Автоматическая коробка передач - 5L40-E/5L50-E - описание и работа: Обзор Pontiac Solstice I final

Схема №16

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 5L40-E - полностью автоматическая пятиступенчатая коробка передач с приводом на задние колеса и электронным управлением. Он состоит в основном из четырехэлементного гидротрансформатора, одного планетарного ряда, фрикционных и механических муфт и гидравлической системы наддува и управления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением соленоидов в трансмиссии, включая и выключая их для управления временем переключения. блок управления трансмиссией управляет переключением через соленоид управления давлением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, двух корпусов регулирующих клапанов, двух канальных пластин, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач. Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из девяти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с четырьмя механическими зубчатыми муфтами обеспечивают шесть различных передаточных чисел через зубчатую передачу. Затем зубчатая передача передает крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из семи различных режимов.

1. P - Положение парковки позволяет запустить двигатель, предотвращая при этом скатывание автомобиля вперед или назад. В целях безопасности стояночный тормоз транспортного средства следует использовать в дополнение к положению парковки коробки передач. Поскольку выходной вал механически блокируется с корпусом через парковочную собачку и заднюю внутреннюю передачу, положение парковки не следует выбирать до полной остановки автомобиля.
2. R - задний ход позволяет транспортному средству двигаться назад.
3. N - Нейтральное положение позволяет двигателю запускаться и работать без управления транспортным средством. При необходимости это положение следует выбирать для перезапуска двигателя во время движения автомобиля.
4. OD - Диапазон повышенной передачи должен использоваться для всех нормальных условий вождения для максимальной эффективности и экономии топлива. Диапазон овердрайва позволяет трансмиссии работать в каждом из пяти передаточных чисел переднего хода. Понижающие передачи на более низкую передачу или более высокое передаточное число доступны для безопасного прохождения при нажатии на акселератор или при ручном выборе более низкой передачи с помощью переключателя передач.
5. 4 - Руководство Четвертое может использоваться для условий, когда может быть желательно использовать только четыре передаточных числа. Эти условия включают буксировку прицепа и движение по холмистой местности, как описано выше. Этот диапазон также полезен для торможения двигателем при спуске на небольшие уклоны. Повышающие и понижающие передачи такие же, как в диапазоне Overdrive для первой, второй, третьей и четвертой передач, за исключением того, что трансмиссия не будет переключаться на пятую передачу. Ручная четвертая может быть выбрана при любой скорости транспортного средства, но понижает передачу на четвертую передачу только в том случае, если скорость транспортного средства достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. 3 - Manual Third добавляет больше производительности для перегруженного движения и холмистой местности. Он имеет то же начальное передаточное отношение, первую передачу, что и механическая четвертая, но предотвращает переключение трансмиссии выше третьей передачи. Таким образом, Ручной Третий можно использовать для удержания третьей передачи для разгона и торможения двигателем по желанию. Ручной Третий может быть выбран при любой скорости автомобиля, но будет понижать передачу на третью передачу только в том случае, если скорость автомобиля достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в ТСМ.
7. 2 - Manual Second добавляет больше производительности для перегруженного движения и холмистой местности. Он имеет такое же пусковое отношение, первую передачу, как и Manual Third, но предотвращает переключение трансмиссии выше второй передачи. Таким образом, Manual Second можно использовать для удержания второй передачи для разгона и торможения двигателем по желанию. Вторая передача может быть выбрана при любой скорости транспортного средства, но понижает передачу на вторую передачу только в том случае, если скорость транспортного средства достаточно мала, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Когда скорость транспортного средства снижается до скорости, достаточно низкой, чтобы не перегружать двигатель, калибруемый в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссия автоматически переключается на первую передачу. Это особенно выгодно для поддержания максимального торможения двигателем при спуске крутых уклонов.

Описание компонентов и системы коробок передач

Механические компоненты 5L40 / 5L50-E следующие

1. Гидротрансформатор с электронно управляемым сцеплением (ECCC) Эта коробка передач оснащена электронно управляемым сцеплением (ECCC). Нажимная пластина не полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого нажимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания, около 20 об/мин, на ВТОРОЙ, ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, в зависимости от применения автомобиля. ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. Типичные скорости применения 49-52 км/ч (30-32 миль/ч) на ТРЕТЬЕЙ передаче и 65-73 км/ч (40-45 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Полная блокировка доступна на скоростях шоссе в некоторых приложениях.
2. Сцепление прямого и обратного хода в сборе
3. Передний и передний узел сцепления
4. Входной вал солнечного редуктора и передняя муфта сцепления с поршнем в сборе
5. Выходной вал в сборе, с задней шестерней внутреннего зацепления
6. Промежуточная втулка сцепления в сборе
7. Корпус муфты с повышающей передачей
8. Пружина низкого сцепления
9. Центральная опора
10. Вход и носитель реакции
11. Гидравлический насос в сборе
12. Корпус регулирующего клапана и аккумулятор в сборе

Электрические компоненты 5L40 / 5L50-E следующие

1. Соленоиды переключения 1-2, 2-3 и 4-5
2. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
3. Соленоид управления давлением передачи (PC)
4. Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции (ШИМ) ШТК
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
6. Датчик скорости на входе (ISS)
7. Датчик выходной скорости (OSS)

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Работа в экономичном режиме

Во время работы в экономичном режиме водители могут заметить повышенное торможение силового агрегата после отпускания педали акселератора. Автомобиль не будет свободно двигаться накатом, когда педаль акселератора отпущена, а начнет постепенно замедляться, как если бы тормоза были слегка применены. Это ощущается очень похоже на то, что испытывается при отпускании педали акселератора на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач.

Работа в спортивном режиме

Спортивный режим был разработан для имитации эффективности вождения автомобиля, оснащенного механической коробкой передач. Это означает, что при определенных условиях вождения автомобиль будет поддерживать конкретные передачи дольше, чем традиционная автоматическая коробка передач. Кроме того, если человек едет в обычном режиме на пятой передаче, нажатие спортивной кнопки вызовет немедленное переключение на понижающую передачу 5-4, которое будет сохраняться в течение десяти секунд. Если коробка передач находится на любой другой передаче, когда спорт включен, никакого переключения на более низкую передачу не произойдет. Не следует предпринимать попыток изменения или модификации этих рабочих характеристик.

Эксплуатация в зимнем режиме

Зимний режим дает возможность трансмиссии начать движение автомобиля на третьей передаче. Снятие третьей передачи уменьшает крутящий момент, приложенный к задним колесам, что уменьшает раскручивание колес во время скользких условий.

Для активации зимнего режима необходимо нажать переключатель зимнего режима, расположенный рядом с рычагом селектора коробки передач. Значок снежинки будет ярко подсвечиваться.

Limp Home Mode Описание

Если происходит серьезный сбой электрической системы, который может повлиять на безопасность автомобиля или повредить трансмиссию во время нормальной работы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит в режим по умолчанию. В режиме по умолчанию трансмиссия работает следующим образом

1. Соленоид регулировки давления выключен, а давление в магистрали максимально, чтобы свести к минимуму проскальзывание сцепления.
2. Электромагнит ШТК выключен, муфта преобразователя отключена.
3. Все три соленоида переключения выключены. Коробка передач будет работать на пятой передаче, если автомобиль успешно выполнил переключение на 1-2 повышающую передачу в текущем цикле зажигания. Если в текущем цикле зажигания автомобиль не выполнил переключение на 1-2 передачи вверх, трансмиссия будет работать на четвертой передаче. Если трансмиссия работает на пятой передаче, то четвертая передача может быть получена, если двигатель кратковременно остановить и вновь запустить.

В режиме по умолчанию рычаг переключения передач неэффективен при выборе диапазонов передач переднего хода. На четвертой или пятой передаче тепло быстро накапливается в трансмиссии, особенно на остановках и движении. Чрезмерное накопление тепла может привести к отказу трансмиссии, если транспортное средство движется на большие расстояния в режиме по умолчанию.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали направляется к клапану регулятора давления.

Схема №17

Войти