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

1. Перед проверкой момента зажигания проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности не горит.
2. Произвести холостой ход двигателя.
3. Остановить двигатель и выключить выключатель зажигания.
4. При использовании монитора выбора Subaru руководствуйтесь следующим. <См. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ИНСТРУМЕНТ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. > Вставить картридж в монитор Subaru Select. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 11: Locating Data Link разъём Включить выключатель зажигания и включить выключатель питания Subaru Select контроль. Выбрать пункт {Each система проверить} в главном меню. Выбрать {двигатель} в меню выбора. Выбрать {Current Data дисплей и Save} (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем. Выбрать пункт {Отображение данных} в меню отображения данных. Запустить двигатель, и считать угол опережения зажигания по оборотам холостого хода. Угол опережения зажигания [BTDC/об/мин]: МТ модели 10 ° ± 8 °/650 AT модели 15 ° ± 8 °/700 Если угол опережения зажигания указан неправильно, проверить систему управления зажиганием. <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

1. Произвести холостой ход двигателя.
2. Отсоединить тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора, а затем установить вакуумметр.
3. Держите двигатель на холостых оборотах, и читайте показание вакуумметра.

Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Схема №76

Войти

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, ВС " ОТКЛ ")

Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

СХЕМА ИНДИКАЦИИ ВАКУУММЕТРА

Схема №77

Войти

1. Отсоединить кабель массы от батареи.
2. Снять генератор с кронштейна. <См. ДЕМОНТАЖ, Генератор.>
3. Отсоединить штуцер от сигнализатора давления масла.
4. Снять реле давления с блока цилиндров. <См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.>
5. Подсоединить шланг манометра масла к блоку цилиндров.
6. Подключить кабель массы батареи к аккумулятору.
7. Запустить двигатель и измерить давление масла. см. рис. 13: Проверка давления масла с помощью манометра Давление масла: Стандартное 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 600 об/мин 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует техническим требованиям, проверить масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если сигнальная лампа давления масла включена, но давление масла соответствует спецификации, заменить реле давления масла. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > ПРИМЕЧАНИЕ: Указанное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
8. После измерения давления масла установить реле давления масла. <См. МОНТАЖ, Реле давления масла. > Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
2. Отсоединить шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подсоединить манометр давления топлива. см. рис. 14 Проверка давления топлива с помощью манометра
3. Подсоединить соединитель реле топливного насоса. см. рис. 15 Расположение разъема реле топливного насоса
4. Запустить двигатель.
5. После прогрева двигателя измерить давление топлива. Давление топлива: Стандартное: 339,5-360,5 кПа (3,5-3,7 кгс/см 2, 49-52 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кгс/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями во время высотных операций.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установить автомобиль на подъемник.
2. Поднять транспортное средство.
3. Снять крышку.
4. Опустить автомобиль.
5. Отсоединить кабель массы от батареи.
6. Снять крышку ремня ГРМ (левая). см. рис. 16 Идентификация крышки ремня ГРМ
7. Снять топливную форсунку. <См. ДЕМОНТАЖ, Топливная форсунка.>
8. При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Отсоединить шнуры свечей зажигания от свечей зажигания правого борта. <См. ПРАВ. БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. > Отсоединить шланг ПКВ от крышки коромысла (прав.). Отвернуть болты, затем снять крышку коромысла (правая).
9. При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоединить шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (Левая сторона). <См. ЛЕВ. БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. > Отсоединить шланг ПКВ от крышки коромысла (лев.). Отвернуть болты, затем снять крышку коромысла (левую).
10. Установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку хода сжатия, вращая шкив кривошипа по часовой стрелке с помощью торцового ключа. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (А) на кулачковой звездочке (лев.) подходит точно к вершине, поршень цилиндра № 1 доводится до верхней мертвой точки такта сжатия. см. рис. 17 Идентификация стрелки на звездочке кулачка
11. Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера. ВНИМАНИЕ: Вставить толщиномер (А) в как можно более горизонтально по отношению к торцу штока клапана. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапана (стандартный): впуск: 0,20 ± 0,04 мм (0,0079 ± 0,0016 дюйма) выпуск: 0,25 ± 0,04 мм (0,0098 ± 0,0016 дюйма) см. рис. 18: измерение зазоров выпускного клапана с помощью толщиномера
12. При необходимости отрегулировать зазор клапана. <См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.>
13. Измерить зазор клапана в цилиндре № 3, № 2 и № 4 таким же образом, как и в цилиндре № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установить поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. При вращении шкива кривошипа по часовой стрелке на каждые 180 ° из состояния, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия, поршни цилиндров № 3, № 2 и № 4 приходят в верхнюю мертвую точку такта сжатия в таком порядке.
14. После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.

1. Проверить надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
2. Убедиться, что хладагент двигателя и АТФ находятся на указанных уровнях.
3. Запустить двигатель, и убедиться в отсутствии утечек отработавших газов, охлаждающей жидкости двигателя и топлива, шума и вибраций.

Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №83

Войти

1. После снятия двигателя с кузова закрепить его в ЗТ, показанном ниже. ДВИГАТЕЛЬ ST1 498457000 СТОИТ АДАПТЕР, ДВИГАТЕЛЬ RH ST2 498457100 СТОИТ, ДВИГАТЕЛЬ ST3 499817100 ЛЮФТГАНЗЫ АДАПТЕРА СТОИТ см. рис. 52: идентификация двигателя стоит адаптер, RH (498457000) и двигатель стоят ЛЮФТГАНЗА адаптера (498457100)
2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.

1. Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
2. Проверить натяжение ремня. <См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.>

Схема №84

Войти

1. Снять клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ (левая).
4. Снять переднюю крышку ремня ГРМ. см. рис. 64 Идентификация передней крышки синхронизирующего ремня и крышки синхронизирующего ремня (LH)

Схема №85

Войти

1. Установить переднюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
2. Установить крышку ремня ГРМ (левую). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт) см. рис. 65: Идентификация крышки ремня ГРМ (лев.)
3. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
4. Установить клиновые ремни. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Проверить крышку на наличие повреждений.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Снять клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять направляющую зубчатого ремня. (Модель MT) см. рис. 66: Направляющая зубчатого ремня (Модель MT)
5. Если метка совмещения или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне исчезает, нанести новые метки перед снятием зубчатого ремня, как показано ниже. Чтобы провернуть коленчатый вал, использовать ST: Совместите метку(а) звездочки с выемкой (б) блока цилиндров, а затем убедиться, что правильно отрегулированы правая боковая кулачковая звездочка (в), колпак кулачка и совпадающая поверхность (г) головки цилиндров или левая боковая кулачковая звездочка (д), выемка (е) крышки ремня ГРМ. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА см. рис. 67: Поворот коленчатого вала с помощью ST (499987500) Гнездо коленчатого вала см. рис. 68: Идентификация метки совмещения (А) звездочки с выемкой блока цилиндров С помощью белой краски нанести метки совмещения или стрелочные метки на зубчатые ремни по отношению к звездочке коленчатого вала и кулачковые звездочки. см. рис. 69: Нанесение меток совмещения или стрелок на зубчатые ремни Z 7: длина 46,8 зубьев Z 2: длина 43,7 зубьев см. рис. 70: определение длины приводного ремня
6. Снять натяжной ролик ремня (№ 2). см. рис. 71 Снятие натяжного устройства ремня (№ 2)
7. Снять натяжитель ремня № 2.
8. Снять ремень ГРМ. см. рис. 72 Идентификация натяжного шкива № 2 и зубчатого ремня

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Снять натяжное устройство ремня (№ 1) см. рис. 73: Идентификация натяжного устройства ремня (№ 1)
2. Снять автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. см. рис. 74 Демонтаж автоматического устройства регулировки натяжения ремня

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз с давлением более 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. см. рис. 75: Крепление автоматического устройства регулировки натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту диаметром 2 мм (0,08 дюйма) стопорный штифт или диаметр 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный). шестигранный ключ, вставленный в отверстие стопорного штифта в цилиндре, закрепить шток регулятора. (Схема №83) Вставка шестигранного ключа в отверстие стопорного штифта в цилиндре
2. Установить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 77: Идентификация автоматического регулятора натяжения ремня в сборе
3. Установить натяжной ремень (№ 1). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 78: Идентификационный натяжной ремень (№ 1)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Подготовьте к установке автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. <См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ, УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
2. Установка ремня ГРМ Повернуть кулачковую звездочку № 2 с помощью ST1 и повернуть кулачковую звездочку № 1 с помощью ST2 так, чтобы их метки совмещения (А) пришли в верхнее положение. ST1 18231AA010 КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Можно также использовать КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ (499207100). ST2 499207400 CAM SPROKET WRENCH см. рис. 79: Identifying Alignment Marks On Cam Sprocket Совмещая метку совмещения (B) на зубчатом ремне с меткой (A) на звездочках, правильно расположить зубчатый ремень. см. рис. 80 Идентификация метки совмещения (B) на зубчатом ремне
3. Установить натяжной ремень (№ 2). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 81: Установка натяжного ролика ремня (№ 2)
4. Убедившись в совмещении меток на зубчатом ремне ГРМ и кулачковых звездочках, снять стопорный штифт с регулятора натяжения ремня. см. рис. 82 Удаление стопорного штифта из устройства регулировки натяжения ремня
5. Установить направляющую зубчатого ремня. (Модель MT) Временно затянуть болты крепления направляющей зубчатого ремня. см. рис. 83: Болты крепления направляющей зубчатого ремня Проверить и отрегулировать зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня с помощью толщиномера. Зазор: 1,0 ± 0,5 мм (0 039 ± 0 020 дюйма) см. рис. 84: Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня Затянуть болты крепления направляющей зубчатого ремня. Момент затяжки: 9,75 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) см. рис. 85: Затяжка болтов крепления направляющей ремня ГРМ
6. Установить крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
7. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
8. Установить клиновые ремни. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Схема №104

Войти

1. Проверить зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении какой-либо неисправности заменить ремень.
2. Проверить состояние обратной стороны ремня. При обнаружении трещин ремень заменить. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не соприкасались с ремнем. Удалить быстро и тщательно, если это произойдет. Не сгибайте ремень ГРМ резко. В радиальном диаметре h: 60 мм (2,36 дюйма) или более см. рис. 86: Определение радиального диаметра зубчатого ремня

Схема №105

Войти

1. Визуально проверить масляные уплотнения на предмет утечек, а концы штоков - на предмет ненормального износа или царапин. При необходимости заменить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока не указывают на проблему.
2. Проверить, чтобы шток регулятора не перемещался при приложении к нему давления 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила). Это для проверки жесткости штока доводчика.
3. Если шток регулятора не жесткий и свободно перемещается при приложении 294 Н (30 кгс, 66 фунт), проверить его, используя следующие процедуры: Медленно прижмите шток регулятора вниз к торцевой поверхности цилиндра. Повторить эту операцию два-три раза. При полностью поднятом штоке доводчика приложите к нему давление 294 Н (30 кгс, 66 фунт). Проверить жесткость штока доводчика. Если тяга доводчика не жесткая и перемещается вниз, заменить автоматический узел регулировки натяжения ремня новым. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Нажимайте на шток доводчика постепенно, занимая более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра.
4. Измерить величину выступания штока за пределы корпуса. Если он не соответствует спецификациям, заменить на новый. Величина выступа стержня H: 5,7 ± 0,5 мм (0 224 ± 0 020 дюйма) см. рис. 87: Измерение величины выступа стержня

1. Проверить зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедиться в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
3. Проверить выступ звездочки кулачка, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

Схема №106

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять ремень ГРМ. <См. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снять звездочку кривошипа. (Схема №88) Идентификация звездочки кривошипа

1. Проверить зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
3. Проверить выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Снять клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять ремень ГРМ. <См. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снять звездочку кулачка. <См. ДЕМОНТАЖ, кулачковая звездочка.>
6. Отсоединить шланг ПКВ и снять крышку коромысла.
7. Снять коромысло клапана в сборе. С помощью ST повернуть пружинный стопор в направлении стрелки, чтобы снять его с пальца регулировщика. ST 18258AA000 SPRING INSTALLER (Схема №90): Идентификация специального инструмента (Схема №91): Вращающийся пружинный стопор с помощью пружинного установщика ST (18258AA000) Удалить болты (a) - (j) в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте два или три витка резьбы болтов (i) и (j) в зацеплении для удержания коромысла клапана в сборе. (Схема №92) Идентификация алфавитной последовательности болтов Снять коромысло клапана в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить ST в положение, показанное на рисунке, чтобы снять коромысло впускного клапана в сборе. ДЕРЖАТЕЛЬ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ST 18354AA000 (Схема №93): Идентификация узла коромысла клапана

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Установить коромысло клапана в сборе. Временно затянуть болты поровну в алфавитном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте временно болты (i) и (j). Установить ST в положение, показанное на рисунке, чтобы установить коромысло впускного клапана в сборе. ДЕРЖАТЕЛЬ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ST 18354AA000 (Схема №94): Идентификация коромысла клапана в сборе Затянуть болты (a) - (h) до заданного крутящего момента. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт) Затянуть болты (i) - (j) до указанного момента. Момент затяжки: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт) (Схема №95): Идентификация алфавитной последовательности болтов Используя ST, повернуть пружинный стопор в направлении стрелки, чтобы закрепить его на штифте доводчика. ST 18258AA000 SPRING INSTALLER (Схема №96): Идентификация специального инструмента (Схема №97): Вращающийся пружинный стопор с использованием пружинного установщика ST (18258AA000)
2. Отрегулировать зазор клапана. <См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.>
3. Затянуть болты крышки коромысла и прокладки крышки коромысла в алфавитном порядке, как показано на рисунке, и подсоединить шланг ПКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новую прокладку крышки коромысла. Болты затягивайте в два этапа в алфавитной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки: 1-я 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) 2-я 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) правая сторона см. рис. 102: Идентификация алфавитной последовательности болтов - правая сторона левая сторона (Схема №98): Идентификация алфавитной последовательности болтов - левый борт.
4. Установить кулачковую звездочку. <См. УСТАНОВКА, кулачковая звездочка.>
5. Установить зубчатый ремень. <См. раздел УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
6. Установить крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
7. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
8. Установить клиновой ремень. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

СХЕМА СИМПТОМОВ

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ШУМА ДВИГАТЕЛЯ