Описание турбокомпрессора: обзора
Автомобили используют турбокомпрессор Garrett T3. Выхлопные газы приводят в движение турбину, которая поворачивает компрессор, подталкивая воздух под давлением к дроссельной заслонке.
Избыточное давление регулируется клапаном регулирования давления наддува или перепускным клапаном. Реле давления предотвращает повреждение двигателя в случае отказа расточительного затвора. Дополнительная защита двигателя обеспечивается системой автоматического управления производительностью (APC). Система APC воспринимает стук двигателя и автоматически сокращает количество наддува.
Система предназначена для работы на низких оборотах двигателя, обеспечивая повышенный крутящий момент при типичных скоростях движения автомобиля. Вал турбины установлен в плавающем подшипнике скольжения с высоким расходом масла. Вал фактически плавает на масле во время работы.
Смазка подается системой смазки двигателя. Вал уплотнен относительно корпусов подшипников уплотнительными кольцами, установленными в канавках вала.
Операция
Когда начинается работа двигателя, выхлопные газы протекают через рабочее колесо турбины турбокомпрессора, заставляя его вращаться. Газы выбрасываются через турбину в выхлопную трубу. По мере вращения турбины ее вал поворачивает рабочее колесо компрессора, сжимая всасываемый воздух.
На холостых оборотах сжатие воздуха мало влияет на его работу. Однако при увеличении частоты вращения двигателя (частичная нагрузка) сжатый воздух поступает в систему быстрее, а выхлопные газы выбрасываются быстрее. Чем больше выхлопных газов проходит над рабочим колесом турбины, тем быстрее она поворачивается, и тем больше воздуха под давлением подается в двигатель.
При полной нагрузке дроссельная заслонка полностью открыта и давление заряда увеличивается. При давлении 8,7-10,1 фунт/кв. дюйм (0,61-0,71 кг/см 2) клапан в регуляторе давления наддува открывается, позволяя выхлопным газам проходить непосредственно в выхлопную трубу, минуя рабочее колесо турбины.
В случае прихвата клапана в открытом положении давление зарядки увеличивается до 13,1-100 кПа (0,92-1,02 кг/см 2). Это заставляет реле давления прерывать подачу тока к топливному насосу, тем самым предотвращая повреждение двигателя. Реле давления расположено на кронштейне мигалки сигнала поворота под панелью приборов.