Система впрыска топлива - левая (16-клапан): Диагностика Saab 900 I

Меры предосторожности при проведении испытаний

Опрессовка топливопровода

1. Отсоединить банджо муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоединить манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедиться, что манометр висит вертикально.
2. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 с 9000 Турбо. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключить между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 Турбо. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
3. Давление в трубопроводе должно возрасти примерно до 250 кПа (2,57 кг/см2). Если давление в трубопроводе слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление в трубопроводе слишком низкое, переходите к шагу 5).
4. Выключить зажигание, отсоединить магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуть ее. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. Если линия заблокирована, разблокируйте или заменить новой линией возврата. Проверить односторонний клапан на резервуаре и провести повторное испытание системы.
5. Проверить уровень топлива, не полагайтесь на топливомер. Проверить герметичность топливной системы. Проверить регулятор давления топлива. См. тест РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Контроль регулятора давления топлива

1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к шагу 2). Если манометр топлива не закреплен, отсоединить банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоединить в этом месте манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедиться, что манометр висит вертикально.
2. Подсоединить вакуумметр (83 93 514) с соединением «Y» к вакуумному порту регулятора давления топлива. Манометр подвесить вертикально. Подсоединить тестер давления системы охлаждения к соединению «Y».
3. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 с 9000 Турбо. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключить между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 Турбо. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
4. Давление в трубопроводе должно возрасти примерно до 241 кПа (2,5 кг/см2). С помощью манометра поднять давление в системе до различных значений испытательного давления и сравнить давление в трубопроводе со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ Приложенное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) Линейное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 (,2) 37,8 (2,7) 5,6 (,4) 40,6 (2,9) 8,4 (,6) 43,4 (3,1)
5. Снять тестер давления. Установить вакуумный насос на соединение «Y». Давление в трубопроводе должно составлять около 35,0 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Использовать вакуумный насос для создания различных испытательных вакуумов. Сравнить показания вакуума со спецификацией. См. таблицу APPLIED VACUUM REGULATOR технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА Применяемый вакуум: В. Давление в линии Hg: psi (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) -2,8 32,2 (2,3) -5,6 29,4 (2,1) -8,4 26,6 (1,9)
6. Включить зажигание для работы топливного насоса. Проверить давление в трубопроводе 35,0 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Выключить зажигание и проверить показания манометра. Давление должно упасть на 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (.1-,2 кг/см 2), а затем оставаться стабильным в течение не менее 10 минут.
7. При падении давления более указанного проверить наличие течи в регуляторе давления и невозвратном клапане топливного насоса.

Испытание давлением нагнетания топливного насоса

1. Включить зажигание. Отсоединить линию возврата топлива и проверить давление в линии. При заглушении линии должно произойти немедленное повышение давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления выше 579 кПа (6 кг/см2).
2. Если давление в линии не увеличивается, проверить наличие следующих проблем: Менее 11,5 вольт на клеммах насоса Засоренные топливные линии Засоренный топливный фильтр Неработающий редукционный клапан насоса (заменить насос, если он неисправен) Топливный фильтр, установленный назад ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен назад, его необходимо заменить.
3. После проверки давления топливного насоса выключить зажигание. Перейдите к процедуре тестирования топливный насос DELIVERY FLOW (ПОДАЧА ТОПЛИВНОГО НАСОСА) (не отключайте манометр).

Испытание расхода подачи топливного насоса

1. Отсоединить магистраль возврата топлива у регулятора давления. Подсоединить отрезок испытательного шланга к линии возврата у регулятора давления. Поместить другой конец испытательного шланга в мерный контейнер объемом около 2 квартов.
2. Включить топливный насос, включив зажигание. Запустить топливный насос на 30 секунд. Проверить объем расхода топлива и падение давления топлива. Минимально допустимый объем составляет 0,95 кварты (0,9 л), а максимально допустимый перепад давления топлива составляет 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (0,1- 0,2 кг/см 2). При несоответствии объема топлива или перепада давления заменить регулятор давления топлива.

Испытание цепей системы

1. Снять предохранитель топливного насоса. Это будет предохранитель № 30 на 900 моделях и предохранитель № 14 на 9000 Turbo. Найдите 2-контактный разъем для цепи предварительного нагрева кислородного датчика (разъем прикреплен к правому внутреннему крылу). Подключить выводы вольтметра к клеммам разъема и установить 20-вольтовую шкалу. Вольтметр должен показывать 12 вольт. ВНИМАНИЕ: Двигатель может запускаться и работать из-за остатков топлива в системе.
2. Если показания напряжения неверны, выполнить тест ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. Если показания напряжения верны, переходите к следующему шагу.
3. Снять предохранитель топливного насоса. Это будет предохранитель № 30 на 900 моделях и предохранитель № 14 на 9000 Turbo. Между левым соединением предохранителя № 30 и правым соединением предохранителя № 27 на 900 моделях прикрепите жгут переключения топливного насоса (83 93 886), или провод-перемычку. Закрепить жгут выключателей топливного насоса (83 93 836) между левым соединением предохранителя № 14 и правым соединением предохранителя № 22 на 9000 Turbo.
4. Включить зажигание. Если топливная система работает исправно, то должен быть слышен поток топлива через магистрали и коллектор впрыска. Если топливная система работает неправильно, выполнить тест ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: При испытании инжекторов оставляйте соединения неповрежденными. Проверить, вставив вывод вольтметра через заднюю часть разъема.
5. Подсоединить положительный вывод вольтметра к синему/красному проводу инжектора № 1. Подсоединить отрицательный вывод к Зеленому/Красному проводу инжектора № 1. При прокрутке двигателя показание напряжения должно быть 3-5 вольт. Повторить испытание для каждой инжектора. Если показания не отображаются, перейдите к тесту ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (ECU).

Испытание электронного блока управления (ЭБУ)

Схема №7

Войти

1. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению около ЭБУ. Проверить напряжение батареи на контакте № 18 разъема жгута ЭБУ с включенным зажиганием. (Схема №7) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверить предохранитель № 22. (Схема №7): Расположение контактов соединителя электрического жгута ECU показано на виде сзади соединителя.
2. Проверить места массы ЭБУ, подключив контрольную лампу между контактом № 18 и контактами № 5, 11 и 25 разъема жгута ЭБУ. Тестовый свет должен загореться на всех 3 выводах.
3. Подключить контрольную лампу между контактом № 1 разъема жгута ЭБУ и массой автомобиля. Контрольный огонь должен пульсировать при прокрутке двигателя. Для проверки подачи питания на ЭБУ заземлите контакт 21 разъема жгута ЭБУ и проверить напряжение на контакте 9. Должно присутствовать двенадцать вольт и должно быть слышно реле, чтобы «потянуть вниз».
4. Заземлите контакты № 21 и 17 на разъеме жгута КРД. Проверить напряжение на зеленом/красном проводе 3-контактного контрольного разъема limp-home (разъем расположен рядом с корпусом испарителя). Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение в норме, то реле насоса и системы работают исправно. Перейдите к тесту датчика температуры. Если напряжение не в порядке, перейдите к тесту система реле TERMINALS.

Испытание релейных клемм системы

Схема №8

Войти

1. Снять держатель реле системы/топливного насоса с внутреннего крыла (около блока управления (ЭБУ)). При взгляде на держатель по полету системное реле находится с левой стороны держателя. Реле топливного насоса находится с правой стороны держателя.
2. С помощью вольтметра проверить наличие напряжения батареи между клеммами системного реле № 30 и 86. (Схема №8) Проверить целостность цепи между системной релейной клеммой № 85 и контактом 21 разъема жгута ЭБУ. (Схема №8): Клеммы топливного насоса и системного реле Не тестируйте клеммы самого реле.
3. Проверить целостность цепи между контактом системного реле № 87B и контактом разъема жгута ЭБУ № 2 (измеритель массы). Проверить целостность цепи между клеммой системного реле № 87 и контактом разъема жгута ЭБУ № 9. Проверка целостности между клеммой системного реле № 87 и клеммой реле топливного насоса 86. Если все соединения в порядке, перейдите к тесту КЛЕММ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Испытание клемм реле топливного насоса

1. Снять держатель реле системы/топливного насоса с внутреннего крыла (около блока управления (ЭБУ)). Реле системы находится на левой стороне держателя, а реле топливного насоса - на правой стороне держателя.
2. Проверить наличие напряжения батареи на клемме реле топливного насоса № 30 (в этой точке напряжение должно присутствовать всегда). (Схема №9) Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 85 и контактом разъема жгута ЭБУ № 17. Проверить целостность соединения между клеммой реле топливного насоса № 87 и синим/красным проводом каждой вилки инжектора.
3. Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87 и контактом разъема жгута ЭБУ № 2 (синий/красный провод привода AIC). Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87 и Зеленым проводом нагревателя датчика кислорода.
4. Проверить целостность соединения между клеммой реле топливного насоса № 87B и серым/красным проводом на 3-клеммном контрольном разъеме (разъем расположен рядом с корпусом испарителя). Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87B и правым боковым контактом предохранителя топливного насоса № 30 на 900 моделях. Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87B и правым контактом предохранителя топливного насоса № 14 на 9000 Turbo.

Испытание датчика температуры

1. Отсоединить разъем проводки датчика. Установить омметр на шкалу 20К. Подключить омметр к клеммам датчика. При температуре охлаждающей жидкости 0°C сопротивление должно составлять 5800 Ом. При охлаждающей жидкости около 20°C сопротивление должно быть около 2600 Ом. Установить омметр на шкалу 2К. При охлаждающей жидкости при температуре 100°C сопротивление должно быть 180 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Перед началом испытаний снять разъем жгута проводов с блока управления (ЭБУ). Всегда проводите зондирование с задней стороны разъема, чтобы избежать увеличения отверстий под штыри разъема.
2. Повторно подключить разъем проводки датчика. Отсоединить разъем жгута ЭБУ от ЭБУ. Повторить испытание датчика температуры. Показания должны быть одинаковыми.

Испытание датчика кислорода

1. Извлечь 2-контактный разъем датчика кислорода из гнезда жгута проводов. Подключить омметр поперек Белых выводов кислородного датчика для проверки сопротивления нагревательного элемента кислородного датчика. Сопротивление должно быть около 4 Ом.
2. Подключить вольтметр (установленный на шкале 2 вольта) между черным выводом датчика и землей. Запустить двигатель. Когда температура двигателя начинает расти, датчик будет генерировать сигнал низкого напряжения.
3. Обедненная смесь (вызванная небольшой утечкой вакуума) будет генерировать показание напряжения, близкое к нулю вольт. Богатая смесь будет генерировать показание напряжения, близкое к одному вольту. Повторно подключить выводы датчика.

Схема №9

Войти

1. Убедиться, что дроссель полностью закрывается при нажатии на поршень демпфера. Снять разъем жгута с дроссельного выключателя. Убедиться, что дроссель полностью закрыт.
2. Подключить омметр через клеммы № 1 и 2 дроссельного выключателя. (Схема №9) При закрытой дроссельной заслонке должно присутствовать сопротивление. Переведите дроссель в нерабочее положение. Сопротивление не должно присутствовать. (Схема №9) Расположение клемм дроссельных переключателей
3. Если сопротивление правильное, переходите к тесту дроссельная заслонка управление проверка (обрыв положение). Если сопротивление неправильное, ослабить регулировочные винты переключателя дроссельной заслонки и повернуть переключатель в правильное положение переключателя.

Контроль управления дроссельной заслонкой (открытое положение)

1. Убедиться, что дроссель не связан с ковриками пола и что трос дросселя туго натянут. Снять разъем жгута с дроссельного выключателя. Подключить омметр через клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №10)
2. Медленно открыть дроссельную заслонку. Сопротивление должно присутствовать непосредственно перед тем, как дроссель достигнет положения полностью открытая дроссельная заслонка. Переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно присутствовать. Если сопротивление отсутствует, ослабить регулировочные винты дроссельного переключателя, повернуть переключатель в правильное положение и повторить тест дроссельная заслонка управление проверка (замкнут положение).

Автоматический контроль малого газа (AIC)

Схема №10

Войти

1. Убедиться, что установка пиролиза и все системы управления подключены надлежащим образом. Запустить двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Подключить масса к зеленому/красному клеммному тестовому разъему к заведомо исправному заземлению (разъем расположен рядом с корпусом испарителя).
2. Снять провод массы. При снятом проводе обороты двигателя должны увеличиться, затем вернуться на холостой ход. Если обороты двигателя не отвечают, переходите к шагу 3). Если обороты двигателя реагируют правильно, снова подсоединить провод массы, установить базовую частоту вращения холостого хода и отсоединить провод массы.
3. Оттяните резиновый чехол от вилки привода AIC (на приводе). Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 2 разъема. (Схема №10) (Схема №10): Расположение клемм AIC
4. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к точке массы при подъемном крюке двигателя. Запустить двигатель и проверить показание напряжения. Счетчик должен показывать напряжение батареи.
5. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 2 разъема. Подсоединить отрицательный вывод к клемме № 3 соединителя. Убедиться, что показания напряжения и частота вращения на холостом ходу изменяются при включении и выключении системы кондиционирования воздуха.
6. Выключить двигатель. Если напряжение и частота вращения на холостом ходу изменились, как описано, система в порядке. Если напряжение изменяется, а обороты холостого хода - нет, переходите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 8.
7. Проверить все шланги системы AIC на наличие трещин и/или утечек. Отсоединить вилку привода ПОС от привода. Проверить сопротивление через обмотки привода, измерив сопротивление между выводами привода № 1 и 3. Сопротивление должно быть 36-44 Ом. Заменить привод, если он неисправен, и повторить испытание системы. Подсоединить вилку кабеля к приводу AIC. ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Перед началом испытаний снять разъем жгута проводов с блока управления (ЭБУ). Устраните все обнаруженные проблемы, прежде чем переходить к следующему шагу процедуры тестирования. Всегда проводите зондирование с задней стороны разъема, чтобы избежать увеличения отверстий под штыри разъема.
8. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверить целостность цепи между клеммами № 10 и 23 разъема жгута ЭБУ. (Схема №8) Сопротивление должно составлять 36-44 Ом. Если сопротивление неправильное, переходите к шагу 10).
9. Если сопротивление правильное и проблема все еще существует, заменить новый ECU, подключить разъем жгута ECU, перепроверьте работу системы и перейдите к регулировке впрыск топлива BASE LINE VALUE.
10. Проверить напряжение батареи на контакте № 16 разъема жгута ЭБУ при включенном компрессоре кондиционера. Если сопротивление правильное и проблема все еще существует, заменить новый ЭБУ, подключить разъем жгута ЭБУ и повторно проверить работу системы.

Схема №11

Войти

1. Подключить вольтметр между клеммами Gray/Red (серый/красный) и Violet/White (фиолетовый/белый) контрольного разъема limp-home. Это будут терминалы № 1 и 2 на 900 моделях и № 2 и 3 на 9000 Turbo. (Схема №11) Запустить двигатель. Если система работает правильно, показания счетчика будут меньше одного вольта. (Схема №11): Limp-Home проверка разъём разъём расположен рядом с корпусом испарителя переменного тока.
2. Если система работает в режиме limp-home, счетчик укажет напряжение батареи. Если напряжение батареи указано, перейдите к тесту ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА.

Испытание измерителя воздушной массы

Схема №12

Войти

1. Запустить и проработайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не начнет работать циклически. Остановить двигатель и отсоединить выход воздуховода от измерителя воздушной массы. Запустить двигатель и увеличьте обороты двигателя до более 2500 об/мин.
2. Выключить зажигание. Через 4 секунды наблюдайте за входом измерителя воздушной массы в течение одной секунды свечения горячей проволоки. Если свечения не происходит, переходите к шагу 3). Если свечение имеет место, но система все еще работает в режиме полного возврата, счетчик воздуха и ЭБУ должны быть проверены путем замены известных исправных блоков, по одному за раз. Переходите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
3. Оттяните назад кожух разъема измерителя массы воздуха (не отсоединяйте разъем). Подсоединить положительный вывод вольтметра к выводу № 1, а отрицательный вывод - к выводу № 4, с задней стороны разъема. (Схема №12) (Схема №12): Тестовый разъем измерителя воздушной массы Не отключайте разъем для тестирования.
4. Запустить и проработайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не начнет работать циклически. Запустить двигатель и увеличьте обороты двигателя до более 2500 об/мин. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Остановить двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра в течение 1 секунды при 4 вольтах.
5. Если напряжение в норме, заменить измеритель массы воздуха и перейдите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если напряжение отсутствует, проверить правильность проводки между измерителем воздушной массы и ЭБУ, проверив целостность соединения между контактом № 4 измерителя воздушной массы и землей двигателя на подъемном крюке. Также проверить наличие непрерывности между контактом № 1 измерителя воздушной массы и контактом № 8 разъема жгута ЭБУ.
6. Если проводка в порядке, запустить двигатель и проверить напряжение батареи между контактом № 2 (положительный вывод) и контактом № 4 (отрицательный вывод) измерителя воздушной массы. Остановить двигатель. При необходимости отремонтируйте электропроводку. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие проверки должны быть выполнены с отсоединенным измерителем воздушной массы и соединителями жгута ЭБУ. При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Устраните все обнаруженные проблемы, прежде чем переходить к следующему шагу процедуры тестирования. Всегда зондируйте с задней стороны каждого разъема, чтобы избежать увеличения отверстий для контактов разъема.
7. Проложите перемычку между контактами № 3 и 6 разъема измерителя воздушной массы и проверить целостность соединения между контактами № 6 и 7 разъема жгута ЭБУ. Установить перемычку на контакты 5 и 6 разъема измерителя воздушной массы и проверить целостность соединения между контактами 6 и 14 разъема жгута ЭБУ.
8. Если проводка проверяется нормально, счетчик воздуха и ЭБУ должны быть проверены путем замены заведомо исправных блоков, по одному за раз. Если какой-либо агрегат будет признан неисправным и заменен, перейдите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Предварительные проверки поиска и устранения неисправностей

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

1. Подключение аккумуляторов и удельный вес
2. Система зажигания
3. Система ограничения выбросов
4. Негерметичность системы воздухозаборника
5. Давление сжатия двигателя
6. Давление и расход в системе топливопитания
7. Топливные и вакуумные линии
8. Электрические соединения компонентов и датчиков системы впрыска
9. Воздушный фильтр
10. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов