Описание системы впрыска топлива - левой (16-клапан): обзора
Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic объединяет функции впрыска топлива и контроля оборотов холостого хода в одну систему. Один электронный блок управления (ЭБУ) управляет всеми функциями системы.
Система впрыска топлива LH Jetronic работает с умеренным давлением топлива, поддерживаемым постоянным регулятором давления в магистрали. Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Форсунки установлены непосредственно перед каждым впускным клапаном цилиндра.
Фактическая длительность впрыска (2-12 миллисекунд), определяется ЭБУ. ЭБУ получает несколько сигналов о различных условиях вождения, работы двигателя и внешних условиях от набора датчиков и измерителя массы воздуха. (Схема №3)
Вид измерителя воздушной массы в разрезе. Схема №3
Сигналы от измерителя массы воздуха и датчика кислорода выхлопных газов обеспечивают большую часть информации, используемой электронным блоком управления для поддержания надлежащих соотношений воздух/топливо. На корпусе дросселя расположен винт регулировки оборотов холостого хода.
Работа электронного блока управления (ECU)
ЭБУ представляет собой микропроцессорный компьютер, который принимает и оценивает показания различных датчиков. Затем блок управления вырабатывает сигнал, который посылается каждой форсунке для обеспечения правильного количества подаваемого топлива для всех условий работы. Расположенный в правой панели управления, он также управляет автоматической системой управления холостым ходом.
| Внимание | Установка пиролиза будет повреждена при воздействии температуры выше 80°C. Всегда снимайте ЭБУ с транспортного средства при сварке любой детали (деталей) транспортного средства. Запрещается подключать или отключать блок ЭБУ при включенном зажигании. |
|---|
ПримечаниеСистема LH на 900S Saab относится к тому же типу, что и турбо, за исключением синей/красной проводки, соединяющей клемму № 24 ЭБУ с клеммой № 8 блока управления розжигом ЭЗК.
Работа топливной системы
Топливная система состоит из топливного бака, насоса подачи топлива, топливопроводов, фильтра, регулятора давления в магистрали. Топливо подается в каждую форсунку при постоянном давлении. Варьируется только продолжительность впрыска топлива (для удовлетворения меняющихся требований к двигателю).
Топливоподкачивающий насос представляет собой лопастной насос с электрическим приводом. Насос является неотъемлемой частью основного топливного насоса на моделях Saab. Перед поступлением в топливный насос топливо протирают через сетчатый экран. На выходе насоса имеется обратный клапан для предотвращения слива подаваемого топлива обратно в бак.
Узел топливного насоса в баке состоит из основного топливного насоса, герметичного контейнера и насоса подачи топлива. (Схема №4)
Вид в разрезе узла топливного насоса. Схема №4
Топливоподкачивающий насос подает топливо из бака в контейнер под давлением. Основной роторный насос с электроприводом всасывает топливо под давлением из контейнера и подает его в коллектор впрыска топлива. Поскольку основной насос всегда всасывает топливо под давлением, воздух не может попасть в топливную систему. Топливный фильтр крепится к кронштейну, расположенному под транспортным средством.
Насос оснащен обратным клапаном для предотвращения обратного потока. Он также имеет клапан сброса избыточного давления, который открывается, если топливная система засоряется и давление поднимается слишком высоко.
Эксплуатация форсунок
Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, направлены непосредственно к впускному клапану. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. Импульс впрыска регулируется электрически игольчатым клапаном в нижней секции инжектора. Игольчатый клапан приводится в действие электрическим соленоидом, который включается и выключается ЭБУ.
Срабатывание реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено за правой боковой пусковой панелью. Реле системы и реле топливного насоса расположены вместе на держателе около ЭБУ. Это реле подает питание на топливоподкачивающий насос и основной топливный насос.
Работа датчика автоматического регулирования холостого хода
Система автоматического регулирования холостого хода (AIC) состоит из клапана, соленоида и электродвигателя. (Схема №6) Система AIC используется для обеспечения более регулярной частоты вращения на холостом ходу.
Эта система определяет объем воздуха, который будет поступать в систему впуска двигателя. Объем воздушного потока определяется размером отверстия в клапане. Когда воздушный поток падает ниже заданного объема, ЭБУ подает сигнал в систему AIC для изменения размера открытия клапана.
Работа датчика измерителя воздушной массы
Измеритель массы воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной в потоке всасываемого воздуха, и печатной платы с потенциометром регулировки СО.
Проволочная нить посылает сигнал, связанный с температурой, на печатную плату для обработки. После обработки сигнал воздушного потока посылается в ЭБУ.
С течением времени нить накала может покрываться грязью или другими загрязнениями. Для предотвращения этого нить накала автоматически нагревается до высокой температуры примерно в течение одной секунды, при каждом отключении двигателя.
Работа датчика кислорода
Кислородный датчик проверяет выхлопной газ на наличие несгоревшего кислорода. Несгоревший кислород в выхлопных газах указывает на неполное сгорание из-за неправильной смеси, синхронизации искры или других условий. На турбо моделях датчик расположен в изгибе турбо выхода. На не-турбо модели датчик расположен сверху передней секции выхлопной трубы.
Срабатывание датчика дроссельного выключателя
Дроссельный выключатель состоит из встроенных контактов, которые размыкаются и замыкаются кулачком дросселя. Контакты замкнуты на холостом ходу и разомкнуты на полностью открытая дроссельная заслонка. (Схема №6) Переключатель расположен на боковой стороне корпуса дросселя.
Вид в разрезе системы AIC. Схема №5
Работа датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров. Этот датчик обеспечивает ЭБУ сигналом температуры двигателя. Если сигнал от датчика температуры не достигает ECU, ECU принимает температуру двигателя 30°C.
Если датчик считывает высокую температуру двигателя (при правильной работе системы охлаждения), это будет указывать на слишком высокую температуру сгорания. Блок управления затем обогащает смесь (до точки, допускаемой сигналами датчика кислорода и измерителя массы воздуха) для снижения сгорания и температуры двигателя.
Работа датчика частоты вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) распределителем зажигания. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.
Вид дроссельного переключателя в разрезе. Схема №6
Работа системного реле
Реле системы расположено за правой боковой панелью отпирания. Реле системы и реле топливного насоса расположены вместе на держателе около ЭБУ. Это реле обеспечивает ток ЭБУ. Он включается во время горения нити накала после выключения зажигания.