Идентификация
Номера карбюраторов Rochester E2SE выбиты вертикально на чаше поплавка. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу.
Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1
Описание карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL: обзора
Карбюраторный E2SE Rochester Varajet представляет собой 2-цилиндровый 2-ступенчатый карбюратор с нисходящим потоком, используемый с системой контроля топлива Computer Command управление. Соленоид управления смесью с электрическим приводом, установленный в воздушном роге и проходящий в чашу поплавка, управляет топливовоздушной смесью в основном канале. Во вторичном канале воздушный клапан и конический дозирующий шток, работающий в неподвижной струе, управляют воздушно-топливной смесью во время увеличенного воздушного потока двигателя при широко открытой дроссельной заслонке.
Карбюратор состоит из 3 основных узлов: воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дроссельной заслонки. Одна поплавковая камера подает топливо в оба отверстия. Поплавок, седло иглы и игла, с натяжным зажимом и вкладышами чаши поплавка, помогают контролировать уровень топлива в поплавковой камере. На некоторых моделях пружина поплавкового стабилизатора добавляет дополнительный контроль уровня топлива для автомобилей, используемых в пересеченной местности.
В схеме ускорительного насоса используется клапан температурного компенсатора, содержащий термочувствительный защелкивающийся диск. Запрессовывается в отливку воздушного рога. Во время холодного запуска двигателя насос подает полный заряд в первичный канал. При температуре выше 46°C клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в поплавковую камеру.
Для управления закрытием дроссельной заслонки при холодном пуске, а также для открытия дроссельной заслонки при прогреве используется электрообогреваемый дроссельный термостат. Имеется 2 узла срыва вакуума, которые контролируют начальное открытие воздушной заслонки при запуске и во время прогрева. Быстрый кулачок холостого хода действует как регулируемый упор дроссельной заслонки для обеспечения повышенной частоты вращения холостого хода при прогреве. Для продувки двигателя, если он затоплен, дроссельный рычаг разгрузчика tang принудительно открывает воздушную заслонку. Он также срабатывает во время широко открытого положения дроссельной заслонки.
Все модели оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который сигнализирует блок управления двигателем об изменении положения дроссельной заслонки. При возникновении изменений тяга на рычаге насоса акселератора перемещает плунжер TPS, изменяя сигнал на ЭСУД, для управления различными режимами работы двигателя.
Устройство холостого хода, либо соленоид остановки холостого хода (ISS), либо привод рычага дроссельной заслонки (TLA), используется для позиционирования основной дроссельной заслонки для обеспечения требований к частоте вращения холостого хода двигателя.
Электрически управляемый соленоидный узел управления смесью (MCSA) имеет 2 отдельные цепи, которые управляют подачей топлива как из системы холостого хода, так и из главной дозирующей системы. MCSA работает в ответ на команды от блок управления двигателем, который включает и выключает соленоид 10 раз в секунду. Соленоидный узел содержит плунжер с клапаном на каждом конце. Верхний клапан регулирует воздух, поступающий в контур холостого хода. Нижний клапан управляет частью топлива, поступающего в главный дозирующий контур.
Карбюратор Rochester E2SE, используемый на двигателях 2.8L (VIN X), использует систему насоса с температурной компенсацией. Когда двигатель холодный, нужно больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход от холостого хода к частичному дросселю. Когда двигатель теплый, топлива нужно меньше. Система управляется клапаном температурного компенсатора, запрессованным в воздушный звуковой сигнал, который содержит термочувствительный защелкивающийся диск. Во время холодного пуска двигателя насос подает свою полную мощность в первичный канал. При рабочей температуре клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в чашу поплавка.
ПримечаниеНе следует пытаться установить частоту вращения на холостом ходу с помощью соленоида остановки на холостом ходу.
Все карбюраторы оснащены устойчивыми к вскрытию функциями: Винтами богатой смеси с заводской регулировкой, винтами бедной смеси с заводской регулировкой, клепаным корпусом дроссельной катушки и рычагом насоса из закаленной стали. Все модели также оснащены винтовыми пробками для холостой смеси.
| Внимание | НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ отрегулировать винты, за исключением случаев, когда этого требует проверка производительности компьютерной системы управления, капитальный ремонт или замена воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. |
|---|