HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.
«Периодические отказы»
Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд. Другим может потребоваться работа в течение 5 минут или дольше под нагрузкой двигателя.
Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)
На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.
ПримечаниеНа некоторых двигателях датчик кислорода будет охлаждаться только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание. Наземный АЛДЛ «ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕРМИНАЛ». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, поскольку полученная им информация может быть неточной.
Схема а1 - нет фары «КСО»
Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 массы в МУД.
Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №328
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №329
Схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №330
Диаграмма A2 - нет кода 12 «SES» горит устойчиво
Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
- На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
- На этом шаге проверяется наличие неисправного блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
- Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.
Диаграмма A2, не будет мигать код 12 «SES» свет на устойчивом. Схема №331
Диаграмма A2, не будет мигать код 12 «SES» свет на устойчивом. Схема №332
Диаграммы A3A и A3B - кривошипы двигателя, но не работают
Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, СМ. ТАБЛИЦЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» показывает зажигание и подачу батареи на блок управления двигателем.
- В это время следует проверить предохранитель топливного насоса и, если он перегорел, отремонтировать цепь топливного насоса перед продолжением. Вторичное напряжение проверяют с помощью инструмента (СТ-125). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.
- Этот тест проверяет, принимает ли ЕСМ опорный сигнал и управляет ли он инжекторами. Если во время прокрутки индикаторная лампочка мигает, блок управления двигателем следует считать исправным. Обязательно проверьте обе стороны двигателя и убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между разъемом и клеммами во время испытания. Используйте контрольную лампу (J-34730-2) или эквивалентную.
- Это испытание проверяет давление топлива с помощью манометра J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить утечку топлива при установке датчика.
- Следующее может привести к состоянию «Нет запуска»: Залипание клапана рециркуляция отработавших газов открыто, загрязненные свечи зажигания, связывание датчик положения дроссельной заслонки в широко открытом положении, неисправная цепь холодного запуска или вода в топливе, или неисправный датчик массовый расход воздуха. Если все в порядке, СМ. Процедуры ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №333
Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №334
Схематическое A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №335
A3B - кривошипы двигателя, но не работают (продолж.)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- 6) Этот тест проверяет подачу 12 вольт на инжекторы.
- 7) Этот тест определяет, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При касании схемы 430 контрольным светом генерируется опорный сигнал. Если контрольная лампа (J-34730-2) мигает на инжекторе, значит, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- 8) Если блок управления двигателем видит высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки, он может находиться в режиме свободного потока. Отключение датчик положения дроссельной заслонки позволит блок управления двигателем использовать значение по умолчанию и включить инжекторы. Если провод массы и соединения датчик положения дроссельной заслонки исправны, датчик положения дроссельной заслонки следует заменить.
- 9) Каждый раз, когда контрольная лампочка касается схемы 430, блок управления двигателем должен включать топливный насос на 2 секунды.
- 10) Все проверки, выполненные на этом этапе, указывают на неисправность блок управления двигателем. Однако существует возможность замыкания цепи 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.
- Для проверки этого состояния отсоедините разъемы блок управления двигателем и инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика 467 и 468 с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. При наличии света ремонт короткий. Если все в порядке, проверьте жгут на наличие закороченных выводов. Проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 10 Ом. Если все проверки в порядке, проверьте цепи массы блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем.
ПримечаниеСистема электронный впрыск топлива под давлением. Во избежание разливов, при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.
Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение). Схема №336
Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение). Схема №337
Схема A9 - клапан холодного пуска
Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема включается только в режиме кривошипа. Система управляется термическим переключателем времени, который обеспечивает масса клапана во время прокрутки, когда температура хладагента ниже 35°C.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя.
- Этот тест определит непрерывность через термовыключатель на массу.
Блок-схема A9, клапан холодного пуска. Схема №338
Блок-схема A9, клапан холодного пуска (1 из 2). Схема №339
Блок-схема A9, клапан холодного пуска (1 из 2). Схема №340
Схема A9, клапан холодного пуска. Схема №341
Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)
Код 13 установится с рабочей температурой двигателя не менее чем через 2 минуты после запуска двигателя. блок управления двигателем должен видеть: напряжение сигнала O2 устойчиво между 0,35 и 0,55 вольт в течение более 1 минуты, или см. сигнал датчик положения дроссельной заслонки, указывающий не на холостом ходу. Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между выводами «D7» и «D8.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode», позволяя блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
- На этом этапе проверяется отсутствие дополнительных хранимых кодов, и что Код 13 является прерывистым. СМОТРИТЕ карты ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать в разомкнутом контуре. Обычно свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.
Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №342
Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №343
Код 13 Схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №344
Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры ож
Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистры (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (man. trans.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающим вентилятором. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 134°C в течение 3 секунд.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
- Этот тест имитирует код 15. Если МУД распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и устанавливает код 15, то МУД и проводка в порядке.
- Если код 14 повторяется, то схема 410 замыкается на массу, или ЕСМ неисправен.
Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №345
Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №346
Отношение температуры датчика охлаждающей жидкости к значениям сопротивления. Схема №347
Схема кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №348
Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры ож
Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение (5-6 В) на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. Поэтому МУД видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, временем искрения (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой конвертора (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистр (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (чел. пер.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающий вентилятор. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже B35 ° C (B-1°C) в течение 3 секунд.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
- Этот тест имитирует код 14. Если МУД распознает низкое напряжение и устанавливает код 15, то МУД и проводка исправны.
- Если Код 15 повторяется, то проблема заключается в разомкнутой схеме 410 452, плохом соединении в ЕСМ или датчике или неисправном ЕСМ.
Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №349
Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №350
Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
TPS подает сигнал напряжения, который изменяется относительно лопасти дросселя. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 3 секунд, расход воздуха менее 12 гм/сек., частота вращения двигателя менее 1200 об/мин или напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 4,5 вольт при включенном зажигании или работающем двигателе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
- Имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.
Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №351
Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №352
Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №353
Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое
Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной лопатки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается в том случае, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее приблизительно 0,2 В в течение 3 секунд и двигатель работает.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
- Имитирует код 21: Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем CD при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.
Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №354
Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №355
Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата
Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 вольт по цепи 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, поэтому блок управления двигателем увидит низкое напряжение. Код 23 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже B35 ° C (B-1°C), время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более или нет датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем.
- Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик MAT.
Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT. Схема №356
Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT. Схема №357
Зависимость температуры датчика MAT от значений сопротивления. Схема №358
Код 23 Схема, высокое напряжение датчика MAT. Схема №359
Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Датчик скорости автомобиля (VSS) предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости автомобиля. Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. схема 437 соединяется с датчик скорости автомобиля, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это «импульсное» действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами». Код 24 установится, если: напряжение цепи 437 постоянное, обороты двигателя между 1400-3600 об/мин, открытие дросселя менее 2 процентов, состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха) и не в парке или нейтрали. Все условия должны быть выполнены в течение 4 секунд.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес действие «пульсации» приведет к изменению напряжения. Это изменение будет больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее 1 В на разъеме ЕСМ указывает на то, что провод цепи 437 закорочен на массу. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS), если напряжение теперь составляет около 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод схемы 437. Если схема 437 не заземлена, проверьте неисправный соединитель ЕСМ ЕСМ.
- Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
- Это нормальное напряжение, которое указывает на возможную периодическую проблему.
- Если SCAN отображает скорость транспортного средства, проверьте схему переключателей P/N C1A или транспортное средство с автоматической передачей. Если переключатель в порядке, проверьте наличие прерываний.
Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №360
Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №361
Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №362
Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика мата
Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 996 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. Код 25 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе более 134°C в течение 3 секунд или времени с момента запуска двигателя 8 минут или дольше. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда сигнал низкий и скорость автомобиля присутствует.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.
Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT. Схема №363
Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT. Схема №364
Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов
Код 32 означает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 80°C, рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, больше 55 процентов и датчик положения дроссельной заслонки при менее чем половине дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Все условия должны соблюдаться около 5 минут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Если на первом этапе код 32 был установлен, то МУД распознает замкнутый вакуумный переключатель при запуске. Этот тест определяет, является ли причиной клапан управления рециркуляция отработавших газов, проводка или блок управления двигателем.
- При включенном зажигании соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану EGR.
- С этой точки зрения соленоид рециркуляция отработавших газов и клапан в порядке, и на следующем этапе будет проверена диагностическая вакуумная часть системы.
- Переключатель диагностики должен замыкаться примерно при 2" вакуума. При применении вакуума выключатель должен замыкаться, а сопротивление выходить на уровень, близкий к нулю Ом. Выключатель также должен удерживать вакуум или он неисправен.
ПримечаниеПеред использованием этой таблицы проверьте наличие вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов, также проверьте шланги на наличие утечек или ограничений, вакуум должен составлять не менее 23,64 кПа (7" рт. ст.) при 2000 об/мин.
Код 32 Блок-схема, отказа системы рециркуляции отработавших газов. Схема №365
Код 32 Блок-схема, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №366
Код 32 Блок-схема, отказа системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №367
Код 32 Схема, отказа системы рециркуляции отработавших газов. Схема №368
Код 33 - высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха
Датчик МАФ служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а небольшое количество (низкая частота) указывает на замедление или холостой ход. Информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется инструментом SCAN для считывания потока воздуха в граммах в секунду. Нормальное показание - около 5-8 грамм в секунду на холостом ходу.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, существует ли еще причина кода 33.
- Осмотрите разводку проводов высокого напряжения, таких как провода свечи зажигания. Такие провода, проложенные слишком близко к жгуту проводов массовый расход воздуха, могут вызвать прерывистый код 33.
Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха. Схема №369
Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха. Схема №370
Схема с кодом 33, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха. Схема №371
Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха
Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Высокая частота указывает на ускорение, а низкая - на замедление или холостой ход. Эта информация используется ЭСУД для контроля топлива. Код 34 будет установлен, если: Двигатель работает, датчик массовый расход воздуха отключен, неисправное реле или цепь сигнала массовый расход воздуха закорочены или заземлены, или поток воздуха менее 2 грамм в секунду (низкая частота).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Незакрепленный или поврежденный воздуховод или большая утечка вакуума могут установить код 34.
- Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему. Выключение света в этот момент указывает на периодическую проблему.
- Проверка наличия опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем на разъеме кабеля датчика массовый расход воздуха. Менее 1 В указывает на неисправную цепь 528, соединитель проводки или ЕСМ.
- Проверка целостности электрической цепи на датчике МАФ.
- Проверка на обрыв в 12 вольт питания.
Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Схема №372
Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Схема №373
CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (P-кузов) (нижний предел напряжения сигнала датчика карты (P-корпус))
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.
- Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
- Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №374
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №375
Код 34 Схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №376
Код 41 - ошибка выбора цилиндра
Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для разных двигателей, необходимо выбрать применение двигателя. Это делается путем оставления клемм «В12» и «Д-3» открытыми для шести применений цилиндров. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя ниже 2000 об/мин.
Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра. Схема №377
Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра. Схема №378
Код 41 Схема, ошибки выбора цилиндра. Схема №379
Код 42 - электронная синхронизация искр
Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Подтверждает код 42 и то, что неисправность, вызвавшая код, все еще присутствует.
- Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь 423 EST, закороченная на массу, будет считывать менее 500 Ом.
- Когда напряжение тестового источника света коснется клеммы «D5,», модуль должен переключиться, изменив показание омметра более чем на 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
- Проверьте цепь 423 EST, закороченную на массу, цепь 424 байпаса разомкнута или неисправное соединение или модуль зажигания.
- Подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является прерывистым в схемах 423 или 424.
Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр. Схема №380
Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр. Схема №381
Код 42 Схема, электронная синхронизация искр. Схема №382
Код 44 - индикация бедного выхлопа
Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на выводе ЕСМ «D7» остается ниже 0,2 В в течение 20 секунд или более и система находится в замкнутом контуре.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
- Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознавать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать разомкнутым контуром при запуске двигателя.
- Проверьте следующее, если установлен код 44: Датчики массовый расход воздуха и O2, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов, низкое давление топлива, слабые форсунки и утечки выхлопных газов перед датчиками O2.
Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №383
Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №384
Код 45 - индикация насыщенного выхлопа
Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 на выводе блок управления двигателем «D7» остается ниже 7 В в течение 1 минуты или более и система находится в замкнутом контуре.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
- Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика O2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения, выключив лампочку «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд.
- Проверьте следующее, если установлен Код 45: датчики массовый расход воздуха и O2, высокое давление топлива, негерметичность форсунок, продувка канистр, негерметичность мембраны регулятора давления топлива или TPS. Выполнить проверку баланса инжектора.
Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №385
Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №386
CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (отказ Мэм-Кал)
Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.
Код 53 - система перенапряжения
Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на выводе ЕСМ B2 превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.
Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная
Схема 120 топливного насоса контролируется блоком управления двигателем на выводе «В2» и используется для компенсации подачи топлива на основании напряжения системы. Напряжение на цепи 120 должно составлять около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания или после приема ЕСМ любых опорных импульсов времени. Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента поступления последнего опорного импульса. Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока ключ не будет выключен. Если напряжение ниже 2 вольт при работающем двигателе, индикатор будет гореть только в том случае, если условие существует.
Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса. Схема №387
Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (1 из 2). Схема №388
Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (2 из 2). Схема №389
Код 54 Схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса. Схема №390
Схема C1A - переключатель нейтрали парковки
Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в парковке или нейтрали, а также разомкнуты в приводе. МУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на схему 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на схеме 434 падает до менее чем 1 В. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления, управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на массу в положении парковки. При использовании омметра вместо тестовой лампы сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. При использовании омметра вместо тестового светового до 12 вольт сопротивление будет высоким или бесконечным, указывая на разомкнутый выключатель.
- Проверки в этой точке показывают, что переключатель P/N и проводка в порядке, однако напряжение сигнала ЕСМ на схеме 434 может быть полезным. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратная цепь 434 разъема блок управления двигателем зонда с селектором в приводе, либо отсоедините P/N переключатель и цепь 434 разъема жгута зонда с вольтметром на массу.
Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №391
Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №392
Схематический C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №393
Схема C1E - проверка PSPS
Реле давления усилителя рулевого управления размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
- В ходе этого испытания проверяется, что реле давления P/S разомкнуто.
- Менее 1 Ом указывает на то, что переключатель замкнут при высоком давлении в гидроусилителе руля. Переключатель в порядке.
Блок-схема C1E, проверка PSPS. Схема №394
Блок-схема C1E, проверка PSPS. Схема №395
Схематическое C1E, проверка PSPS. Схема №396
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №397
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №398
Схема C2C, контроль воздуха на холостом ходу. Схема №399
Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана В или ИЗ двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. ЕСМ использует следующую информацию для управления скоростью холостого хода; Напряжение аккумулятора, Температура охлаждающей жидкости, Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), Датчик положения дроссельной заслонки, Частота вращения двигателя, Сигнал сцепления А/С. Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя ICA. Это приведет к необратимому повреждению обмоток двигателя.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
- Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.
Схема C3 - проверка продувки канистр
Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
- Завершает функциональную проверку тестовая клемма массы. Это обычно должно возбуждать соленоид, позволяя вакууму падать.
- Определяет неисправность цепи управления или соленоида блок управления двигателем.
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №400
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №401
Схема С3, проверка продувки канистр. Схема №402
Таблица C4B - проверка системы зажигания
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- 1) Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
- 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
- 3) Обычно на клемме «C» и «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» от 10 вольт до более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
- 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
- 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача от 1,5 до 8 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №403
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №404
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №405
Схематическое C4B, проверка системы зажигания. Схема №406
Схема C6A - электрический диверт (Вт/чел. TRANS.)
Эта система использует однослойный преобразователь, а управление воздухом осуществляется с помощью воздушного регулирующего клапана (отводного клапана). При заземлении с помощью МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух поступает в порты при условии, что клапан имеет масса на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Это тест производительности системы. Когда автомобиль переходит на замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов на отвод.
- Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи управления. Клемма проверки массы подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.
Блок-схема C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №407
Блок-схема C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №408
Схематическое C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №409
Схема C7A - рециркуляция отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- При выключенном выключателе зажигания и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Масса диагностического терминала включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
- Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
- Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме парковка или Neutral. Этот тест определяет, распознается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.
Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов. Схема №410
Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов. Схема №411
Диаграмма с8 - транс. CONV. сцепление (все трансмиссии/трансакторы)
Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 массы для возбуждения соленоида. Порог ШТК включается при: Прогреве двигателя. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), не изменяющегося, что указывает на устойчивую дорожную скорость. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
- При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Масса диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать электромагнит ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/трансмиссии). Схема №412
Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/трансмиссии, 1 из 2). Схема №413
Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/трансмиссии, 2 из 2). Схема №414
Схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/коробки передач). Схема №415
Схема C8A - транс. CONV. сцепление (продолж.) (125-C трансмиссия)
Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 массы для возбуждения соленоида. ШТК включится, когда: Двигатель прогреется. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который не изменяется, указывая на устойчивую скорость на дороге. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
- При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Масса диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу внутри аппарата.
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №416
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №417
Схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №418
Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также вызывает расцепление реле с муфтой переменного тока во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда МУД обеспечивает путь массы для схемы 905.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
- В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
- Этот тест проверяет заземленную цепь 905 на ЕСМ. В этот момент контрольная лампа должна быть выключена.
- Если блок управления двигателем распознает высокое давление усилителя рулевого управления, реле сцепления кондиционер будет обесточено. МУД будет включать и выключать импульсную схему 905 для обесточивания реле. Это может вызвать мигание тестового светового индикатора при проверке схемы 905.
При наличии сканирующего прибора можно выполнить быструю проверку схемы 59, наблюдая за отображением приборов при выборе кондиционера. Инструмент сканирования будет отображать состояние сигнала для ЕСМ.
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №419
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №420
Схематический C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №421
Таблица C10B. управление сцеплением кондиционера
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Этот тест проверяет напряжение батареи на реле через схему 59.
- Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи 59, катушка сцепления кондиционер, высокое нажатие, переключатель или земля.
- Этот тест проверяет обрыв в цепи 59 между циклическим переключателем и плавким предохранителем кондиционер или обрыв цепи 59 на реле.
- Этот тест проверяет, поступает ли сигнал «кондиционер ON» на МУД через схему 59. Тестовый световой индикатор в это время указывает, что цепь 59 разомкнута между циклическим переключателем и МУД.
Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №422
Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №423
Таблица C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости
Вентилятор охлаждения полностью управляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя вентилятора. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости выше 112°C.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания - на клемму С. Цепь массы 335 (клемма реле «В») включит реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. МУД удалит землю в схему 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается. При использовании кондиционера выключатель управления вентилятором, установленный в линии высокого давления кондиционера, откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм. и этот вход заставляет МУД заземлять схему 335. Если установлен coed 14 или 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Если блок управления двигателем не может включить реле вентилятора посредством цепи 335 массы, переключатель блокировки вентилятора может завершить цепь.
