Как продиагностировать выбросы для государственных программ I/M
Это транспортное средство, оснащенное БД II, предназначено для диагностики любых состояний, которые могут привести к чрезмерному уровню следующих выбросов:
- Углеводороды (УВ)
- Окись углерода (CO)
- Оксиды азота (NOx)
- Потери в системе испарительных выбросов (EVAP)
Если бортовая диагностическая система (блок управления двигателем) этого транспортного средства обнаруживает состояние, которое может привести к чрезмерным выбросам, блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, который связан с этим состоянием.
Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки
Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. блок управления двигателем проверяет это, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера, который герметизирует систему. При работающем двигателе блок управления двигателем затем контролирует датчик давления топливного бака на предмет увеличения вакуума. блок управления двигателем регистрирует неисправность, если в резервуаре создается вакуум в этих условиях испытания.
Испытание на большие утечки
Эта диагностика создает состояние вакуума в системе EVAP. После выполнения критериев включения модуль управления подает команду на закрытие нормально открытого электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и открытие электромагнитного клапана продувки EVAP, создавая вакуум в системе EVAP. Затем блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени. Недостижение ожидаемого уровня вакуума указывает на наличие большой утечки в системе EVAP или ограничения в продувочном тракте. блок управления двигателем регистрирует неисправность, если обнаруживает более слабый, чем ожидалось, уровень вакуума в этих условиях испытания.
Испытание на ограничение вентиляции канистр
Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, одновременно подавая команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, а затем контролируя датчик давления топливного бака на увеличение вакуума. Если вакуум увеличивается больше, чем ожидаемая величина, то в течение установленного промежутка времени сообщение о сбое регистрируется блоком управления двигателем.
Испытание на малую утечку
Диагностика двигателя от естественного вакуума - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). Диагностика естественного вакуума при выключенном двигателе контролирует давление в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оборудованных двигателем с выключенным естественным вакуумом.
При движении автомобиля температура в баке повышается за счет теплоотдачи от выхлопной системы. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика естественного вакуума двигателя основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.
Диагностика двигателя от естественного вакуума предназначена для обнаружения утечек размером 0,51 мм (0 020 дюйма).
Типичные данные сканирующего инструмента
| Параметр инструмента сканирования | Нормальный диапазон | |||
|---|---|---|---|---|
| Нормальные условия эксплуатации: Следующие параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже, дали те же результаты из следующих условий эксплуатации Ключ ВКЛ Двигатель ВЫКЛ Двигатель на холостом ходу/вождение с легкой дроссельной скоростью двигателя менее 2500 об/мин Ускорение автомобиля с положение дроссельной заслонки Угол между 45-65 процентами и скорость двигателя под 3500 об/мин Ускорение автомобиля с положение дроссельной заслонки Угол выше 65 процентов и скорость двигателя более 3500 об/мин Широко открыт дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) Замедление транспортного средства без применения дросселя. | ||||
| Команда клапана IMT | Открытый | |||
| Команда клапана IMT | OFF | |||
| Состояние цепи соленоида клапана IMT | Неполный | |||
| Положение клапана IMT | Открытый | |||
| Обратная связь клапана IMT | 8-12 кратковременно во время первого пуска 15-30% | |||
Клапан IMT открыт
| Параметр инструмента сканирования | Нормальный диапазон | |||
|---|---|---|---|---|
| Нормальные условия эксплуатации: Автомобиль разгоняется с умеренной дроссельной заслонкой (датчик ТП выше 45 процентов) частота вращения двигателя выше 1000 об/мин. | ||||
| Команда клапана IMT | Закрытый | |||
| Команда клапана IMT | ON | |||
| Состояние цепи соленоида клапана IMT | ОК или неполный | |||
| Положение клапана IMT | Закрытый | |||
| Обратная связь клапана IMT | 70-90% | |||
Клапан IMT закрыт
Схема №39
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.