Автоматическая коробка передач - 5L40-E/5L50-E - описание и работа: Прочее Pontiac Solstice I final

Адаптивные функции коробок передач

В 5L40-E Hydra-Matic используется система регулирования давления в линии, которая позволяет адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа волоконных пластин сцепления, уплотнений, пружин и т.д. Функция адаптации аналогична функции управления топливом (integrator/block learn).

Коробка передач Hydra-Matic 5L40-E использует функцию адаптации для гаражных переключений, повышающих передач и приложений муфта блокировки гидротрансформатора. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует частоту вращения входного вала, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно, и регулирует соленоид управления давлением, чтобы поддерживать правильное ощущение переключения.

Процедура повторного обучения переключения Adapt

Выполнение процедуры адаптивного изучения передачи после любой из следующих процедур обслуживания

1. Замена коробки передач или капитальный ремонт
2. Замена или перепрошивка блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
3. Замена корпуса клапана

После определенного ремонта адаптивные значения должны быть стерты. Затем эти ячейки необходимо заправить, чтобы получить оптимальное качество смены. Однако только береговые понижающие передачи потребуют особой осторожности, описанной в следующих шагах.

Процедура адаптации переключения на более низкую передачу на побережье

1. Управляйте автомобилем в D5 для получения нормальной рабочей температуры трансмиссии.
2. Пройдите 73 км/ч (45 миль/ч), затем слегка затормозите до остановки, что займет около 13 секунд.
3. Проехать 73 км/ч (45 миль/ч), затем умеренно тормозить до остановки, занимая около 6 секунд.
4. Пройдите 40 км/ч (25 миль/ч), затем пройдите путь примерно до 8 км/ч (5 миль/ч).

Повторите вышеуказанные шаги по 3 раза каждый.

Пожалуйста, тщательно следуйте этому процессу диагностики или ремонта и выполните каждый шаг. Если выставленное условие разрешается без завершения каждого шага, то остальные шаги выполнять не нужно.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №18

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для соединения проводки автомобиля с блоком управления трансмиссией используется один 42-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 5L40-E автоматической коробки передач.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач (ISS)
6. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (OSS)

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач
9. Состояние службы передачи

Схема №19

Войти

Узел (602) переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №20

Войти

Датчик АКПП OSS представляет собой магнитный датчик с переменным магнитным сопротивлением, расположенный в задней части коробки передач. Датчик установлен в корпусе (24) напротив задней шестерни (560) внутреннего зацепления. Задняя шестерня внутреннего зацепления соединена шлицами с узлом выходного вала (562). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления вращаются, переменный ток (AC) индуцируется в катушке «зубьями» на задней шестерне внутреннего зацепления, когда они проходят мимо магнитного датчика. Поэтому всякий раз, когда транспортное средство движется, датчик АКПП OSS формирует сигнал напряжения переменного тока, пропорциональный скорости транспортного средства.

В ТСМ сигнал переменного тока электронно преобразуется в 5-вольтовую прямоугольную диаграмму направленности. Прямоугольная форма волны затем может быть интерпретирована как выходная скорость передачи ТСМ через частоту прямоугольных волн в данном временном кадре. Прямоугольные волны можно рассматривать как представление зубьев заднего внутреннего зубчатого колеса. Следовательно, чем больше зубцов или волн проходит мимо магнитного датчика в данном временном интервале, тем быстрее движется транспортное средство. Шаблон прямоугольных колебаний сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения выходной скорости передачи.

Схема №21

Войти

Датчик АКПП ISS работает идентично датчику АКПП OSS, за исключением того, что в нем используются штампованные зубья на входном корпусе муфты заднего хода (401) в качестве дросселя ротора. Помните, что входной корпус муфты заднего хода в сборе приводится в движение при частоте вращения турбины преобразователя. Для определения действительной частоты вращения турбины преобразователя прямоугольная диаграмма направленности датчика ИАС АКПП также сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные и выходные скорости передачи, чтобы помочь определить давление в линии, характер переключения передачи, муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление, передаточные числа и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора для диагностических целей.

Схема №22

Войти

Датчик TFT является частью узла жгута проводов передачи (55). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры сопротивление увеличивается. ТСМ подает на датчик 5-вольтовый опорный сигнал и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. блок управления трансмиссией использует эту информацию для поддержания качества переключения и качества применения сцепления гидротрансформатора в диапазоне рабочих температур.

Если температура трансмиссионной жидкости становится чрезмерно высокой, выше приблизительно 140°C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключит функцию ECCC и режим блокировки команд. Применение муфта блокировки гидротрансформатора служит для снижения температур трансмиссионной жидкости, создаваемых гидромуфтой в гидротрансформаторе при отпущенном муфта блокировки гидротрансформатора.

Выше приблизительно 149°C блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установит код температуры трансмиссионной жидкости (P0218). Это заставляет блок управления трансмиссией использовать фиксированное значение по умолчанию 135°C в качестве входного сигнала температуры трансмиссионной жидкости.

Схема №23

Войти

Hydra-matic 5L40-E использует три электромагнитных электромагнитных клапана переключения 1-2, 2-3 и 4-5 для управления переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Все электромагнитные клапаны переключения передач идентичны, нормально закрыты, 3-ходовые, соленоиды типа ВКЛ/ВЫКЛ, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей включения и выключения для управления различными клапанами переключения. блок управления трансмиссией использует множество входов для определения того, в какой комбинации состояний соленоидов должна находиться коробка передач. Обратитесь к разделу Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

Схема №24

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используемый для управления включением и выключением муфты преобразователя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом, с фиксированной частотой 32 Гц, для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида «нарастать» при подаче и сбросе давления приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл, чтобы позволить электромагнитному клапану PWM муфта блокировки гидротрансформатора подавать команду на давление сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора на уровне, достаточном для перемещения разрешающего клапана муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. Давление сброса направляется на привод, а регулируемая наносимая жидкость направляется на сторону приложения узла нажимной пластины/заслонки преобразователя. Затем блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл для управления проскальзыванием 20-80 об/мин между нажимной пластиной/демпфером в сборе и крышкой преобразователя. Это обеспечивает улучшенную фильтрацию вибраций двигателя и позволяет применять ТСС при низких оборотах двигателя на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. На высокой скорости режим блокировки устанавливается включением электромагнитного клапана ШИМ ШТК при максимальной скважности.

Расцепление ШТК достигается путем уменьшения скважности до уровня, достаточно низкого для того, чтобы усилие пружины могло переместить клапан включения ШТК и регулирующий клапан ШТК в положение расцепления. Применяемая жидкость направляется на привод, а подаваемая в конвертер жидкость направляется в контур привода на сторону привода узла нажимной пластины/заслонки.

Существуют также некоторые условия эксплуатации, которые могут препятствовать применению муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях, температуре двигателя, температуре трансмиссии или активации тормозного переключателя, в зависимости от применения транспортного средства.

Сопротивление электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10,0-11,5 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление должно составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.

Схема №25

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных сигналов, включая положение дросселя, температуру трансмиссионной жидкости и состояние передачи.

Рабочий цикла, частоты и ток

Рабочий цикл может быть определен как процент времени протекания тока через соленоид в течение каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение заданного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется «частотой». Обычно работа широтно-импульсно-модулированного соленоида с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочих циклов и частоты.

ТСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц циклов в секунду. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в ТСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает масса цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК для поддержания правильного среднего тока, протекающего через электромагнитный клапан ПК.

На рабочий цикл и протекание тока к электромагнитному клапану ПК в основном влияют положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. При увеличении крутящего момента двигателя на угол дроссельной заслонки рабочий цикл уменьшается ТСМ, который уменьшает ток, текущий к электромагнитному клапану ПК. Протекание тока к электромагнитному клапану ПК создает магнитное поле, которое перемещает якорь соленоида против усилия пружины.

Функция адаптации коробок передач

Программирование в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также позволяет автоматически регулировать давление переключения, основанное на изменяющихся характеристиках компонентов трансмиссии. По мере износа применяемых компонентов в трансмиссии увеличивается время переключения, время, необходимое для применения сцепления. Чтобы компенсировать этот износ, блок управления трансмиссией регулирует давление настройки, управляя электромагнитным клапаном PC, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется адаптивным обучением и используется для обеспечения согласованного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует АКПП ISS и АКПП OSS во время командных смен, чтобы определить, происходит ли смена слишком быстро, жестко или слишком медленно, мягко, и регулирует сигнал электромагнитного клапана ПК, чтобы поддерживать заданное ощущение смены.

Задний ход

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) - из положения парковки, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Применяется муфта заднего хода

Схема №26

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если нейтральное положение выбрано после того, как транспортное средство работало в обратном направлении (R), в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Низкий и обратный расцепители сцепления

Схема №27

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача (перед первой 1-2 переключением)

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D), из нейтрального положения (N), до того, как произошло первое переключение 1-2, происходят следующие изменения, переводящие передачу в диапазон повышенной передачи - первая передача.

Схема №28

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача (после первой 1-2 переключения)

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D), из нейтрального положения (N), после того, как произошло первое переключение 1-2, происходят следующие изменения, переводящие передачу в диапазон повышенной передачи - первая передача.

Схема №29

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы как от входных, так и от выходных датчиков скорости, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для включения или «включения» электромагнитного клапана 1-2 переключения (SS).

Схема №30

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» электромагнитного клапана 2-3 переключения (SS). Соленоид 2-3 выключен, когда блок управления трансмиссией удаляет путь к земле для этой электрической цепи. Это позволяет 2-3 сигнальной жидкости выходить через клапан 2-3 SS.

Схема №31

Войти

Диапазон овердрайва, четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» электромагнитного клапана 1-2 переключения (SS), а также для включения или «включения» клапана 4-5 SS.

Схема №32

Войти

Ручная четвертая передача

Ручная Четвертая - Четвертая передача - Диапазон привода может быть выбран в любое время, когда транспортное средство эксплуатируется в диапазоне прямой передачи. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение коробки передач на Пятую передачу. Когда рычаг переключения передач переводится в Диапазон привода (4) из Диапазона повышенной передачи (D), ручной клапан также перемещается. Изменения в гидравлической и электрической системах следующие

Береговое сцепление применяется

В режиме Manual Fourth - Fourth передача муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается, если выбран режим Manual Fourth во время работы автомобиля в диапазоне Overdrive диапазон - Fifth передача с применением муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях работы муфта преобразователя работает так же в Ручном режиме Четвертая - Четвертая передача, как и в Диапазоне повышающей передачи - Четвертая передача.

Схема №33

Войти

Ручная третья передача

Ручная третья - третья передача может быть выбрана в любое время, когда автомобиль работает в диапазоне прямой передачи. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение коробки передач выше третьей передачи. Когда рычаг переключения передач переводится в ручной третий диапазон с ручной четвертой - четвертой передачи, ручной клапан также перемещается. Изменения в гидравлической и электрической системах заключаются в следующем

Накопление сдвигов

В режиме Manual Third - Third передача муфта блокировки гидротрансформатора не выпускается, если выбран режим Manual Third во время работы автомобиля в диапазоне Overdrive диапазон - Fifth передача с применением муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях работы муфта преобразователя работает так же в ручном режиме Третья - Третья передача, как и в диапазоне Повышающая передача - Третья передача.

Схема №34

Войти

Ручная вторая передача

Ручная вторая - вторая передача может быть выбрана в любое время, когда автомобиль работает в диапазоне прямой передачи. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу выше второй передачи. Когда рычаг переключения передач переводится в ручной режим второй передачи из ручного режима третьей - третьей передачи, ручной клапан также перемещается. Изменения гидравлической и электрической систем заключаются в следующем.

Применено сцепление второго берега

Если муфта преобразователя применялась при выборе параметра Manual Second, она расцепляется во время переключения на более низкую передачу. При нормальных условиях работы муфта преобразователя не будет повторно применяться на второй передаче.

Схема №35

Войти

Ручная вторая - первая передача

Ручная вторая - первая передача управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда скорость автомобиля достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель - калибруется в блок управления трансмиссией, чтобы достичь максимального торможения двигателем. Изменения в гидравлической и электрической системах заключаются в следующем

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти