Турбокомпрессор: Прочее Saab 900 I

Автоматическое управление производительностью (арм)

Автоматическое управление производительностью (APC) постоянно регулирует давление наддува в соответствии с октановым числом и условиями нагрузки двигателя. Максимальная выходная мощность двигателя всегда доступна и повреждения из-за предварительного зажигания (пинг) устранены. Система состоит из датчика детонации, преобразователя давления, электромагнитного клапана и электронного блока управления (ECU).

Сигнализатор детонации (ниже впускного коллектора) воспринимает «пинг» в двигателе и передает сигналы в КРД. Датчик давления (под черточкой слева от рулевой колонки) воспринимает давление наддува во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Давление преобразуется в электрический сигнал, который поступает на КРД.

ЭБУ (под подушкой заднего сиденья) также получает сигнал об оборотах от системы зажигания. ЭБУ управляет электромагнитным клапаном путем регулирования соотношения импульсов электрического тока. Электромагнитный клапан (правый опорный кронштейн радиатора) регулирует управляющее давление для наддува регулятора давления. Регулятор давления наддува приводит в действие клапан регулятора давления наддува (перепускной клапан) на основании давления на впуске.

Питание электромагнитного клапана осуществляется давлением всасывания за турбонагнетателем. Входная трубка соленоида «С» имеет отверстие фиксированного диаметра. Когда соленоидный клапан полностью закрыт, перепускной клапан полностью открыт и обеспечивает низкий наддув, так как регулятор давления наддува получает полное давление всасывания из выхода «W» соленоида.

При полностью открытом электромагнитном клапане давление сбрасывается через выход «R» соленоида на впуск перед турбонагнетателем. Давление регулятора наддува понижается, что позволяет перепускному клапану закрываться и увеличивать давление наддува.

Электромагнитный клапан колеблется между открытым и закрытым положениями с фиксированной частотой 12 Гц. Длительность импульса изменяется, когда давление наддува превышает 41 кПа (0,4 кг/см 2). Длительность импульса - это отношение времени открытия электромагнитного клапана к времени закрытия соленоида в течение каждого цикла. Электромагнитный клапан циклически срабатывает 12 раз в секунду. Ширина импульса изменяется ЭБУ в зависимости от сигналов, посылаемых на ЭБУ.

Система Turbo APC. Схема №16

Войти

Основные настройки

1. Клапан регулятора давления наддува и узел диафрагменного блока следует подключать к турбонагнетателю. Нажать рычаг управления краном регулятора в положение «закрыто». Отрегулировать наконечник на толкателе диафрагменного блока, чтобы его можно было легко установить на шпильку рычага управления, не нажимая на возвратную пружину диафрагмы.
2. Наконечник винта 3,5 заворачивается внутрь на толкатель диафрагменного блока. Затянуть контргайку. Вытянуть толкатель и наконечник крюка на шпильку рычага и установить стопорное кольцо. Проверить базовую настройку регулятора давления наддува путем дорожного тестирования автомобиля и измерения базового установочного давления во время движения.
3. При выходе уставки основного давления за установленные допуски шпилька рычага клапана регулятора должна быть опломбирована пломбой, защищенной от несанкционированного вмешательства.

Максимальное давление наддува

1. Протяните шланг оборудования считывания давления (83 93 514) от сиденья водителя к моторному отсеку. Манометр для контроля давления устанавливается вертикально. Подсоединить шланг аппаратуры считывания давления к соединению вакуумных шлангов, расположенных рядом с расширительным бачком.
2. Наклон подушки заднего сиденья вперед и отсоединение электропроводки от блока управления. Подключить жгут проводов проверки (83 93 548) к сервисной коробке между разъемом нормального жгута для блока управления и самим блоком управления.
3. Установить переключатель датчика детонации на сервисной коробке в положение «OFF». Это отключение должно быть сделано для предотвращения изменения усиления детектора детонации во время проведения измерений. В зависимости от типа топлива в баке двигатель может непрерывно стучать во время проведения измерений. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. ВНИМАНИЕ: Испытание должно проводиться как можно быстрее во избежание повышения температуры в тормозных накладках.
4. На автомобилях с механическими коробками передач начать испытание, управляя автомобилем на 3-й передаче при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин. На автомобилях с автоматическими коробками передач начать испытание, управляя автомобилем с переключателем передач в положении «1» при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин.
5. Нажать педаль акселератора на пол. Когда частота вращения двигателя приближается к 3000 об/мин, примените тормоза, чтобы двигатель удерживался под полной нагрузкой при 3000 об/мин. Считать давление наддува с манометра.
6. После стабилизации показания давления должны составлять 0,6 Бар. Если давление наддува правильное, снять испытательное оборудование. Если давление наддува неправильное, проблема может быть в неисправном клапане регулятора давления наддува, залипающей втулке толкателя диафрагмы или заблокированном отверстии в соединении шланга электромагнитного клапана с турбонагнетателем.

Контроль детонации

1. Соединить жгут испытательной проводки (83 93 548) с коробкой обслуживания. Установить переключатель датчика детонации на сервисной коробке в положение «ON». Дорожное испытание при 3000 об/мин. Если система работает правильно, давление наддува двигателя должно падать примерно на 0,1 бар, когда происходит детонация в результате того, что двигатель находится под нагрузкой при полном ускорении.
2. Если стук сохраняется, давление будет дополнительно снижено системой в несколько шагов, до тех пор, пока двигатель не будет работать без стука. Если двигатель находится под полной нагрузкой, давление наддува будет постепенно увеличиваться (0,1 бар в течение 3 секунд) в направлении номинального значения до тех пор, пока не произойдет повторная детонация. Boost снова упадет.
3. Чем ниже октановое число топлива, используемого в двигателе, тем ниже средний показатель давления наддува, с которым работает двигатель при работе на полном ускорении. При каждом срабатывании детектора детонации показания датчика давления наддува изменяют показания датчика наддува и опускаются ниже заданного максимального значения, в то же время мигая красным светом на сервисной коробке жгута испытательной проводки.
4. Если топливо в баке имеет такое высокое октановое число, что детонация не происходит, регулирование давления не требуется. Эту процедуру испытания следует использовать только в том случае, если невозможно заставить двигатель стучать с использованием топлива, уже находящегося в баке.
5. Снять вакуумный шланг с вакуумного блока управления на распределителе. Герметизировать, подсоединив шланг к сливному крану на корпусе термостата. Это отключает механизм продвижения и замедления распределителя, в результате чего двигатель работает на 5 ° вперед в условиях полной нагрузки.
6. При необходимости дальнейшим способом провоцирования стука двигателя является отключение полного обогащения нагрузки путем отключения изолированной кабельной клеммы у микровыключателя дроссельной заслонки. Нажатие акселератора на пол во время дорожного испытания теперь обычно вызывает стук двигателя, и можно наблюдать работу системы APC.
7. Если детонация все еще не происходит, для проведения этого испытания должно использоваться топливо с более низким октановым числом. Снять КПА. После завершения испытания подсоединить вакуумный шланг к распределителю и отсоединить кабель от дроссельного выключателя.

Реле давления

1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоединить шланг от реле давления на впускном коллекторе. Подсоединить манометр и насос (тестер системы охлаждения) к шлангу реле давления.
2. Увеличьте давление насосом и проверить давление, при котором двигатель отключается. Показания должны составлять 13,1-14,5 фунт/кв. дюйм (0,92-1,02 кг/см 2). В противном случае заменить реле давления.

Датчик давления

1. Снять крышку электрического соединителя преобразователя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 23 (черный/белый) и клеммой № 10 (зеленый/красный).
2. Подсоединить воздушный насос через шланг и штуцер к шлангу от датчика давления. Отсоединить электрические провода от датчика давления. Подключить омметр к электрическим клеммам реле давления. Сопротивление должно быть 10 Ом при атмосферном давлении.
3. С помощью воздушного насоса поднять давление приблизительно до 1 Бар, затем снизить до 0,6 Бар, слегка постукивая по датчику давления рукояткой отвертки. Сопротивление должно составлять 88 Ом при давлении 0,6 бар. Если показания не получены, заменить преобразователь давления.

Электромагнитный клапан

1. Снять электрический соединитель на электромагнитном клапане. Отсоединить шланг, идущий между входом в турбонагнетатель и соединением «Р» на электромагнитном клапане на входном конце компрессора. Подключить провода перемычки между батареей и электрическими клеммами электромагнитного клапана.
2. Электромагнитный клапан должен быть открыт, когда ток включен, и закрыт, когда ток выключен. Это можно проверить, продув через отсоединенный шланг. Если электромагнитный клапан не функционирует должным образом, его следует заменить.
3. В соединении электромагнитного клапана с маркировкой «С», ведущем к шлангу от выхода турбонагнетателя, имеется отверстие, которое должно иметь диаметр 10 (2,5 мм). Убедиться, что отверстие не загрязнено. Если диафрагма заблокирована и грязь не может быть удалена, заменить электромагнитный клапан.

Давление наддува

Для регулировки давления наддува снять проволочное уплотнение и стопорное кольцо с плеча управления регулятором и отсоединить рычаг диафрагмы. Ослабить контргайку на рычаге и повернуть конец рычага в соответствующем направлении. См. график РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДА.

Регулировка регулятора давления наддува. Схема №17

Войти

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ