Система впрыска топлива - V6 и V8 дизель: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Система впуска воздуха

Сверху двигателя над ТНВД расположен корпус воздушного кроссовера. Он крепится к впускному коллектору 4 болтами и служит единственным воздухозаборником в системе. Через кроссовер топливо не проходит. Он представляет собой корпус с открытой камерой с одним входом, втягивающим воздух через установленный выше узел воздушного фильтра. Переводник имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Для предотвращения утечек вакуума между кроссовером и коллектором установлены прокладки. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. В случае снятия кроссовера необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура дизельного насоса типа CAV. Схема №37

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака установленным на двигателе электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом. Электрический насос получает ток аккумулятора, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» или «START», и выдает около 5 3/4-8 3/4 фунт/кв. дюйм (.40-.62 кг/см 2) в топливный насос. Максимальный рабочий ток 3 А. Механический насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 5 1/2-6 1/2 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2) в топливный насос.

Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на заборе топлива. Более крупный герметичный 11-12 микронный топливный фильтр расположен на задней части двигателя между топливоподкачивающим насосом и топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Насос закачки дизельного топлива (типовой). Схема №38

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Насос высокого давления для впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя ниже воздушного перепуска. Насос имеет кулачковый привод со скоростью, равной частоте вращения распределительного вала. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос забирает топливо на входе в насос, и проталкивает его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, еще при давлении перекачивающего насоса 8-83 кПа (.56-.84 кг/см 2), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо поджигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и в случае неисправности его необходимо заменить.

Принципиальная схема топливного насоса дизельного топлива типа Roosa-Master. Схема №39

Войти

Трубопроводы подвода топлива

Трубы высокого давления (6 или 8) проходят от нагнетательного насоса к инжектору в каждом цилиндре. Трубы имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному для достижения этой одинаковой длины. Трубы не взаимозаменяемы и предварительно изгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, предусмотренные для помощи при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными около минуты, затем выключаются. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, свечи свечения будут продолжать цикл, пока батареи не разрядятся.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №40

Войти

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположено по одной форсунке впрыска. Он имеет единственный штуцер для впуска топлива и ввинчивается в головку цилиндров, как и свечи накала. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. На конце сопла камеры сгорания установлено сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе инжектора при установке или проверке должен быть затянут на заданный момент. (Схема №41)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратите внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №41

Войти

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

HPCA используется для улучшения холодного запуска и контроля выбросов. Соленоид управляется переключателем температуры двигателя и опережает момент впрыска на 3 °, когда двигатель холодный. Это достигается путем снижения давления в корпусе с 69 кПа (0,7 кг/см2 2) до нуля. При этом срабатывает быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается при 52°C, соленоид HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса.

Индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды в топливном баке. Когда вода в баке приближается к входу забора топлива, загорается установленная на приборной панели сигнальная лампа.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности транспортного средства к запуску. Лампа «Ожидание» горит при нагреве свечей накаливания. По достижении камерами сгорания температуры запуска лампа «Ожидание» гаснет, указывая на возможность прокрутки двигателя для запуска.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C. Это предотвращает нарастание кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №42

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №43

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №44

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №45

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №46

Войти

Индикатор отсутствия ожидания (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении «RUN» проверьте, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверьте предохранители датчиков. Проверьте наличие щелчка на реле запальной свечи.
2. Если реле срабатывает, проверьте обрыв в розовом/черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием. Если реле не сработало, проверьте Розовые провода между выключателем зажигания и блоком предохранителей.
3. Отсоедините разъем реле управления лампой ожидания. С помощью провода-перемычки соедините синий провод на разъеме с землей. Если лампочка ожидания не горит, проверьте перегоревшую лампочку. Проверьте обрыв в синем проводе между разъемом управляющего реле лампы ожидания и лампой ожидания и в розовом/черном проводе между лампой ожидания и разъемом.
4. Проверьте соединение на земле. Подключите 1 конец контрольной лампы к клемме Красный провод реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на разъеме реле управления лампой ожидания. Если загорается свет, замените реле управления лампой ожидания.

Медленно включаются и выключаются импульсы лампы ожидания

1. При пульсирующей лампе ожидания подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа горит при включенной лампе ожидания и не горит при включенной лампе ожидания, замените реле управления лампой ожидания.
2. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между землей и оранжевым проводом терморегулятора. При пульсирующей лампе ожидания проверьте включение и выключение импульсов контрольной лампы с помощью лампы ожидания. Если контрольная лампа по-прежнему не загорается, прикоснитесь к переднему Красному проводу и заднему Синему и Черному проводам реле запальной свечи.
3. Проверьте на обрыв в Красный провод между батареями и реле свечи накала. Также проверьте обрыв в черном, синем, зеленом или оранжевом проводах между реле и терморегулятором или неисправность в реле.
4. Если при подключении к оранжевому проводу терморегулятора контрольная лампа мигает с лампой ожидания, подключите контрольную лампу между черным проводом контроллера и землей. Если контрольная лампа снова подает импульсы, отремонтируйте черный провод между контроллером и землей. Если нет, замените контроллер.

Лампа ожидания остается включенной более 10 секунд

1. Отсоедините разъем на диодном модуле. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к Красному (переднему) посту реле запальной свечи. Прикоснуться к выводу контрольной лампы к заднему посту (Синий и Черный провода) реле свечи накаливания. Контрольная лампа должна загореться, если сработало реле.
2. Если реле сработало, отсоедините разъем у реле управления лампой ожидания. Лампа ожидания должна погаснуть. Подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на разъеме.
3. При загорании контрольной лампы замените реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа не загорается, выключите питание и проверьте сопротивление 30 Ом на контактах 4 и 5 терморегулятора. Замените контроллер, если сопротивление высокое. Проверьте целостность черного, темно-зеленого, темно-синего, оранжевого/черного (оранжевого), розового/черного, коричневого, белого, желтого и черного проводов.
4. Если реле не срабатывает, проверьте дизель или блок управления двигателем предохранитель и масса. Отсоедините разъем на терморегуляторе. Подключите контрольную лампу между контактами 3 и 6 на разъеме жгута.
5. Если контрольная лампа горит с включенным зажиганием, проверьте целостность цепи между контактами 3 и 6. Замените контроллер при отсутствии непрерывности. Если контрольная лампа не загорается, проверьте сопротивление катушки реле запальной свечи. Замените, если сопротивление высокое. Проверьте целостность проводов Pink, Pink/Black, Yellow и Black.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (знаменитости, века, Ciera, и 6000 только)

1. Проверьте частоту вращения прокрутки 100 об/мин и более. Если меньше, проверьте напряжение батареи вольтметром (12,4 вольта с выключенным зажиганием). Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Ремонт Розовый провод при отсутствии напряжения.
2. При загорании контрольной лампы выключите зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на массу. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» и выключенном двигателе прослушать срабатывание реле запальной свечи. Он должен нажимать и выключать.
3. При срабатывании реле выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей у запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
4. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
5. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также замените терморегулятор.
6. Если реле не сработало и погасла лампа ожидания, то выключите, отсоедините разъем у терморегулятора. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 1 конец контрольной лампы к земле. Проверьте наличие напряжения на коричневом проводе. При загорании контрольной лампы проверьте, замкнут ли переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если да и двигатель холодный, замените выключатель.
7. Проверьте наличие напряжения на оранжевом/черном проводе. При загорании лампы проверьте наличие короткого замыкания контактов в реле запальной свечи. Если контакты закорочены, замените реле, все свечи накаливания и терморегулятор.
8. Подключите 1 конец контрольной лампы к положительному кабелю аккумулятора и коснитесь желтого провода между контроллером и реле запальной свечи. Если лампа горит, замените терморегулятор. Если лампа не загорелась, отремонтируйте Желтый провод.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (Все другие модели)

1. Отсоедините темно-синий провод от выходной клеммы реле запальной свечи для проверки левого берега запальных свечей. Подключите амперметр (не менее 60 ампер) между темно-синим проводом и выходной клеммой. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра. Нормальные показания для двигателей V6 должны быть около 45 ампер (V8 около 60 ампер).
2. Выключите зажигание. Подключите темно-синий провод и проверьте правый банк свечей накаливания. Отсоедините Черный провод от выходной клеммы на реле запальной свечи. Выполните процедуру, описанную в шаге 1), для проверки правого берега. Выключить зажигание и подключить Черный провод.
3. Если показания тока в норме, система запальной свечи хорошая. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на Розовом проводе топливного соленоида в топливном насосе впрыска с зажиганием в положении «РАБОТА». Если напряжения нет, отремонтируйте Розовый провод.
4. Если загорается контрольная лампа, выключите зажигание. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на массу. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. Если целостность существует, проверьте топливную систему.
5. Если показания тока 15 ампер или ниже, то не работает 1 или более свечей накаливания. Отсоедините отдельные выводы запальной свечи со стороны двигателя с малым показанием тока. Подключите амперметр между электрическим выводом и свечой накала.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра на запальной свече. Показания тока на каждой вилке должны быть около 15 А. Повторите испытание на каждой свече накаливания. Выключите выключатель зажигания.
7. У каждой запальной свечи с малым показанием тока подключите контрольную лампу между электрическим разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если загорится контрольная лампа, жгут хороший. Замените свечу накаливания.
8. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте или замените жгут. После ремонта жгута повторите текущий тест для проверки каждой запальной свечи.

Двигатель работает грубо, когда холодно

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. При отсутствии привязки замените соленоид.
2. При выпуске скоростного соленоида холостого хода присоедините тахометр и запустите двигатель. При подсоединенном соединительном проводе снимите разъем на соленоиде холодного опережения топливного насоса. Частота вращения двигателя должна измениться на 30 об/мин при снятом разъеме. Проверьте соленоид и топливный насос, если нет изменений.
3. Выключите двигатель. С помощью контрольной лампы с автономным питанием убедитесь, что переключатель температуры двигателя имеет непрерывность ниже 49°C и не имеет непрерывности выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.
4. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «РАБОТА» прикоснитесь другим концом контрольной лампы к контакту зеленого провода на диодном модуле. Если лампа горит, а двигатель холодный, замените реле температуры охлаждающей жидкости.
5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
6. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
7. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Проверить топливную систему на правильность подачи топлива.

Отсутствие быстрого простоя в холодном состоянии

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Подсоедините провод перемычки к обеим клеммам на разъеме жгута. Отсоедините разъем на быстром соленоиде холостого хода, а затем снова подсоедините его, проверяя работу соленоида.
2. Если соленоид работает, отрегулируйте ток быстрой работы на холостом ходу. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в документе «Маркировка регулировки системы ограничения выбросов».
3. Если соленоид не работает на моделях Celebrity, Century, Ciera и 6000, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец - к белому/зеленому выводу (черный/розовый на моделях, оборудованных кондиционером). Если соленоид не работает на всех других моделях, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к светло-зеленому/черному выводу соленоида.
4. На всех моделях, если загорится лампа, отсоедините разъем у соленоида. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте прозвонку. При отсутствии непрерывности замените соленоид. Если лампа не загорается, прикоснитесь к клемме Black/Pink переключателя температуры двигателя.
5. При загорании лампы снимите разъем с выключателя и проверьте целостность цепи. Переключатель должен быть замкнут при температуре ниже 49°C и разомкнут при температуре выше 52°C. Если нет, замените переключатель.

Двигатель остается на быстром холостом ходу

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. Если нет привязок, замените соленоид.
2. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность температурного переключателя двигателя. Переключатель должен иметь непрерывность ниже 49°C и не должен иметь непрерывность выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.

Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием

1. При выключенном выключателе зажигания и работающем двигателе отсоедините разъем на диодном модуле. В случае остановки двигателя замените диодный модуль.
2. Если двигатель продолжает работать, отсоедините разъем розового провода на топливном соленоиде в топливном насосе. Если двигатель продолжает работать, остановите двигатель, обжав гибкую магистраль возврата топлива около насоса подачи топлива. Отремонтируйте или замените топливный соленоид.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снимите заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтите обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместите уплотнение от пробки нагнетательного крана на переходник J-29382 нагнетательного крана и вверните переходник в корпус насоса вместо пробки. Вкрутите J-28526 адаптера отвода под давлением в J-29382 адаптера отвода под давлением.
3. Подсоедините к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снимите штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снимите крышку нагнетательного насоса и проверьте работу соленоида. Освободите соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверьте срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, замените или очистите штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверьте момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снимите ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат. См. Демонтаж нагнетательного насоса.
8. Снимите тахометр, манометр и переходник. Установите НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установите в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Схема №47

Войти

1. Снимите форсунки впрыска. См. процедуру демонтажа в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой. Проверить крутящий момент входного патрубка к корпусу форсунки и при необходимости откорректировать. (Схема №47): Схемы распыления форсунки форсунки Храните распыляемую жидкость, чтобы предотвратить повреждение какой-либо части тела.
2. Смонтировать форсунку на соответствующем тестере форсунки впрыска дизельного топлива, используя соединительную линию (высокого давления) длиной 12" с наружным диаметром 1/4" и внутренним диаметром 1/16" между форсункой и тестером. Точные инструкции по эксплуатации тестера см. в инструкциях производителя тестового оборудования. ВНИМАНИЕ: При тестировании форсунок, держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
3. Создайте достаточно медленное давление сопла, чтобы определить точное минимальное давление открытия сопла. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V6 составляет 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2) без цветовой полосы или с зеленой цветовой полосой; 5516 кПа (56 кг/см2) на моделях с красной цветовой полосой.
4. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 составляет 1225 фунт/кв. дюйм (86 кг/см2) без цветной полосы или с полосой White collar. Давление открытия примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) меньше для всех используемых форсунок.
5. Когда форсунка сбрасывает давление, обратите внимание на характер распыления и сравните с примерами (Схема №47). Если неправильно, или если поток жидкости, замените форсунку.
6. Чтобы проверить седло форсунки на утечку, уменьшите давление как минимум на 290 фунт/кв. дюйм НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом, затем увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг/см2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживать давление в течение 5 секунд и сравнить утечку топлива с примерами см. рис. 12
7. Замените дефектные форсунки, затем снова установите все форсунки. Установите осторожно и затяните.

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизель: прочее

1. Поместите селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Неполучение полного прогрева двигателя приведет к неправильным показаниям синхронизации и регулировкам.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоедините шланг клапана ЭГР. Очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установите щуп оборотов в счетчик RMP коленчатого вала (держатель щупа). Снимите свечу накала с цилиндра № 1 на моделях V6 или № 3 на моделях V8. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установите переключатель смещения счетчика времени на «A»(20) на моделях V6 или «B»(99,5) на моделях V8. Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора. Запустите двигатель (передача в «П») и отрегулируйте обороты до 1300 об/мин на двигателях В6 и 1250 об/мин на двигателях В8.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните со спецификацией. На двигателях V6 время должно составлять 6 ° ATDC при 1300 об/мин. На двигателях V8 время должно составлять 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоедините счетчик времени и установите снятую запальную свечу, затянув до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подключите 2-выводной разъем генератора. Снимите крышку кроссовера и установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключите двигатель. Отметьте положение меток на фланце насоса и промежуточном переходнике насоса (V6) или переходнике насоса (V8). Ослабьте болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установите смещенный ключ с открытым концом (1» на V6, 3/4» на V8) на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости поверните насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. На моделях V6 ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2/3 °. На моделях V8 ширина метки на адаптере составляет около 1 °. Переместите насос на необходимое количество и затяните гайки крепления насоса до 35 футов фунтов (48 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Запустите двигатель и проверьте показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполните сброс и перепроверку времени. На моделях V8 отрегулируйте штангу насоса. На всех моделях быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.