Система управления двигателем и топливная система - 2.4L - выявление и диагностика симптомов: Диагностика Pontiac G6 I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на соответствие рабочему объему и давлению. См. раздел Диагностика топливной системы. Топливные инжекторы для правильной работы - см. Диагностика топливного инжектора (с помощью J39021 или с помощью технологии 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH47976). Состояние качества топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
2. Проверьте систему зажигания на наличие следующих неисправностей: неправильный диапазон нагрева или ненормальное состояние свечей зажигания. См. разделы Проверка свечей зажигания и Технические характеристики системы зажигания. Для диагностики засорения охлаждающей жидкостью или маслом свечей зажигания см. раздел Охлаждающая жидкость в камере сгорания или Диагностика расхода масла. Смачивание вторичной системы зажигания водой из распылительной бутылки - смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании J 26792. Искровой тестер - см. раздел Диагностика электронной системы зажигания. См. Специальные инструменты.
3. Проверьте следующие условия. Правильная работа муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). Сканирующий инструмент должен показывать падение частоты вращения двигателя при подаче команды ON на муфта блокировки гидротрансформатора. Обратитесь к разделу Диагностика гидротрансформатора для MH8 RPO коробки передач или к разделу Диагностика гидротрансформатора для MN5 RPO коробки передач. Правильная работа компрессора А/С Двигатель, который работает бедный или богатый. Проверьте параметры подстройки топлива с помощью сканирующего устройства. См. P0171 или P0172 расшифровка кода ошибки. Осмотрите подогреваемые кислородные датчики (НО2С). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелки с тиснением на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Осмотрите установку датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Осмотрите соединения датчика массовый расход воздуха. Моторное масло, загрязненное топливом Вакуумные шланги для разъемов или перегибов - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Система датчика детонации для чрезмерной искрозадерживающей активности - соблюдайте параметр Детонация Retard на сканирующем инструменте для активности более 0 °.
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Трехсторонние каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя.
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Вентиляционный клапан картера для правильной работы - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя).
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. раздел Диагностика термостата. Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - если уровень является низким, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром сканирующего инструмента положение коленвала Resync Counter. Параметр положение коленвала Resync Counter должен оставаться равным 0 при всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. Симптомы - механическая часть двигателя. Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться в течение 2 с после включения зажигания. См. раздел Диагностика топливной системы.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива. См. раздел Диагностика топливной системы.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 В или больше 16 В.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта торца коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала. См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
6. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
7. Соблюдайте параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Детонационный/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Испытание на состояние перегрева двигателя. См. раздел Перегрев двигателя.
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке двигатель управление модуль Scan Tool Information (LAP и LE5). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая при этом за сканирующим инструментом Int. Отклонение и приращение ОГТ Параметры дисперсии ОГТ. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров превышает 2 градуса, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и электромагнитный клапан привода распределительного вала и отверстие клапана на предмет загрязнения, засорения и повреждения. См. разделы Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала и Описание системы привода распределительного вала.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр TB Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего устройства. Величина, превышающая 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус дросселя и при необходимости очистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
3. Осмотрите опоры двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения.
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы.
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр цепь проверка Status изменится с OK или Not run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
4. Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится между 11-18V.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания EVAP имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что для статуса системы контроля/технического обслуживания EVAP установлено значение YES.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. Диагностика топливного инжектора (с помощью J39021 или технологии 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH47976).
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи массы и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи массы установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
8. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Подключите плавкую перемычку на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи питающего напряжения топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027). Установите J 37287: запорный переходник или J 37287-FF: переходник между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте вентиль на J 37287: запорный адаптер или J 37287-FF: адаптер. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027: Калибр. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте вентиль на J 37287: запорный адаптер или J 37287-FF: адаптер. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените негерметичные топливные форсунки. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса.
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя давление топлива с помощью манометра CH 48027:. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
5. Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
5. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602. См. Специальные инструменты.
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). См. Специальные инструменты.
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027. См. Специальные инструменты.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027. См. Специальные инструменты.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разность равна или меньше 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если AFIT прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендуемый допуск, замените инжекторы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу J 44603: Инжектор между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания каждого топливного инжектора по одной.
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему - J44175 содержание этанола менее 15 процентов

1. Используйте инструмент сканирования, чтобы сбросить параметр Содержание спирта в топливе до 3 процентов.
2. С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива.

Как протестировать цепи/систему - J44175 содержание этанола более 15 процентов

1. Выполните полный цикл ключа, ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ, чтобы убедиться, что МУП/МУП распознает событие дозаправки.
2. Нажмите кнопку OFF, добавьте в топливный бак не менее 11 литров несмешанного бензина.
3. Используйте инструмент сканирования, чтобы сбросить параметр Содержание спирта в топливе до 3 процентов.
4. Управляйте автомобилем до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn не покажет Неактивно.
5. С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и Руководство по эксплуатации. См. Специальные инструменты.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
2. Небольшое или умеренное сопротивление в любой цепи ИС может вызвать пропуск зажигания до того, как P0351-P0354 расшифровка кода ошибки установится.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой А цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель, и наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current цилиндр параметры. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем, замените по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечу (и) зажигания.

Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания/модуля. См. Специальные инструменты.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Уплотните систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода сообщат NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
4. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки I/M проверка и все индикаторы I/M система Status имеют значение Yes, то нет необходимости выполнять процедуру полного набора систем. Выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к разделу "Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполните диагностику расшифровка кода ошибки и выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Список данных осмотра/технического обслуживания

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты проверки/готовности к техническому обслуживанию в этом цикле розжига, используйте сканирующее устройство для наблюдения за параметрами контроля проверки/технического обслуживания в списке данных проверки/технического обслуживания.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполните тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустите педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Проверьте состояние системы осмотра/технического обслуживания с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания за выбросами в результате испарения показывает «НЕТ», выключить зажигание на 17 часов, убедиться в том, что транспортное средство удовлетворяет условиям запуска холодного двигателя, и повторить шаги 12-18 еще шесть раз или до тех пор, пока индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания за выбросами в результате испарения не перейдет в состояние «ДА». Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения. Если какой-либо из индикаторов состояния системы контроля/технического обслуживания показывает НЕТ, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания для индикатора, который не показывал ДА. Таблица расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы инспекции/технического обслуживания. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.
22. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен протокол I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки с помощью код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle и обратитесь к проверка/техническое обслуживание система проверить для очистки протоколов I/M проверка расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки тестирования I/M и индикаторы состояния системы I/M имеют значение NO, выполните диагностику расшифровка кода ошибки и выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.

Таблица расшифровки кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания