Автоматическая коробка передач - 5L40-E/5L50-E - выявление и диагностика симптомов: Прочее Pontiac Solstice I final

Процедура проверки давления в трубопроводе

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
5. Проверьте уровень жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
6. Проверьте правильность регулировки ручного привода.
7. Выключите двигатель, снимите пробку (40) для опрессовки коробки передач и установите переходник датчика J 21867-L40: и манометр J 21867.
8. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА) и включите стояночный тормоз.
9. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
10. Получите доступ к тесту управления электромагнитным клапаном ПК на сканирующем устройстве.
11. Увеличьте фактический ток соленоида ПК с 0 до 1 А с шагом 0,1 А. Дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд после каждого изменения давления. Прочтите соответствующее линейное давление на манометре J 21867:.
12. См. таблицу технических характеристик Давление в трубопроводе. Сравните данные с таблицей.
13. Если показания давления сильно отличаются от указанных в таблице, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое.
14. Выключите двигатель. Снимите манометр J 21867.
15. Осмотрите пробку для опрессовки (40) и уплотнительное кольцо (66) на наличие повреждений.
16. Установите пробку (40) для проверки давления в трансмиссии. Затяните пробку для испытания давления в трансмиссии до 11 Н· м (8 фунтов на фут).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Информация об инструменте сканирования модуля управления передачей. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Частота вращения на выходе трансмиссии Частота вращения автомобиля IMS Диапазон передачи (список двигателей) Контрольная величина тока соленоида КП Фактический ток соленоида КП Рабочий цикл соленоида КП Температура охлаждающей жидкости двигателя Температура трансмиссионной жидкости Ускорение Положение педали Напряжение зажигания 1-2 соленоид переключения 2-3 соленоид переключения 4-5 соленоид переключения муфта блокировки гидротрансформатора Рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания ШТК.
5. Контролируйте сигнал тормозного переключателя с помощью Tech II. Инструмент сканирования должен отображать: Открыт, когда педаль тормоза отпущена. Закрывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход педали акселератора. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролировать педаль акселератора при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Педаль акселератора сканирующего инструмента должна увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу
5. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
2. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач управляют начальной понижающей передачей для 5-4, 4-3, 3-2 ручных понижающих передач. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 5-4 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ЧЕТВЕРТЫЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 5-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 5-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ПЯТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Руководство Четвертое

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение ЧЕТВЕРТОЕ.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным приводом
3. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в соединении жидкости гидротрансформатора. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка цилиндра Ищите черное обесцвечивание на дне каждой катушки цилиндра. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Датчик МАФ Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
6. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
7. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
8. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
9. Давление топлива Это может быть слишком низким.
10. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
11. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
12. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
13. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора.
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
3. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание
7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и осмотрите их на предмет изменения цвета под действием тепла. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления
2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Поврежденные втулки для прохода жидкости
6. Низкое давление в линии
7. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
8. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.
9. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Установите краситель. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты поддона жидкости
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка поддона для жидкости
3. Поврежденный поддон для жидкости или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка поддона для жидкости

Утечка по варианту

1. Пробка для заполнения жидкостью
2. Корпус расширения
3. Уплотнительное кольцо жгута проводов
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Незакрепленная или поврежденная арматура уплотнений линии охладителя жидкости
6. Изношенное или поврежденное фланцевое уплотнение карданного вала
7. Незакрепленная пробка для опрессовки трубопровода
8. Пористое литье

Утечка на вентиляционном отверстии

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в жидкости. Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Засорение вентиляционного канала
5. Сливные отверстия заглушены
6. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Схема №2

Войти

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на промывочной машине J 35944-A: line и заполните промывочную емкость (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22: промывочной жидкости, используя мерный стакан (6). Не допускайте переполнения.
3. Установить заливную крышку (9) на 35944-A J: промыть линию и поднять давление в резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J: line flusher находится в положении OFF, подсоедините шланг подачи воды из 35944-A J: line flusher к источнику воды у крана.
5. Включите подачу воды у крана.

Как очистить автоматический коробку передачи - 5L40-E/5L50-E - выявления и диагностики симптомов: прочее

1. Отсоединить шланг подачи воды от 35944-A J: промывки линии и стравить оставшееся давление воздуха из резервуара промывки.
2. Снимите колпачок с промывочного устройства J 35944-A: line и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть промыватель линии J 35944-A: водой. Не храните промывочную машину J 35944-A: line с промывочным раствором в ней.
3. После каждого третьего использования очистите промыватель J 35944-A: line, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите прибор J 45096: flush и flow проверка к 12-вольтовому источнику питания постоянного тока транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумуляторному столбу на транспортном средстве, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар DEXRONО VI/Mercon® или эквивалентным веществом через заливочное отверстие.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру ATF, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для промывки и испытания на текучесть.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096: промывочный и испытательный инструмент.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Скольжения или толчки на первой передаче

Не включается режим движения во всех диапазонах

Без первой передачи

Без первой передачи

Только первая передача

Нет второй передачи

Только первая и вторая передачи

Только первая, четвертая и пятая передачи

Только вторая и третья передачи

Нет третьей передачи

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Только пятая передача

Жесткий сдвиг 4 к 5, или 5 к 4

Резкий сдвиг D к R

Суровые сдвиги

Отсутствие торможения двигателем на первой, второй и третьей передачах

Нет торможения двигателем на первой передаче

Нет торможения двигателем на второй передаче

Нет торможения двигателем на третьей передаче

Неточные точки переключения

Без пятой передачи

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Проскальзывание при переключении

Деградация 1-2 и 2-1 смен

Снижение производительности 2-3 и 3-2 смены

Деградация 4-5 смен

Приводы с рычагом селектора в положении N

Без торможения двигателем

Перегрев автоматической коробки передач