Описание цепи/системы
Последовательная шина данных сети контроллеров (Can) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для обмена информацией. Эта диагностика применяется к сбоям сигналов сети контроллеров (CAN).
Основным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя коробки передач. Питающая линия соединяется с кулером, который расположен в радиаторе. Из охладителя масло возвращается через возвратную линию охладителя масла и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло затем возвращается в масляную панель. Масляный насос всасывает масло через фильтр из масляного поддона, где находится датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Масляный насос нагнетает давление масла и направляет его к клапану регулятора давления. Клапан регулятора давления является отправной точкой для основной подачи масла в гидротрансформатор и гидравлические компоненты трансмиссии.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на зажигании 1 и цепи аккумулятора. Напряжение ниже нормального может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к неправильной работе трансмиссии и условиям соединения, что может привести к внутреннему повреждению.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Внешние цепи не задействованы. Эти коды неисправностей являются коды неисправностей типа A.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение на соленоид управления давлением, соленоиды переключения передач и соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора через два отдельных твердотельных устройства, называемых драйверами высокого уровня, называемых Hsd1 и Hsd2. Hsd1 Подает электропитание на соленоид управления давлением. Hsd2 подает питание на соленоиды переключения передач. Нормальной функцией блок управления трансмиссией является запуск тестов на каждом драйвере, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является термистором с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на застревание, ошибки, периодические, перекосы или неточные значения, что указывает на плохую производительность системы. Диапазон TFT составляет от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 152°C). Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает быстрые изменения напряжения или отсутствие изменений напряжения в цепи датчика TFT, то устанавливается P0711 Dtc.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является термистором. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана автоматической коробки передач (TFP). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-Volt опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, а блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировками давления в линии и переключениями с температурной компенсацией.
Датчик входной скорости (ISS) - это генератор с постоянным магнитом. МКС устанавливается в картере коробки передач перед узлом корпуса клапана. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев корпуса муфты заднего хода. При вращении корпуса муфты заднего хода индуцируется напряжение переменного тока, которое передается в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости вращения корпуса муфты заднего хода. блок управления трансмиссией преобразует напряжение переменного тока в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости входного вала, чтобы помочь определить давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное отношение.
Система датчика выходной скорости (Oss) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого колеса датчика скорости транспортного средства, которое напрессовано на узел носителя конечного привода. Когда транспортное средство движется вперед, вращается тормозное колесо датчика скорости транспортного средства. Это вращение производит переменный сигнал переменного тока в катушке захвата, который пропорционален скорости автомобиля. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для расчета скорости автомобиля, времени переключения передач и передаточных чисел.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитной модуляцией (PWM) электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Соленоид направляет гидравлическую жидкость для применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора должна быть около 0. Когда муфта блокировки гидротрансформатора выпущен, двигатель связан по жидкости с коробкой передач и скорости скольжения муфта блокировки гидротрансформатора от -300 об/мин до + 1500 об/мин, во время сильного ускорения, являются нормальными.
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) регулирует подачу жидкости привода, проходящей через соленоид, в давление сигнала крутящего момента. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует широтно-импульсно-модулированный сигнал для управления давлением сигнала крутящего момента. блок управления трансмиссией сравнивает различные входные данные для определения соответствующего давления для данной нагрузки. блок управления трансмиссией изменяет ток на соленоид ПК от 0,1 А, для максимального давления в линии до 1,1 А, для минимального давления в линии. Внутренний монитор тока в блок управления трансмиссией обеспечивает обратную связь для определения фактического потребления тока электромагнитным клапаном ПК.
Соленоидный клапан 1-2 переключения передач (SS) - это нормально закрытый выпускной клапан, который в сочетании с соленоидным клапаном 2-3 переключения передач (SS) допускает 4 различные комбинации переключения передач. Клапан 1-2 SS прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач.
Клапан соленоида переключения передач (SS) 2-3 - это нормально закрытый выпускной клапан, который в сочетании с клапаном соленоида переключения передач (SS) 1-2 допускает 4 различные комбинации переключения. Клапан 2-3 SS прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач.
4-5-ступенчатый электромагнитный клапан (SS) - это нормально закрытый выпускной клапан. Когда клапаны 1-2 и 2-3 SS оба выключены, клапан 4-5 SS выключается, чтобы переключить передачу на 5Th передачу. Когда любой из двух других соленоидов переключения передач включен, 4-5 SS позволяет тормозить силовой агрегат. Клапан 4-5 SS прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач.
Система переключения передач Tap позволяет водителю вручную переключать передачи, используя положения повышенной и пониженной передач, расположенные на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. Нажатие рычага в положение переключения на более высокую передачу даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие рычага в положение переключения на более низкую передачу даст команду на переключение на более низкую передачу. Система переключения отводов активируется, когда селектор передач находится в ручном, М, положении и деактивируется во всех остальных положениях. В положении М переключатель включения отвода замкнут, и это активирует систему, завершая цепь сигнала включения отвода от модуля управления корпусом (Bcm) к земле.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 12 вольт для стояночного/нейтрального переключателя ручного переключателя положения вала переключения передач. Переключатель положения вала ручного переключения передач - это узел скользящего контакта, который крепится к валу ручного переключения передач внутри трансмиссии. Переключатель состоит из пяти отдельных цепей, четыре из которых указывают на положение переключателя передач для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), и одна, которая указывает на парковочное/нейтральное положение для блок управления двигателем. Когда передача находится в парковке или нейтрали, переключатель замыкается и тянет напряжение ЕСМ низкое, 0 вольт. Когда передача не находится в парковке или нейтрали, напряжение блок управления двигателем высокое, 12 вольт. Модуль блок управления двигателем использует переключатель для включения стартера.
Срок службы трансмиссионной жидкости определяется путем мониторинга температуры трансмиссионной жидкости в течение определенного периода времени. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает срок службы трансмиссионной жидкости на основе набора диапазонов температур, хранящихся в памяти блок управления трансмиссией. По мере движения транспортного средства счетчик увеличивается. Скорость, с которой увеличивается счетчик, зависит от диапазона температур, в котором в данный момент работает коробка передач. Чем выше диапазон температур, тем быстрее увеличивается счетчик. По мере увеличения счета блок управления трансмиссией начнет уменьшать процент срока службы жидкости с 100, высокий срок службы жидкости, до 0, низкий срок службы жидкости.
Клапан 1-2 соленоида переключения передач (SS), 2-3 клапан SS и 4-5 клапан SS управляют давлением жидкости в трансмиссии, действующей на клапаны переключения передач для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS, 2-3 SS и 4-5 SS расположены на корпусе регулирующего клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает команды на включение или выключение соленоида путем переключения контура массы. блок управления трансмиссией подает напряжение на соленоид через формирователь стороны высокого напряжения 2 (Hsd2). Когда клапан 1-2 SS, 2-3 SS или клапан 4-5 SS включен, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда клапан 1-2 SS, 2-3 SS или клапан 4-5 SS отключен, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) - это соленоид, используемый для управления применением и расцеплением сцепления преобразователя. блок управления трансмиссией подает напряжение на электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора через Hsd2. Когда соленоид отключен, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид включен, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Электромагнитный клапан 2-3 переключения расположен в корпусе управляющего клапана коробки передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает необходимую передачу, включая или выключая соответствующий соленоид, включая переключение коробки передач. блок управления трансмиссией подает напряжение на соленоид через формирователь стороны высокого напряжения 2 (Hsd2). блок управления трансмиссией использует второй драйвер для управления цепью массы соленоида. Драйвер контролируемого массы сообщает напряжение обратной связи в блок управления трансмиссией. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на включение электромагнитного клапана переключения 2-3, напряжение цепи управления должно быть приблизительно 0 вольт. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение электромагнитного клапана переключения 2-3, напряжение цепи управления должно быть приблизительно равно напряжению системы.
Электромагнитный клапан 4-5 переключений расположен в корпусе управляющего клапана коробки передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает необходимую передачу, включая или выключая соответствующий соленоид, включая переключение коробки передач. блок управления трансмиссией подает напряжение на соленоид через формирователь стороны высокого напряжения 2 (Hsd2). блок управления трансмиссией использует второй драйвер для управления цепью массы соленоида. Драйвер контролируемого массы сообщает напряжение обратной связи в блок управления трансмиссией. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на включение электромагнитного клапана переключения 4-5, напряжение цепи управления должно быть приблизительно 0 вольт. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение электромагнитного клапана переключения 4-5, напряжение цепи управления должно быть приблизительно равно напряжению системы.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролируют количество передаваемых/получаемых между модулями последовательных информационных сообщений схемы запроса частоты вращения двигателя.
Внутренний модульный переключатель (IMS) - это переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к фиксатору селектора внутри боковой крышки коробки передач. 4 входа модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывают положение селектора диапазона передачи. Уровень входного напряжения в блок управления трансмиссией высокий, B +, когда IMS разомкнут, и низкий, когда переключатель замкнут на массу. Представленные 4 входных параметра являются сигналами A, B, C и P-четности.
Система переключения передач Tap позволяет водителю вручную переключать передачи, используя положения повышенной и пониженной передач, расположенные на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. Нажатие рычага в положение переключения на более высокую передачу даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие рычага в положение переключения на более низкую передачу даст команду на переключение на более низкую передачу. Система переключения отводов активируется, когда селектор передач находится в ручном, М, положении и деактивируется во всех остальных положениях.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) производит замеры напряжения системы на цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к неправильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение на соленоид управления давлением, соленоиды переключения и соленоид широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) через два отдельных твердотельных устройства, называемых драйверами стороны высокого давления, под названием Hsd1 и Hsd2. Hsd1 Подает электропитание на соленоид управления давлением. Hsd2 подает питание на соленоиды переключения передач. Нормальной функцией блок управления трансмиссией является запуск тестов на каждом драйвере, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.