Система впрыска топлива - CIS (8-клапан): Прочее Saab 900 I

Блок управления смесью.

Корпус датчика воздушного потока содержит сенсорную пластину, которая перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь всасываемый воздух двигателя втягивается мимо сенсорной пластины.

Перемещение рычага пластины датчика изменяет положение управляющего плунжера в РТ. Управляющий плунжер предназначен для дозирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется количеством воздуха, протекающего через корпус датчика воздушного потока.

Давление распределения топлива к каждой форсунке одинаково. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны не регулируются.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) модулирует давление топлива в системе перед выходом его на верх плунжера в РТ. (Схема №22)

Во время холодного запуска пониженное управляющее давление позволяет пластине открываться дальше с тем же воздушным потоком. Это обеспечивает подачу большего количества топлива (более богатой смеси) в форсунки до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. По мере прогрева двигателя регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, вызывая обеднение воздушно-топливной смеси.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления изменяет давление пружины на управляющую диафрагму. По мере нагрева полосы она будет изгибаться и увеличивать давление пружины на управляющую диафрагму. Это увеличит управляющее давление. Некоторые регуляторы имеют функцию компенсации высоты, которая изменяется с барометрическим давлением.

Регулятор управляющего давления Показан тип с компенсацией давления; все типы схожи. Схема №22

Войти

Вспомогательный воздушный регулятор

Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска смонтирован на впускном коллекторе и распыляет топливо при запуске. Он обеспечивает дополнительное обогащение, так что двигатель будет запускаться легко. Вентиль запитывается по цепи стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает только во время запуска холодного двигателя.

Термовыключатель времени и импульсное реле горячего пуска

Термовыключатель обеспечивает масса клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключение займет от 3-10 секунд до открытия. Впрыск через клапан холодного пуска прекратится при размыкании термовыключателя времени.

В некоторых моделях для улучшения запуска в горячем состоянии используется импульсное реле горячего пуска. В то время как стартер работает на холодном двигателе, импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени после размыкания термовыключателя времени. На горячих двигателях импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять топливо после 2 секунд работы стартера, затем отключается и периодически распыляется до запуска двигателя.

Топливные форсунки

Топливные форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива. (Схема №23)

Bosch CIS (Lambda) Топливный инжектор Штифта в инжекторе вибрирует для распыления топлива. Схема №23

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива 60-552 кПа (4,2-5,6 кг/см 2). Для облегчения запуска обратный клапан в насосе поддерживает давление в магистралях при неработающем двигателе. Для удержания давления в системе действуют также топливный аккумулятор и кольцо регулятора линейного давления «О».

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его продолжение работы, если двигатель глохнет. Его можно подключать несколькими способами. Есть 2 общие цепи, которые используются для включения датчика или катушки воздушного потока. Эти компоненты питаются от системы зажигания. При опробовании системы необходимо обойти реле топливного насоса.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода (О2) расположен в выхлопном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), то более высокое напряжение будет вырабатываться датчиком. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на КРД, который через частотный клапан управляет топливной смесью.

Как установить пиролиз и частотный клапан

ЭБУ непрерывно корректирует топливовоздушную смесь по сигналам датчика кислорода (O2). КРД выдает сигналы на частотный клапан, который расположен в топливопроводе между верхней и нижней половинами распределителя топлива. Частотный клапан работает с постоянной частотой (70 Гц), как только двигатель работает.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры. (Схема №24)

Масса ЭБУ для частотного клапана в импульсах различной длины. Это позволит открывать и закрывать клапан для обеспечения непрерывного регулирования топливной смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 60/40.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое датчиком О2, определяет количество времени, в течение которого клапан частоты должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью счетчика времени выдержки (на большинстве моделей). Задержка в 45 градусов указывает на то, что отношение 50% открыто, 50% закрыто.

Влияние частотного клапана на распределитель топлива. Схема №24

Войти

Электронные системы регулирования частоты вращения холостого хода

Эта система поддерживает постоянную частоту вращения холостого хода, изменяя количество воздуха, перепускаемого дроссельной заслонкой через воздухораспределитель. Воздушный регулирующий клапан работает от ЭБУ холостых оборотов, который получает информацию о двигателе от дроссельного переключателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и катушки зажигания.

Давление управления (холодный двигатель)

1. Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоединить электрические соединители на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установить кран на манометре в открытое положение и включить топливный насос. Проверить управляющее давление.
2. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Проверить температуру окружающего воздуха и считать правильную область графика. (Схема №25) Если контрольное давление неправильное, повторить испытание с новым регулятором контрольного давления. Регулировка регулятора управляющего давления невозможна.

Графики контрольных испытаний давлением (холодный двигатель). Схема №25

Войти

Давление управления (теплый двигатель)

1. Подключить пробку к регулятору управляющего давления. Оставьте заглушки датчика вспомогательного воздушного клапана отсоединенными (если они имеются). Установить кран для манометра в открытое положение и включить топливный насос.
2. Примерно через 5 минут контрольное давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или слегка повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
4. Если давление не достигло заданного уровня, отсоединить пробку на регуляторе управляющего давления. Проверить наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверить проводку. При наличии напряжения и неправильном давлении заменить регулятор управляющего давления.

ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА КИС (ЛЯМБДА)

Давление в системе (линии)

1. Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. Если давление слишком низкое, проверить производительность топливного насоса.
2. Отсоединить магистраль возврата топлива от РТ и провести шланг от РТ в емкость. Включить топливный насос и измерить выход через 30 секунд. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если не соответствует указанному, проверить топливопроводы, фильтр, аккумулятор и насос. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение 30 Сек. расход Qts. (L) Saab.94 (.90)
3. Если давление слишком высокое, проверить перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключить насос, ослабить фитинг возвратной линии. Сбросить давление.
4. Ослабить гайку регулятора линейного давления. Снять прокладки, пружину(и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедиться, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить комплектный распределитель топлива. (Схема №26)

Регулятор линейного давления При повреждении поршня заменить комплектный распределитель топлива. Схема №26

Войти

Остаточное давление и внутренняя утечка

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустить насос и закрыть клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все же падает, проверить все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного пуска и топливные инжекторы.

Клапан холодного пуска, термовыключателя времени и импульсное реле

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоединить заглушку на клапане холодного запуска и подключить контрольную лампу к клеммам. Снять провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле контрольная лампа будет светиться несколько секунд, затем погаснет. На моделях с импульсным реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверить термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверить проводку к клемме стартера.
3. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместить клапан в контейнер. (Схема №27) Подсоединить перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включить топливный насос.
4. Включить зажигание. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор должен прекратить распыление. Протереть сопло. Никакие капли не должны образовываться в течение одной минуты при работающем насосе. Заменить неисправный клапан холодного пуска. Установить оригинальный клапан, если он исправен, убедиться, что уплотнительное кольцо установлено правильно.
5. На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверить термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверить проводку к клемме стартера.
6. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместить клапан в контейнер. (Схема №27) Подсоединить перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включить топливный насос.
7. Включить выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протереть сопло. Проверить наличие утечек. При работающем насосе в течение 1 минуты не должно образовываться капель. В случае неисправности заменить клапан холодного пуска. Установить оригинальный клапан, если он хороший. Убедиться, что уплотнительное кольцо находится в правильном положении.

Испытание клапана инжектора холодного запуска Клапана не должен капать после отключения. Схема №27

Войти

1. Снять инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Включить топливный насос для создания давления, затем выключить насос.
2. Поднять пластину датчика воздушного потока на полпути для работы инжекторов, пока один контейнер не заполнится до 3,4 унции (10 л). Объем топлива в других емкостях не должен изменяться более чем на 10-20%. Рисунок напыления должен быть ровным и конусообразным.
3. Если одна форсунка не соответствует техническим требованиям, переключите шланги между ней и другой (исправной) форсункой на распределителе топлива и повторить испытание. Если проблема остается с инжектором, инжектор неисправен или топливная магистраль ограничена. Если проблема переходит на другой (хороший) инжектор, необходимо заменить распределитель топлива.
4. Сбросьте давление в системе и снять манометр. Подсоединить топливопроводы и включить насос для создания давления. Инжекторы могут слегка протекать, но должны прекратить утечку в течение 15 секунд. Если образуются капли топлива, проверить высоту пластины датчика воздушного потока, залипание управляющего плунжера или неправильное давление открытия инжектора.
5. Снять форсунки с автомобиля и с помощью тестера форсунок определить давление открытия. (Схема №28) Сверьте показания со спецификациями. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. В случае неисправности заменить инжекторы.

Тестирование топливных инжекторов Заменить инжекторы, если давление открытия не в пределах. Схема №28

Войти

1. Отсоединить шланги от вспомогательного воздушного регулятора. Использовать зеркало и небольшой фонарик для осмотра открытия клапана. (Схема №29) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Клапан должен закрыться в течение 5 минут после запуска холодного двигателя.
2. Если клапан работает неправильно, проверить мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверить предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверить сопротивление вспомогательного воздушного регулятора. Если сопротивление не измеряется, регулятор неисправен. Перед измерением сопротивления убедиться, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Проверка работы вспомогательного воздушного регулятора Клапана должен закрываться после работы двигателя в течение 5 минут. Схема №29

Войти

Подготовка к проверкам Лямбда-Системы

1. Частотный клапан приводится в действие пульсирующим напряжением от ЭБУ. Измеряя этот сигнал, можно проверить и изменить смешанную функцию системы. Для проверки и регулировки частотного управления клапанами и скважности используется высококачественный измеритель выдержки.
2. Подсоединить тахометр и датчик температуры масла. Убедиться, что кондиционер выключен, а рычаг передачи находится в режиме парковки. Рычаг дроссельной заслонки должен находиться против упора холостого хода. Трос Боудена акселератора не должен натягиваться на рычаг дроссельной заслонки. При необходимости отрегулировать. Моторное масло должно быть при рабочей температуре 80°C. При необходимости проверить и отрегулировать обороты холостого хода.
3. Подсоединить прибор для измерения времени пребывания к 2-проводному контрольному разъему. Разъем находится слева от панели предохранителей и реле.
4. Провод с цветовой кодировкой должен быть подключен к положительному (+) выводу измерителя времени пребывания. Другой провод в разъеме заземлен и должен быть подключен к отрицательному (-) выводу секундомера. Установить измеритель времени пребывания на 4-х цилиндровую шкалу. Запустить двигатель и проработайте до теплого состояния.

Электрическая система лямбды

1. Найдите ЭБУ и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном месте. Для проверки использовать вольт-омметр.
2. Расположение контактов см. на схеме соединений. С установленным на место проводом перемычки реле топливного насоса включить зажигание и проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 8 и 15. Подключить провод массы вольтметра к клеммам № 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее масса.
3. При отсутствии напряжения батареи на клемме № 8 или 18 проверить реле Лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на клемме № 15 или 1 проверить частотный разъем клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи, а другой провод - непрерывность до клеммы № 15 или 1. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или заменить.
4. Отсоединить датчик кислорода и проверить целостность цепи между выводом датчика и клеммой № 2. Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
5. Во всех моделях для сигнала обогащения используются переключатели. Все выключатели обеспечивают непрерывность на массу при замкнутом выключателе. Включить дроссель для проверки переключателей дроссельной заслонки.
6. Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или заменить выключатели.
7. После завершения тестирования повторно подключить ECU, датчик O2 и все переключатели. Снять провод перемычки реле топливного насоса и контрольно-проверочную аппаратуру.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажать на пробку или шарик с пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Снять топливопроводы. Протереть пролитое топливо. Отсоединить электропроводку. Снять резиновый чехол с коллектора. Отвернуть винты с внутренним шестигранником. Поднять блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения. После монтажа проверить отсутствие утечек.

Распределитель топлива

1. Снять блок управления смесью. Вывернуть 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднять распределитель топлива, чтобы плунжер не выпал.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора линейного давления. Если забит либо плунжер управления, либо поршень регулятора, заменить распределитель топлива. При установке распределителя топлива убедиться в наличии нового уплотнительного кольца.

Отсоединить электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отвернуть болты и снять регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снять и заглушите шланги. Отсоединить электрическую вилку. Снять регулятор и крепежные болты. Процедура обратного удаления для установки.

Снять электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабить крепежные болты и снять клапан холодного пуска. Проверить уплотнительное кольцо или прокладку. При необходимости заменить. Установить клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Надежно удерживайте клапан и снять фитинг топливопровода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ поворота клапана, так как это может привести к его повреждению.
2. Снять удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлечь клапаны. Снимать втулку изолятора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместить форсунки во втулку и нажать до посадки. Подтянуть топливопроводы и проверить наличие утечек.

Термовыключатель времени

Слить хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабить большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снять обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратная процедура снятия. Использовать новые прокладки. После монтажа проверить отсутствие утечек.

ECU

Наклонить заднее сиденье вперед. Отожмите защелку в сторону и отсоединить многоштырьковый разъем. Снять 3 монтажных крепежа и ЭБУ. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоединить электропроводку от датчика. Снять щиток с датчика (если он оборудован). Снять датчик. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика.
2. Установить датчик и затянуть до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установить экран и подключить провод датчика.

Электросхема CIS (Lambda) для Saab 900. Схема №30

Войти