Описание системы впрыска топлива - CIS (8-клапан): обзора
Bosch Continuous Injection система (CIS) - это механическая система впрыска топлива, которая использует датчик воздушного потока, соединенный с распределителем топлива, для контроля количества впрыска.
Лямбда - система управления с обратной связью, способная непрерывно измерять и корректировать соотношения воздух/топливо. Сочетание 2-х систем позволяет обеспечить как экономичность, так и производительность при минимальных выбросах выхлопных газов. (Схема №18)
Типичная схема системы впрыска топлива Bosch CIS (Lambda). Схема №18
Система состоит из блока управления смесью (датчика воздушного потока и распределителя топлива), регулятора управляющего давления (прогрева), вспомогательного регулятора воздуха, клапана холодного пуска, термовыключателя времени, топливных инжекторов, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, Электронного блока управления (ЭБУ), частотного клапана и каталитического нейтрализатора.
В некоторых моделях используются дополнительные компоненты, такие как термовакуумный клапан, импульсное реле горячего пуска или система регулирования постоянной частоты вращения холостого хода.
Рабочая проверка и регулировка системы LAMBDA
- Снять реле топливного насоса и подключить провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам № 30 и 87. Снять заглушку на датчике воздушного потока (если имеется). Включить зажигание.
- Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 градусов. Отсоединить провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика. Прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться менее чем до 15 градусов.
- На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке.
- Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоединить вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соединить вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
- Если используется реле обогащения стартера, отсоединить вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и записать показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
- Подключить датчик кислорода и запустить двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 градусов. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик кислорода для создания колебания иглы.
- Подключить измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Обратить внимание на показания CO. При заземленном выводе датчика показания должны расти, а СО - увеличиваться. При подключении вывода к батарее фонарика показания и СО должны уменьшиться.
- Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверить проводку датчика. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ в этой статье. Если проводка хорошая, заменить блок управления. Если задержка повышается, но СО нет, проверить частотный клапан и проводку. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости заменить.
- Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверить проводку датчика и заменить блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO нет, проверить частотную проводку клапана и заменить клапан, если проводка хорошая.
- Отрегулировать содержание CO до насыщенного уровня (3%) при отключенном кислородном датчике. Повторно подключить датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае заменить датчик кислорода.