Система управления двигателем и топливная система - 2.4L - расшифровка кода ошибки P0010 в расшифровка кода ошибки P0366: Диагностика Pontiac G6 I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., Двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой А цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме A схемы управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5-9 Ом между управляющим выводом A и выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше, чем на 4,5 градуса.
5. Требуемый и фактический привод положения распределительного вала управляется в пределах 5-25 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 5 градусов.
2. Условие существует более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., Двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой А цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме A схемы управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала. Убедитесь в отсутствии следующих условий с электромагнитным клапаном привода распределительного вала: Разрыв, ограничение, неправильное расположение или отсутствие экранов на соленоиде привода ОГТ Утечка масла из двигателя между уплотнительными поверхностями соленоида привода ОГТ. Осмотрите площадки электромагнита привода КМП на наличие забоин. Утечка масла на разъеме электромагнита привода КМП Если обнаружено условие, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан позиционера распределительного вала электромагнитным клапаном позиционера распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования «Изменение положения распределительного вала». Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Испытание на сопротивление 9,5-15 Ом между управляющим выводом A и выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.
5. Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366. Если какой-либо из перечисленных расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Не следует устанавливать P0016 или P0017 расшифровка кода ошибки. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0135, P0141 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи подачи подогреваемый кислородный датчик напряжения и соответствующей клеммой цепи контроля низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: подогреваемый кислородный датчик 1 с 4-ступенчатым trans-MN5, клемма C подогреваемый кислородный датчик 1 с 6-ступенчатым trans-MH8, клемма E подогреваемый кислородный датчик 2, клемма E Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи подачи подогреваемый кислородный датчик напряжения и соответствующей клеммой цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя, перечисленной ниже: подогреваемый кислородный датчик 1 с 4-ступенчатым trans-MN5, клемма C подогреваемый кислородный датчик 1 с 6-ступенчатым trans-MH8, клемма E подогреваемый кислородный датчик 2, клемма E
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 и P0121 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что скорость воздушного потока больше расчетной скорости воздушного потока в течение более 0,2 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений Тщательно проверьте на наличие любых утечек или ограничений. Утечки воздуха в зоне установки корпуса дросселя и уплотнительных поверхностей впускного коллектора
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром «Напряжение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе»(абсолютное давление во впускном коллекторе). Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106.
3. Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик кПа с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа должен изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если кПа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Произведите холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если g/s датчика массовый расход воздуха не изменяется плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращается на холостой ход, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или P1101.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Не установлены P0102 расшифровка кода ошибки, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7192 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 с, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле. См. Специальные инструменты.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель DUTY Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. Специальные инструменты.
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75 датчик массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Несколько большее сопротивление может привести к прекращению сигнала.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 с, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле. См. Специальные инструменты.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель DUTY Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. Специальные инструменты.
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75 датчик массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7192 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Ограничение в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце. См. Специальные инструменты.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце. См. Специальные инструменты.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. См. Специальные инструменты. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Управляющий модуль подает напряжение 5 вольт на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик по 5-вольтовой опорной схеме, и обеспечивает масса для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на модуль управления по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если давление превышает 1 кПа, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. См. Специальные инструменты. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. P0116, P0117, P0118 или P0128 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0113

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118 или P0128 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Датчик ИАТ. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте контакт E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик B66 температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 или P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 секунд, когда уровень топлива превышает 10 процентов. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 50°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или цепь низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную цепь, вызовет установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223

1. Напряжение системы более 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2135

1. Напряжение системы более 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Обеспечьте достаточное время для полного отключения питания блок управления двигателем.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите контрольную лампу между клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Проверка менее чем на 5 Ом на всех цепях датчика положение дроссельной заслонки между следующими клеммами: Клемма E 5-вольтовой опорной цепи к соответствующей клемме блок управления двигателем Клемма F сигнальной цепи к соответствующей клемме блок управления двигателем Клемма D сигнальной цепи к соответствующей клемме блок управления двигателем Если больше 5 Ом, восстановите неисправную цепь.
11. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0502 или P0503 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ холоднее 65°C, когда пусковой ИАТ холоднее 10°C. ИЛИ Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, когда пусковой температура впускного воздуха теплее 10°C.
3. Температура впускного воздуха при запуске составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
4. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. Среднее значение массового расхода воздуха (МАФ) превышает 1 г/с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 70°C не была достигнута при пусковом температура впускного воздуха ниже 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 80°C не была достигнута при запуске температура впускного воздуха теплее 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия в клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0131

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 15-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0132

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне 0-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик находится в пределах 15-50 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0137 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 5,2-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0132

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ.
2. P0132 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 15 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 50 мВ.
2. P0137 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0138

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ.
2. P0138 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время теста на насыщение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите другой конец провода перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3500 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
8. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 13-40 г/с.
9. Температура всасываемого воздуха более -40°C.
10. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
11. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 4%.
12. P0133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 3 секунд.

P0134

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) работает стабильно.
6. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. APP стабильна.
8. ШТК заблокирован.
9. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013E

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. APP стабильна.
8. ШТК заблокирован.
9. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P2270 и P2271 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
5. Параметр контур Status замкнут.
6. P0140 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3500 об/мин.
4. Температура всасываемого воздуха более -40°C.
5. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
8. Величина барометрическое давление составляет более 70 кПа.
9. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 4 процентов.
10. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
11. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 13-40 г/с.
12. P1133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 3 секунд.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1250-1950 об/мин.
6. Воздушный поток равен или больше 3 г/с и равен или меньше 12 г/с.
7. Скорость транспортного средства равна или больше 55 км/ч (34,2 миль/ч) и равна или меньше 120 км/ч (74,6 миль/ч).
8. Кратковременная компенсация топлива равна или больше 0,9 и равна или меньше 1 065.
9. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
10. Диагностика EVAP не контролирует очистку.
11. Оценка этанола не выполняется.
12. Элемент Post Cell Enabled.
13. Функция питание Take-Off неактивна.
14. Диагностика рециркуляция отработавших газов не является навязчивой.
15. Задержка прогрева нагревателя составляет более 120 секунд.
16. Температура каталитического нейтрализатора равна или больше 650°C и меньше 900°C.
17. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 секунды.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Топливная система находится в замкнутом контуре.
3. Краткосрочная топливная балансировка составляет 0,9-1,07.
4. Скорость автомобиля составляет 55-120 км/ч (34,2-74,6 миль/ч).
5. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
6. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 gps.
7. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
8. Частота вращения двигателя 1250-1950 об/мин.
9. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
10. Прогнозируемая температура катализатора составляет 650-900 ° С (1202-936°C).
11. P013A расшифровка кода ошибки, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
12. DFCO активна.
13. APP стабильна.
14. ШТК заблокирован.
15. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
3. Параметр Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3400 об/мин.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 10-30 г/с.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает вычисленную величину.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 секунд.
2. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A

1. ЕСМ обнаруживает, что EWMA нормализованного значения интеграла равна 8,4 единицам интеграла. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от богатого к бедному между 450-150 мВ, составляет более 28 граммов.

P013B

1. ЕСМ обнаруживает, что EWMA нормализованного значения интеграла равна 8,2 единицам интеграла. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от бедного к богатому между 300-600 мВ, составляет более 130 граммов.

P013E

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения ниже 450 мВ в пределах 28 грамм накопленного воздушного потока.

P013F

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения выше 300 мВ в пределах 130 грамм накопленного воздушного потока.

P0140

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 400-500 мВ.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем в 1 процент меньше, чем в 3 раза.
3. P0140 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 отсчетов от богатого к бедному или отсчетов от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.
2. P1133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста напряжения прилипания, составляет более 55 граммов.

P2271

1. МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста на прилипание богатого напряжения, составляет более 40 граммов.

P2A00

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт.
2. P2A00 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 - Тип B коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 - Тип B коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую клемму B цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите другой конец провода перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0201-P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P0506, P0507, P060D, P1133, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2A00 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутый контур.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 120 ° C (от + 19,4 до + 120°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 145 ° C (от + 19,4 до + 145°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-100 кПа.
6. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6100 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
10. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
11. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В более 1 секунды.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 6 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения обслуживание Traction, обслуживание ESC и ESC OFF.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу J 44603: проверка между выводом B цепи управления и выводом A цепи зажигания соответствующего топливного инжектора.
4. При прокрутке двигателя контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи массы и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи массы установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0068, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0315, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки не установлен, а частота вращения двигателя составляет 450-6100 об/мин. ИЛИ
3. Устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки и частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
5. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C). Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, эта диагностика отключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
6. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
7. Трансмиссия не переключает передачи.
8. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
9. Уровень топлива более 10%.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень. Поврежденное тормозное колесо.
3. Возможно, потребуется выполнить процедуру Изучение изменения системы положения коленчатого вала.
4. 2.4L, RPO LE9, VIN code 0, E85 совместимые двигатели только - Может использоваться либо бензин Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) с содержанием этанола 10% или менее, либо неэтилированное топливо, содержащее 85% этанола, или ASTM E85. См. Описание топливной системы.
5. 2.4L, RPO LE9, VIN код 0, E85, совместимые только двигатели - завышенная оценка содержания этанола приведет к сильному сдвигу значений подстройки топлива, а заниженная оценка приведет к обедненному сдвигу значений подстройки топлива. Ошибка расшифровка кода ошибки может быть установлена, если изученное содержание алкоголя, параметр топливо Alcohol Content, на сканирующем устройстве отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения превышают пороговые значения отказа. См. Диагностика состава топлива.

1. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Утечка воздуха из двигателя Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - см. раздел Диагностика топливной системы. Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧИТЕ, снимите катушку зажигания с цилиндра пропусков зажигания, оставив включенным электрический разъем.
3. Установите J 26792 (SA91992) на кожух катушки зажигания и заземлите. См. Специальные инструменты.
4. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792 (SA91992). Искровой тестер должен искрить. См. Специальные инструменты. Если искры нет, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, хладагент или масло, загрязнение, трещины, износ, неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия испытания нормальные, проверьте или осмотрите следующее: Бедный или обогащенный топливный инжектор-См. Испытание катушки соленоида топливного инжектора. Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Значения вариации системы СКР не сохраняются в памяти ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. Подробнее смотрите в документе Изменение системы позиционирования коленчатого вала. На экране сканирующего устройства должно появиться сообщение «Learned this зажигание».

1. Если процедура изучения вариации системы Ckp не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия

1. Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала
2. Поврежденное или несоосное реактивное колесо
3. Чрезмерное биение коленчатого вала
4. Повреждение коленчатого вала - см. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.
5. Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП
6. Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока не появится недостаточное напряжение системы.
7. Отключение питания ЕСМ при включенном зажигании, которое могло стереть сохраненное значение и установить расшифровка кода ошибки P0315
8. Любой мусор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

P0325, P0327 и P0328

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините разъем жгута КС.
3. Измерьте напряжение 2-5 В между каждой из следующих цепей и заземлите на стороне блок управления двигателем разъема жгута. Сигнальная цепь КС, клемма А Сигнальная цепь КС, клемма В Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените КС.

P0326

1. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
2. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

1. Подключите DMM между клеммой А сигнальной цепи датчик детонации и клеммой В сигнальной цепи датчик детонации на стороне датчика разъема жгута датчик детонации.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0335

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положение коленвала. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положение коленвала для 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положение коленвала на каждый оборот двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 20 повторных синхронизаций. ИЛИ
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой к клемме 3 сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение несколько раз прикоснитесь другим концом сплавленного провода перемычки к отрицательному столбу батареи. Значение активного счетчика положение коленвала должно увеличиваться. Если значение счетчика положение коленвала активно Counter увеличивается, проверьте или замените датчик положение коленвала. Если положение коленвала активно Counter не увеличивается, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положение коленвала. Снимите датчик ЦКП с двигателя. Осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. При необходимости замените.
8. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо с реактивным двигателем коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, проверьте внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты.
9. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, проверьте или замените датчик положение коленвала.

1. Снимите датчик положение коленвала и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2. Подсоедините соединитель к датчику ЦКП.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за активным счетчиком положение коленвала при неоднократном прохождении стального предмета за наконечник датчика. Значение активного счетчика положение коленвала должно увеличиваться. Если значение активного счетчика положение коленвала не увеличивается, замените датчик положение коленвала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Испытайте на сопротивление менее 1 Ом между соответствующей клеммой B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,8-5,2 вольт между соответствующей клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой к клемме С сигнальной цепи КМП.
6. Зажигание ВКЛ., немедленно прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Параметр активного счетчика положение распредвала на сканирующем устройстве должен увеличиваться. Если значение активного счетчика ОГТ увеличивается, замените датчик ОГТ. Если значение активного счетчика положение распредвала не увеличивается, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте правильность установки датчика положение распредвала. Снимите датчик положение распредвала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик ОГТ.
2. Подключите разъем датчика положение распредвала к датчику положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр положение распредвала активно Counter на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра положение распредвала активно Counter должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положение распредвала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0341 - Ближний запуск двигателя, быстрое тестирование положение распредвала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0341 - После запуска двигателя, тест на основе медленного события положение распредвала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0366 - Ближний запуск двигателя, быстрое тестирование положение распредвала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0366 - После запуска двигателя, тест на основе медленного события положение распредвала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0365 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0366 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика ОГТ. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо с реактивным двигателем распределительного вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, проверьте внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки и Очистка и проверка распределительного вала.

1. Проверьте правильность установки датчика положение распредвала. Снимите датчик положение распредвала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик ОГТ.
2. Подключите разъем датчика положение распредвала к датчику положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр положение распредвала активно Counter на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра положение распредвала активно Counter должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положение распредвала.