Система управления двигателем и топливная система - 3.9L - выявление и диагностика симптомов: Прочее Pontiac G6 I final

Выявление прерывистых условий

Многие прерывистые состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Обратитесь к следующему списку проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или другие электрические перенапряжения
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что масса модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны, не перекручены и не подсоединены должным образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Плохая заливка топлива

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подача команд на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен изменяться с OK на Not Run или с Not Run на OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание электронной системы зажигания
2. Описание топливной системы
3. Описание и работа иммобилайзера

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
2. Зажигание включено, проверьте предохранители, на которые подается напряжение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит по крайней мере в одной контрольной точке каждого предохранителя, обратитесь к разделу P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки для диагностики системы реле силового агрегата.
3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» с помощью сканирующего инструмента. Показание должно показывать обороты двигателя больше 175 об/мин. Если скорость прокрутки низкая, см. раздел Медленные прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу P0335 расшифровка кода ошибки для диагностики датчика положения коленчатого вала.
4. Зажигание включено, наблюдайте за информацией блок управления двигателем, модуля управления топливным насосом и модуля предотвращения краж расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки. Если есть какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики.
5. Отсоедините датчик B75B массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Попытайтесь запустить двигатель. блок управления двигателем игнорирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха, по умолчанию используется расчетный воздушный поток, и двигатель должен запускаться и работать, если датчик массовый расход воздуха неисправен. Если двигатель запускается и работает, а цепи датчика массовый расход воздуха проверяют исправность, замените B75B датчик массовый расход воздуха.
6. Зажигание выключено, осмотрите воздушный фильтр двигателя, впускной канал и датчик B75B массовый расход воздуха. Воздушный путь должен быть чистым. Если впускной канал заблокирован или разрушен, или фильтр ограничен или насыщен водой, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или содержит воду, замените его.
7. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть менее 80%. Если показания превышают 80%, осмотрите отверстие корпуса Q38 дросселя на наличие избыточного нагара и очистите корпус дросселя. См. Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки.
8. Выполните Диагностику электронной системы зажигания, чтобы убедиться, что система зажигания обеспечивает искру в цилиндрах.
9. Зажигание выключите, снимите и осмотрите свечи зажигания двигателя. Они должны быть сухими. Если свечи зажигания загрязнены хладагентом, обратитесь к разделу Хладагент в камере сгорания. При загрязнении свечей зажигания топливом замените свечи зажигания.
10. Соберите пробу топлива из топливного бака. Образец должен быть ярким и прозрачным, без воды, грязи или другого мусора. Кроме того, убедитесь, что топливо является правильным типом для этого двигателя. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Если топливо загрязнено водой, грязью или другим мусором, замените топливный фильтр и обратитесь к разделу Очистка топливной системы. Если тип топлива неправильный, слейте топливо из топливной системы и топливного бака и замените на правильный тип.
11. Выполните Диагностику топливной системы для проверки правильности работы топливного насоса и давления топлива.
12. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Сравните показание параметра с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Показания должны быть в пределах ± 3 ° C (± -15°C). Если показания температуры не находятся в пределах ± 3 ° C (± -15°C) друг от друга, и проверка цепей датчика температура охлаждающей жидкости прошла успешно, замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
13. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Сжатие должно соответствовать спецификации. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
14. Осмотрите выхлопную систему. Выхлопная система должна быть свободна от ограничений. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа. При обнаружении ограничения или закупорки отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
15. Зажигание выключено, осмотрите цепь ГРМ и звездочки. Они должны быть правильно выровнены, без повреждений, с минимальным износом. См. Замена цепи и звездочки распределительного вала и Очистка и проверка цепи и звездочки распределительного вала. При обнаружении состояния отремонтируйте двигатель по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена элемента воздухоочистителя
2. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя
3. Замена свечи зажигания
4. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
5. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 43244: Клещи с релейным съемником

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепей управления

1. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
2. Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
3. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного бака
2. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходники отсечки топливопровода
3. J 37287-FF: Запорные переходники топливопровода, если они оснащены двигателем LGD

1. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
2. Зажигание выключено, все аксессуары выключены, установите CH 48027: Указатель. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливной форсунки и топливопровода
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена модуля топливного бака

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. J-39021-450 переходник топливного инжектора
3. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
4. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки и топливопровода

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Специальный инструмент

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки и топливопровода

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 35616-200: Комплект тестового светового зонда

Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой форсунки

1. Статус испытания короткого массы инжектора
2. Статус открытого испытания форсунки
3. Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливной форсунки и топливопровода
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки и топливопровода

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
2. CH 48027: Цифровой манометр
3. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
4. J 39021-210: Коробка адаптера тестера инжектора
5. J 39021-450: Адаптер жгута топливного инжектора

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса, который дал команду ВКЛ. Давление топлива должно быть 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
5. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
2. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок.
3. Подключите катушку J 39021: топливная форсунка Coil и тестер баланса, J 39021-210: форсунка Tester Adapter Box и J 39021-450: топливная форсунка жгут Adapter к соединителю многоканального жгута топливного инжектора.
4. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Указатель (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
8. Выберите Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Указатель (Калибровка канала).
9. Повторите шаги 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
11. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
12. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
13. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Указатель (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
8. Выберите Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Указатель (Калибровка канала).
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
12. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
13. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
14. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливной форсунки с помощью тестера активной топливной форсунки

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
4. Включите тестер инжектора активного топлива и выберите автомобиль.
5. Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если тестер инжектора активного топлива прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки и топливопровода

Специальный инструмент

J 44175 Тестер состава топлива

Как проверить систему системы управления двигателя и топливной системы - 3.9L - выявления и диагностики симптомов: прочее

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 26792 Искровой тестер

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена провода свечи зажигания
2. Замена свечи зажигания
3. Замена катушки зажигания

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или масса модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система бортовая система диагностики II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться вторичным нагнетанием воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила бортовая система диагностики II требуют мониторинга следующего, если они оборудованы

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, требуемые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания. Такие системы, как системы с пропуском зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 10-15 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
6. Уровень топлива составляет от 25 до 75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.