Идентификация
Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.
Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.
Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1
Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME: обзора
Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.
В E4MC карбюраторе используется установленный на поплавковой чаше узел воздушной заслонки подогрева; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют по 2 узла диафрагмы срыва вакуума, спереди и сзади, в то время как некоторые E4ME модели имеют только передний узел срыва вакуума.
Как E4MC, так и E4ME модели используются совместно с системой компьютерного командного управления (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.
Обе модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки винта остановки богатой смеси соленоида управления смесью и винта обедненной смеси, холостого клапана выпуска воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, регулятор оборотов холостого хода, ISS и холостых шнеков смеси. Не следует пытаться отрегулировать их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.
Двигатель 5,0 л (VIN Y) оснащен компенсатором холостой нагрузки (ILC), прикрепленным к топливной чаше. ILC регулирует частоту вращения на холостом ходу, воспринимая изменения вакуума в коллекторе (нагрузка на двигатель). Чтобы предотвратить слишком быструю реакцию ILC на изменения вакуума, между ILC и источником вакуума установлен дифференциальный вакуумный клапан задержки (DVDV). DVDV задерживает работу ILC до тех пор, пока изменение вакуума не станет постоянным. Все остальные двигатели могут быть оборудованы регулятором холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. На транспортных средствах без ILC или регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционером, соленоид холостого хода (ISS) поддерживает определенную скорость холостого хода во время работы кондиционер.