Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки
Агрегат ТБИ состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном управления потоком воздуха и топливного корпуса с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.
Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны клапана, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой стороны клапана. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №23)
Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №23
Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое ЭЧМ. Топливо подается на нижнем конце форсунки системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.
При прокрутке двигателя топливная форсунка включается (включается) один раз на каждый опорный импульс распределителя, поступающий в ЭСУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме форсунка работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от градуировки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.
Как разобрать систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива: капитального ремонта
ПримечаниеПеред началом работы с корпусом дроссельной заслонки необходимо установить корпус дроссельной заслонки на зажимное приспособление (J-9789-118 или BT 30-15) для предотвращения повреждения дроссельной заслонки.