Двигатель механический (H4DOTC): Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг 2

Как проверить двигатель механического (H4DOTC): диагностики

Схема №305

Войти

1. После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
2. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
3. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
4. Снять все свечи зажигания. <См. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.>
5. Полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
7. Надежно зафиксировать манометр сжатия относительно отверстия свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Винт манометра сжатия ввертного типа (вставляется в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должен быть длиной менее 18 мм (0,71 дюйма).
8. Прокрутите двигатель с помощью стартерного двигателя, а затем считать максимальное значение на манометре, когда игла манометра устойчива. см. рис. 7 Подключение манометра сжатия к отверстию свечи зажигания в головке цилиндра
9. Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (при 200-300 об/мин): Стандартное: 981-1 177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами Менее 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм)

Схема №306

Войти

1. Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности не горит.
2. Прогрейте двигатель.
3. Остановить двигатель, а затем выключить выключатель зажигания.
4. Вставить картридж в монитор Subaru Select.
5. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 8 Расположение соединителя канала передачи данных
6. Включить выключатель зажигания, а выключатель питания Subaru Select контроль -.
7. Выбрать {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
8. Выбрать {систему управления двигателем} в меню выбора.
9. Выбрать {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
10. Выбрать {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
11. Запустить двигатель, а затем считать обороты холостого хода двигателя.
12. Проверить частоту вращения холостого хода при разгрузке. (С фарами, вентилятором отопителя, задним размораживателем, вентилятором радиатора, кондиционером и т.д. ВЫКЛ.) Частота вращения на холостом ходу [Нет нагрузки и передачи в нейтрали]: 700 ± 100 об/мин
13. Проверить частоту вращения холостого хода при загрузке. (Переведите выключатель кондиционера в положение «ВКЛ» и включить компрессор как минимум на 1 минуту перед измерением.) Частота вращения на холостом ходу [кондиционер «ВКЛ», без нагрузки и передач в нейтральном положении]: Когда давление хладагента кондиционер низкое MT: 725 ± 100 об/мин AT: 750 ± 100 об/мин Когда давление хладагента кондиционер высокое MT: 800 ± 100 об/мин AT: 825 ± 100 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется типом автоматической регулировки, она не может быть регулируется вручную. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, обратитесь к Общей таблице бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

1. Перед проверкой скорости опережения зажигания проверить следующее: Убедиться, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедиться, что индикатор неисправности не горит.
2. Прогрейте двигатель.
3. Остановить двигатель, а затем выключить выключатель зажигания.
4. Вставить картридж в монитор Subaru Select.
5. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 9 Расположение соединителя канала передачи данных
6. Включить выключатель зажигания, а выключатель питания Subaru Select контроль -.
7. Выбрать {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
8. Выбрать {систему управления двигателем} в меню выбора.
9. Выбрать {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
10. Выбрать {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
11. Запустить двигатель и проверить угол опережения зажигания на холостых оборотах. Угол опережения зажигания [BTDC/об/мин]: 17 ° ± 10 °/700 Если угол опережения зажигания указан неправильно, проверить систему управления зажиганием. См. раздел «Система управления двигателем». <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

Схема №307

Войти

1. Прогрейте двигатель.
2. Отсоединить тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора, а затем установить вакуумметр.
3. Держите двигатель на оборотах холостого хода, а затем прочитайте показания вакуумметра. Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже. см. рис. 10: Идентификация вакуумметра Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, кондиционер «OFF»): Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУММЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №308

Войти

1. Снять сигнализатор давления масла. <См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.>
2. Подсоединить шланг манометра масла к блоку цилиндров.
3. Подключить кабель массы батареи к аккумулятору.
4. Запустить двигатель, а затем измерить давление масла. см. рис. 11: Подсоединение шланга манометра масла к блоку цилиндров Давление масла: 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 600 об/мин 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует спецификации, проверить масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если сигнальная лампа давления масла включена и давление масла соответствует спецификации, заменить реле давления масла. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные данные основаны на температуре моторного масла 80°C.
5. После измерения давления масла установить реле давления масла. <См. МОНТАЖ, Реле давления масла. > Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт)

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

1. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
2. Отсоединить шланги подачи топлива от топливной заслонки, а затем подсоединить манометр давления топлива. см. рис. 12 Подсоединение манометра топлива
3. Подсоединить соединитель реле топливного насоса. см. рис. 13 Расположение разъема реле топливного насоса
4. Запустить двигатель.
5. Замерить давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. Давление топлива: Стандартное: 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
6. После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерить давление топлива. Давление топлива: Стандартное: 230-260 кПа (2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует превышение на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2,1-3 фунт/кв. дюйм) стандартных значений при проведении высотных работ.

Осмотр и регулировка зазора клапанов должны производиться при холодном двигателе.

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Установить автомобиль на подъемник.
2. Отсоединить кабель массы от батареи.
3. Снять канал воздухозаборника. <См. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.>
4. Отвернуть болты крепления крышки ремня ГРМ (правая).
5. Поднять транспортное средство.
6. Снять крышку.
7. Ослабить остальные болты, крепящие крышку ремня ГРМ (правая), а затем снять крышку ремня ГРМ.
8. Опустить автомобиль.
9. При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Вытащите разъем жгута двигателя с кронштейном из верхней крышки воздухоочистителя. см. рис. 14: Идентификация разъема жгута двигателя Снять корпус воздухоочистителя. <См. ДЕМОНТАЖ, корпус воздухоочистителя. > Отсоединить разъем катушки зажигания. Снять катушку зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от правой крышки-коромысла. Отвернуть болты, а затем снять крышку коромысла (прав.).
10. При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоединить кабель аккумуляторной батареи, а затем снять аккумулятор и держатель аккумулятора. Снять насос вторичного воздуха. <См. ДЕМОНТАЖ, Насос вторичного воздуха. > Отсоединить разъем катушки зажигания. Снять катушку зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от левой крышки-коромысла. Отвернуть болты, а затем снять крышку коромысла (левую).
11. Поворачивайте шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка на звездочке кулачка не установится в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните коленчатый вал с помощью торцового ключа. см. рис. 15 Опознавательный знак на звездочке кулачка
12. Измерить впускной клапан цилиндра № 1 и зазор выпускного клапана цилиндра № 3 с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить толщиномер (А) в максимально горизонтальном направлении по отношению к прокладке. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапана: STD Впуск: 0,20 ± 0,02 мм (0,0079 ± 0,0008 дюйма) Выпуск: 0,35 ± 0,02 мм (0,0138 ± 0,0008 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеренное значение не соответствует спецификации, записать это значение, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана. см. рис. 16 Идентификация толщиномера
13. При необходимости отрегулировать зазор клапана. <См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.>
14. Далее повернуть шкив кривошипа по часовой стрелке. С помощью тех же процедур, что описаны ранее, а затем снова измерить зазоры клапанов. Установить стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, а затем измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3. см. рис. 17: Идентификационная метка на звездочке кулачка в положение (1 из 3) Установить стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, а затем измерить зазоры впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4. см. рис. 18: Идентификационная метка на звездочке кулачка в положение (2 из 3) Установить стрелочную метку на звездочке кулачка в положение, показанное на рисунке, а затем измерить зазоры выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4. см. рис. 19 Опознавательный знак на звездочке кулачка в положение (3 из 3)
15. После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. Момент затяжки: 33 Н.м (3,4 кгс-м, 25 фут-фунт) см. рис. 20: Установочные болты

Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №318

Войти

1. После снятия двигателя с кузова закрепить его в ЗТ, показанном ниже. ДВИГАТЕЛЬ ST1 498457000 СТОИТ АДАПТЕР, ДВИГАТЕЛЬ RH ST2 498457100 СТОИТ, ДВИГАТЕЛЬ ST3 499817100 ЛЮФТГАНЗЫ АДАПТЕРА СТОИТ см. рис. 54: идентификация двигателя ST1 498457000 стоит адаптер, RH, люфтганза ST2 498457100 и двигатель ST3 499817100 стоят
2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Это будет полная процедура капитального ремонта самого двигателя, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.

1. Заменить ремни, если обнаружены трещины, потертости или износ.
2. Проверить натяжение клинового ремня и при необходимости отрегулировать его, изменив положение установки генератора и положение установки натяжного шкива.

Натяжение ремня (с датчиком натяжения ремня)

(A)

При установке новых деталей

640-780 Н (65-80 кгс, 144 -175 фунт-сила)

При осмотре

490-640 Н (50-65 кгс, 110-144 фунт-сила)

(B)

При установке новых деталей

740-880 Н (75-90 кгс, 166-198 фунт-сила)

При осмотре

350-450 Н (36-46 кгс, 79-101 фунт)

Схема №319

Войти

Натяжение ремня (без датчика натяжения ремня)

(A)

При установке новых деталей

7 -9 мм (0 276-0 354 дюйма)

При осмотре

9-11 мм (0 354-0 433 дюйма)

(B)

При установке новых деталей

7,5-8,5 мм (0 295-0 335 дюйма)

При осмотре

9,0-10,0 мм (0 354-0 394 дюйма)

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять болт шкива кривошипа. Для блокировки коленчатого вала использовать СТ. ST 499977100 КЛЮЧ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО ШКИВА см. рис. 62: Демонтаж болта кривошипно-шатунного шкива с помощью ключа ST 499977100
3. Снять шкив кривошипа.

1. Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
2. Проверить натяжение ремня. <См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.>

Схема №322

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ (левая) (А).
4. Снять крышку ремня ГРМ (правая) (В).
5. Снять переднюю крышку ремня ГРМ (C). см. рис. 65 Идентификация передней крышки ремня ГРМ

Убедиться, что крышка не повреждена.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять направляющие зубчатого ремня. (Модель MT) см. рис. 67: Идентификация Руководств Пояса Выбора времени (1 Из 4) см. рис. 68: Идентификация Руководств Пояса Выбора времени (2 Из 4) см. рис. 69: Идентификация Руководств Пояса Выбора времени (3 Из 4) см. рис. 70: Идентификация Руководств Пояса Выбора времени (4 Из 4)
5. Если метка совмещения и/или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне исчезают, перед снятием зубчатого ремня нанести новые метки следующим образом: Проверните коленчатый вал с помощью СТ, и совместите метки совмещения на звездочке кривошипа, звездочке впускного кулачка (лев.), звездочке выпускного кулачка (лев.), звездочке впускного кулачка (прав.) и звездочке выпускного кулачка (прав.) с насечками крышки ремня ГРМ и блока цилиндров. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА см. рис. 71: Метки совмещения на звездочке коленчатого вала с помощью гнезда коленчатого вала ST 499987500 Белой краской нанести метки совмещения и/или стрелки на зубчатых ремнях относительно звездочек. см. рис. 72: Метки совмещения на зубчатых ремнях (Схема №318): Идентификация положения зубчатых ремней Z 1: 54,5 длина зубца Z 2:51 длина зубца Z 3:28 длина зубца см. рис. 74: Идентификация длины зубца зубчатого ремня
6. Снять натяжной ролик ремня (А). см. рис. 75 Идентификация натяжного шкива ремня
7. Снять ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: После снятия ремня ГРМ никогда не вращайте впускную и выпускную, кулачковую звездочку. При вращении кулачковой звездочки головки впускных и выпускных клапанов соударяются, а штоки клапанов изгибаются.

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. Снять натяжное устройство ремня (B) и (C). см. рис. 76 Идентификация натяжного шкива ремня
2. Снять натяжитель ремня № 2. см. рис. 77 Идентификация натяжного шкива № 2
3. Снять автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. см. рис. 78 Идентификация автоматического устройства регулировки натяжения ремня

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

1. Подготовка к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе: ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа для перемещения штока регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более 3 минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз под давлением 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила) или более до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. (Схема №319): Прессующий регулирующий стержень диаметром 2 мм (0,08 дюйма). стопорный штифт или диаметр 2 мм (номинальный). шестигранный ключ, вставленный в отверстие стопорного штифта в цилиндре, закрепить шток регулятора. (Схема №320) Идентификация отверстия стопорного штифта в цилиндре
2. Установить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) (Схема №321): Идентификация автоматического регулятора натяжения ремня в сборе
3. Установить натяжитель ремня № 2. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 82: Идентификация натяжного ремня № 2
4. Установить натяжные ролики ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 83: Идентификация натяжных роликов ремня

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. <См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ, УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
2. Совмещение коленчатого вала и звездочки кулачка Совмещение метки (А) на звездочке кривошипа с меткой на крышке масляного насоса у блока цилиндров. (Схема №322): Совмещение метки на звездочке коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса Блок цилиндров Совмещение однолинейной метки (А) на звездочке выпускного кулачка (RH) с выемкой (В) на крышке зубчатого ремня. см. рис. 85: Совмещение однолинейной метки на звездочке выпускного кулачка Совмещение однолинейной метки (A) на звездочке впускного кулачка (RH) с выемкой (B) на крышке зубчатого ремня. (Убедиться, что двойные линии (C) на впускном распределительном валу и звездочках выпускного кулачка выровнены.) (Схема №323): Выравнивание однолинейной метки на звездочке впускного кулачка Выровнять однолинейную метку (A) на звездочке выпускного кулачка (LH) с выемкой (B) на крышке зубчатого ремня путем поворота звездочки против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя). (Схема №324): Выравнивание однолинейной метки на звездочке выпускного кулачка Совместите однолинейную метку (A) на звездочке впускного кулачка (LH) с выемкой (B) на крышке зубчатого ремня, повернув звездочку по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя). (Убедиться, что двойные линии (C) на звездочках кулачков впуска и выпуска выровнены.) (Схема №325): Выравнивание одиночной метки на звездочке впускного кулачка Убедиться, что звездочки распределительного вала и кривошипа расположены правильно. ВНИМАНИЕ: Распределительные валы впуска и выпуска для этого двигателя Двойной верхний распредвал (DOHC) могут независимо вращаться со снятыми ремнями ГРМ. Как видно из рисунка, если одновременно поднять впускной и выпускной клапаны, то их головки будут мешать друг другу, в результате чего произойдет изгиб клапанов. (Схема №326) Идентификация положения распределительных валов впуска и выпуска Когда зубчатые ремни не установлены, четыре распределительных вала удерживаются в положении «нулевого подъема», когда все кулачки на распределительных валах не толкают впускной и выпускной клапаны вниз. (При этом условии все клапаны остаются незафиксированными.) Когда распределительные валы поворачиваются для установки ремней ГРМ, впускной и выпускной кулачки распределительных валов (LH) # 2 и # 4 удерживаются для толкания их соответствующих клапанов вниз. (При этом условии эти клапаны удерживаются в поднятом положении.) Распределительные валы (правый) удерживаются так, чтобы их кулачки не толкали клапаны вниз. Распределительные валы (левый) должны быть повернуты из положения «нулевой подъемной силы» в положение, в котором ремень ГРМ должен быть установлен под как можно меньшим углом, чтобы предотвратить взаимное взаимодействие головок впускных и выпускных клапанов. Не допускайте вращения распределительных валов в направлении, показанном верхней иллюстрацией на рисунке, так как это приводит к одновременному подъему впускных и выпускных клапанов, что приводит к созданию помех их головкам. (Схема №327) Совмещение метки на зубчатом ремне с метками на звездочках
3. Установка ремня ГРМ Совместите метку совмещения на ремне ГРМ с метками на звездочках в алфавитном порядке, показанном на рисунке. При совмещении меток правильно расположить ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: Расцепление более трех зубьев ремня ГРМ может привести к возникновению помех между клапаном и поршнем. Убедиться в правильности направления вращения ремня. (Схема №328) Вид зубчатого ремня
4. Установить натяжной ролик ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что метки на зубчатом ремне ГРМ и звездочках совмещены. (Схема №329) Идентификация натяжного шкива ремня
5. Убедившись, что метки на ремне ГРМ и звездочках совмещены, снять стопорный штифт с доводчика натяжного устройства.
6. Установить направляющую зубчатого ремня. (Модель МТ) ВНИМАНИЕ: Перед установкой болтов очистить резьбовую часть крышки ремня ГРМ. На резьбовую часть болтов нанести жидкостную прокладку. (Только для кулачковой звездочки) Жидкостная прокладка: THREE BOND 1324 (номер детали 004403042) или аналогичная Временно затянуть болты. Проверить и отрегулировать зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня. Зазор: 1,0 ± 0,5 мм (0 039 ± 0 020 дюйма) (Схема №330): Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня (1 из 4) (Схема №331): Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня (2 из 4) (Схема №332): Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня (3 из 4) (Схема №333): Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня (4 из 4) Затянуть болты. Момент затяжки: 9,75 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) (Схема №334): Идентификация направляющих болтов синхронизирующего ремня (1 из 4) Момент затяжки: 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) (Схема №335): Идентификация направляющих болтов зубчатого ремня (2 из 4) Момент затяжки: 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) (Схема №336): Идентификация направляющих болтов синхронизирующего ремня (3 из 4) Момент затяжки: 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) (Схема №337): Идентификация направляющих болтов зубчатого ремня (4 из 4)
7. Установить крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
8. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
9. Установить клиновой ремень. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Схема №352

Войти

1. Проверить зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении какой-либо неисправности заменить ремень.
2. Проверить состояние обратной стороны зубчатого ремня; при обнаружении какой-либо трещины заменить ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не соприкасались с ремнем ГРМ. Удалить быстро и тщательно, если это произойдет. Не сгибайте ремень ГРМ резко. Диаметр изгиба h: 60 мм (2,36 дюйма) или более см. рис. 101: Определение диаметра изгиба зубчатого ремня

Схема №353

Войти

1. Визуально проверить масляные уплотнения на предмет утечек, а концы штоков - на предмет ненормального износа или царапин. При необходимости заменить автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока не указывают на проблему.
2. Проверить, чтобы шток регулятора не перемещался при приложении к нему давления 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила). Это для проверки жесткости штока доводчика.
3. Если шток регулятора не жесткий и свободно перемещается при приложении 294 Н (30 кгс, 66 фунт), проверить его, используя следующие процедуры: Медленно прижмите шток регулятора вниз к торцевой поверхности цилиндра. Повторить это движение 2 или 3 раза. При полностью поднятом штоке доводчика приложите к нему давление 294 Н (30 кгс, 66 фунт). Проверить жесткость штока доводчика. Если тяга доводчика не жесткая и перемещается вниз, заменить автоматический узел регулировки натяжения ремня новым. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не использовать тиски бокового типа. Нажать на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более 3 минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажать на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра.
4. Измерить выход штока за пределы корпуса. Если он не соответствует спецификациям, заменить на новый. Удлинение стержня H: 5,7 ± 0,5 мм (0 224 ± 0 020 дюйма) (Схема №338):

1. Проверить зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедиться в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.

Схема №354

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять ремень ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снять звездочку кривошипа. см. рис. 107 Идентификация звездочки кривошипа

1. Проверить зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
3. Проверить паз звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнения посторонними веществами.

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять ремень ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снять звездочку кулачка. <См. ДЕМОНТАЖ, кулачковая звездочка.>
6. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления расходом масла в сборе. (Схема №344) Идентификация разъема электромагнитного клапана управления потоком масла
7. Снять кронштейн натяжного устройства. (Схема №345) Идентификация кронштейна натяжного устройства
8. Снять крышку ремня ГРМ № 2 (левая). (Схема №346) Идентификация крышки ремня ГРМ № 2 (левая)
9. Снять крышку ремня ГРМ № 2 (правая). (Схема №347) Идентификация крышки зубчатого ремня No2 (RH)
10. Снять шнур свечи зажигания.
11. Снять направляющую указателя уровня масла. (Левый борт)
12. Снять крышку коромысла и прокладку.
13. Снять масляный трубопровод. (Схема №348) Идентификация соединительного винта с масляной трубой
14. Равномерно ослабить болты электромагнитного клапана управления потоком масла и крышки распределительного вала впуска, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке. (Схема №349) Идентификация болтов крышки распределительного вала впуска
15. Равномерно ослабить болты крышки распределительного вала выпуска, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке. (Схема №350) Идентификация болтов крышки распределительного вала выпуска
16. Снять электромагнитный клапан управления потоком масла в сборе, крышку распределительного вала впуска и распределительный вал.
17. Снять крышку распределительного вала выпуска и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить крышки распределительного вала по порядку так, чтобы их можно было установить в исходные положения.
18. Аналогично снять распределительные валы (правый) и связанные с ними детали.

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

1. Установка распределительного вала Перед установкой распределительного вала нанести моторное масло на головку цилиндров в месте установки подшипника распределительного вала. Установить распределительный вал так, чтобы каждый клапан был близко или соприкасался с «базовым кругом» кулачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда распределительные валы расположены, как показано на рисунке, распределительный вал (левый) должен быть повернут как минимум, чтобы выровняться с ремнем ГРМ во время установки. Распределительный вал (правый) не нужно вращать, когда он установлен в положение, показанное на рисунке. Распределительный вал впуска (левый): Поворот на 80 ° по часовой стрелке. Выпускной распределительный вал (левый): Поворот на 45 ° против часовой стрелки. (Схема №351) Идентификация положения распределительного вала впуска и распределительного вала выпуска
2. Установка крышки распределительного вала и электромагнитного клапана регулирования расхода масла Нанести небольшое количество жидкой прокладки на ответную поверхность крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не применять чрезмерно жидкую прокладку. В противном случае излишняя жидкая прокладка может выйти наружу и потечь к масляному уплотнению, что приведет к утечке масла. Жидкая прокладка: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог см. рис. 117: Нанесение небольшого количества жидкой прокладки на сопрягаемую поверхность колпачка Нанести машинное масло на опорную поверхность колпачка и установить колпачок на распределительный вал, как показано идентификационной меткой. Постепенно затянуть крышку распределительного вала и клапан управления маслом в сборе как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затянуть до указанного крутящего момента. Момент затяжки: T1: 9,75 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) T2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,8 фут-фунт) см. рис. 118: Идентификация болтов подшипника распределительного вала После затяжки крышки распределительного вала убедиться, что распределительный вал вращается лишь незначительно, удерживая его на «базовом» круге.
3. Установка масляного уплотнения распределительного вала Нанести смазку на новые кромки масляного уплотнения и надавите на передний конец распределительного вала с помощью ST1 и ST2. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новое масляное уплотнение. РУКОВОДСТВО САЛЬНИКА ST2 499597200 РУКОВОДСТВА САЛЬНИКА ST1 499587600 см. рис. 119: укол сальника распредвала Используя ST1 499587600 руководства сальника
4. Установка крышки коромысла Установить прокладку на крышку коромысла. Установить периферийную прокладку и прокладку катушки зажигания. Нанести жидкую прокладку в обозначенную точку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести жидкую прокладку на часть полумесяца с выступанием более 5 мм (0,2 дюйма). Жидкостная прокладка: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог (Схема №352): Нанесение жидкостной прокладки на головку цилиндра Установить крышку коромысла на головку цилиндра. Во время установки убедиться в правильном расположении прокладки. ВНИМАНИЕ: Использовать новую прокладку крышки коромысла. Затянуть болты затяжки крышки коромысла в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затянуть на заданный момент. Момент затяжки: 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) (Схема №353): Последовательность затяжки болтов крышки коромысла
5. Установить маслопровод. ПРИМЕЧАНИЕ: Место установки винта штуцера варьируется в зависимости от с фильтром или без него. Будьте осторожны. Момент затяжки: 29 Н.м (3,0 кгс-м, 21,4 фут-фунт) см. рис. 122: Идентификация соединительного винта и масляной трубы
6. Подсоединить разъем электромагнитного клапана управления расходом масла. см. рис. 123 Идентификация разъема электромагнитного клапана управления потоком масла
7. Аналогично установить детали по правому борту.
8. Установить крышку ГРМ № 2 (правая). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт) см. рис. 124: Идентификация болтов крышки ремня ГРМ (прав.)
9. Установить крышку ГРМ № 2 (левая). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт) см. рис. 125: Затяжка болтов крышки ремня ГРМ (лев.)
10. Установить кронштейн натяжного устройства. Момент затяжки: 24,5 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт) (Схема №354): Идентифицирующий кронштейн натяжного устройства
11. Установить кулачковую звездочку. <См. УСТАНОВКА, кулачковая звездочка.>
12. Установить зубчатый ремень. <См. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
13. Установить крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
14. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
15. Установить клиновой ремень. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

1. Измерить изгиб, а при необходимости отремонтируйте или заменить. Предел: 0 020 мм (0,0008 дюйма) см. рис. 127: измерение биения распределительного вала
2. Проверить журнал на наличие повреждений и износа. В случае неисправности заменить.
3. Измерить наружный диаметр шейки распределительного вала. Если диаметр цапфы не в норме, проверить масляный зазор. ЦАПФА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Цапфа распределительного вала Передний центр, задний Стандарт мм (дюйм) 37 946-37 963 (1.4939-1.4946) 29 946-29 963 (1.1790-1.1796)
4. Измерение масляного зазора шейки распределительного вала Очистить крышки подшипников и шейки распределительного вала. Установить распределительные валы на головку цилиндра. (Без установки коромысла клапана.) Поместить пластигаж на каждую из шеек распределительного вала. Постепенно затянуть колпачок как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затянуть до указанного крутящего момента. Не поворачивайте распределительный вал. Момент затяжки: T1: 9,75 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) T2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,8 фут-фунт) (Схема №355): Идентификация крышек подшипников распределительного вала Болты Снять крышки подшипников. Измерить самую широкую точку пластигажа на каждой шейке. Если масляный зазор превышает предельный, заменить распределительный вал. При необходимости заменить колпачки распределительного вала и головку цилиндров в комплекте. Стандарт: 0 037-0 072 мм (0,0015-0,0028 дюйма) Предел: 0,10 мм (0,0039 дюйма) (Схема №356): Измерение самой широкой точки пластигажа Полностью удалить пластигаж.
5. Проверить состояние торца кулачка, и мелкие неисправности удалить шлифовкой масляным камнем. Измерить высоту кулачка Н. Если она превышает предельную или возникает смещенный износ, заменить распределительный вал. Высота кулачка H: Стандартный впуск 46,55-46,65 мм (1 833-1 837 дюйма) Выпуск 46,75-46,85 мм (1 841-1 844 дюйма) Предельный впуск 46,45 мм (1 829 дюйма) Выпуск 46,65 мм (1 837 дюйма) Диаметр окружности основания кулачка A: 37,0 мм (1 457 дюйма) (Схема №357): Идентификация Высота кулачка.
6. Измерить зазор тяги распределительного вала по лимбу. Если зазор тяги превышает предельный или возникает смещенный износ, заменить колпачки и головку цилиндров в комплекте. При необходимости заменить распределительный вал. Стандарт: 0 068-0 116 мм (0,0027-0,0046 дюйма) Предел: 0,14 мм (0,0055 дюйма) (Схема №358): Измерение упорного зазора распределительного вала

Схема №374

Войти

1. Снять клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снять шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снять крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снять ремень ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снять кулачковые звездочки. <См. ДЕМОНТАЖ, кулачковая звездочка.>
6. Снять впускной коллектор. <См. ДЕМОНТАЖ, впускной коллектор.>
7. Отвернуть болт крепления кронштейна компрессора кондиционера на головке цилиндра.
8. Снять распределительный вал. <См. ДЕМОНТАЖ, распредвал.>
9. Снять болты головки цилиндров в алфавитной последовательности, показанной на рисунке. Оставьте болты (А) и (Г) в зацеплении тремя или четырьмя нитями резьбы для предотвращения падения головки цилиндров. (Схема №359) Идентификация болтов головки цилиндров (1 из 2)
10. Во время постукивания по головке цилиндров пластиковым молотком отделите ее от блока цилиндров. Отвернуть болты (А) и (Г) для снятия головки цилиндров. (Схема №360) Идентификация болтов головки цилиндров (2 из 2)
11. Снять прокладку головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
12. Аналогично снять головку цилиндров (прав.).

Схема №375

Войти

1. Установить головку цилиндров и прокладки на блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Использовать новые прокладки головки цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
2. Затянуть болты головки цилиндров. На шайбы и резьбу болтов нанести слой моторного масла. Затянуть все болты до 29 Н.м (3,0 кгс-м, 22 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Снова затянуть все болты до 69 Н.м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Сначала отвернуть все болты на 180 °; откиньте их снова на 180 ° в обратном порядке установки. Затянуть все болты до 49 Н.м (5,0 кгс-м, 36 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Затянуть все болты на 80-90 ° в алфавитной последовательности. Снова затянуть все болты на 40-45 ° в алфавитной последовательности. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте болты более чем на 45 °. Далее затянуть все болты (А) и (Б) на 40-45 °. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что общий «угол повторной затяжки» на предыдущих двух шагах не превышает 90 °. (Схема №361) Определение последовательности затяжки болтов головки цилиндров
3. Установить распределительный вал. <См. МОНТАЖ, распределительный вал.>
4. Установить кронштейн компрессора кондиционера на головку цилиндров.
5. Установить впускной коллектор. <См. МОНТАЖ, Впускной коллектор.>
6. Установить кулачковую звездочку. <См. УСТАНОВКА, кулачковая звездочка.>
7. Установить зубчатый ремень. <См. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
8. Установить крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
9. Установить шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
10. Установить клиновой ремень. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Схема №376

Войти

1. Снять подъемники клапанов.
2. Сжать пружину клапана и вынуть шпонку фиксатора пружины клапана. Снять каждый клапан и пружину клапана. ST1 498267600 СТОЛ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ST2 499718000 СЪЕМНИК ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПРИМЕЧАНИЕ: Снятые детали сохранить для повторной установки в исходное положение. ВНИМАНИЕ: Отметить каждый клапан во избежание путаницы. Соблюдать предельную осторожность, чтобы не повредить кромки масляных уплотнений впускного клапана и масляных уплотнений выпускного клапана. (Схема №362) Идентификация ST1 498267600 таблице головки цилиндров, ST2 499718000 съемнике пружины клапана

Схема №377

Войти

1. Установка пружины клапана и клапана: Покрыть шток каждого клапана моторным маслом и вставить клапан в направляющую клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке клапана в направляющую клапана соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения. Установить головку цилиндров на ST1. Установить пружину клапана и фиксатор с помощью ST2. ST1 498267600 СТОЛ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ST2 499718000 СЪЕМНИК ПРУЖИН КЛАПАНОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно устанавливать пружины клапанов закрытым концом, обращенным к седлу на головке цилиндров. (Схема №364) Идентификация ST1 498267600 Таблица головки цилиндров, ST2 499718000 Извлечение пружины клапана Сожмите пружину клапана, а затем установить ключ фиксатора пружины клапана. После установки слегка постучите по фиксаторам пружины клапана деревянным молотком для лучшей посадки.
2. Смазать маслом поверхность подъемника клапана.
3. Установить подъемник клапана.

Схема №378

Войти

1. Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений. В дополнение к визуальному осмотру, осмотреть важные участки с помощью капиллярного тестера.
2. Измерить коробление поверхности головки цилиндров, сопрягаемой с картером, с помощью прямой кромки (А) и толщиномера (В). Если коробление превышает 0 035 мм (0,0014 дюйма), повторно зачистите поверхность шлифовальной машиной. Предел коробления: 0 035 мм (0,0014 дюйма) Предел шлифования: 0,3 мм (0 012 дюйма) Стандартная высота головки цилиндров: 127,5 мм (5,02 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Неравномерный крутящий момент для гаек головки цилиндров может вызвать коробление. При повторной сборке обратить особое внимание на крутящий момент, чтобы равномерно затянуть. (Схема №365) Измерение деформации поверхности головки цилиндров

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ