Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Это: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 проводов-перемычек длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Управление воздухом | Норм. разд. | Нормальный |
| Переключение система впрыска вторичного воздуха | Порт/Кон. | Конвертер |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Поклонник | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 108°C |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 1-40 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAF | Миль/сек | 4-7 |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 1 (постный) до 1000 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| Ширина импульса | Миль/Сек. | 1-4 |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 100 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | .42-.62 |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 1-й передачи | Да/Нет | Да (на 1-й передаче) |
| Переключатель 3-й передачи | Да/Нет | Да (на 3-й передаче) |
| Переключатель 4-й передачи | Да/Нет | Да (на 4-й передаче) |
ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблема управляемости и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».
Процедуры проверки диагностических цепей
- Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем.
- Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
- Запишите все сохраненные коды неисправностей (кроме кода 12).
- При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика O2 используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива, и система работает нормально. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что напряжение датчика кислорода непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - постоянное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти на замкнутый контур, см. код 13. Надпись «обслуживание двигатель SOON» указывает на бедный выхлоп. Напряжение сигнала датчика кислорода будет меньше 0,35 вольт и установится. Свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на богатый выхлоп. Напряжение сигнала датчика О2 будет больше 0,55 вольт и установится.
- Дорожные испытания транспортного средства с использованием режима полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаются нормальными следующие условия: свет горит слишком долго при ускорении, свет гаснет слишком долго при замедлении, свет горит слишком долго с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Коды очистки. Зажигание должно быть выключено. Выньте непрерывный предохранитель батареи на 30 секунд. Предохранитель и держатель расположены рядом с батареей.
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №788
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №789
Как проверить диагностический цепь «обзор»
«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с помощью линии связи сборки (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.
- Если инструмент «СКАНИРОВАНИЕ» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если инструмент «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» при включенном зажигании, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании линия последовательных данных должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а линия диагностики - около 5 вольт.
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №790
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №791
Схема, проверки диагностической цепи «Scan». Схема №792
Схема A7A - диагностика топливной системы
ЭСУД включает внутрибаковый топливный насос на 2 секунды при включенном выключателе зажигания. Он включит его снова во время прокрутки и будет держать его включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа или остановки двигателя. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется до 34-47 фунтов на квадратный дюйм при включенном зажигании, остановленном двигателе или во время полностью открытая дроссельная заслонка. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Использовать манометр (J-34730-1). Оберните торговое полотенце вокруг топливного крана под давлением, чтобы поглотить любой разлив топлива при установке датчика. Давление насоса розжига «ВКЛ» должно быть 40,5-47 фунт/кв. дюйм. Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и приложено к диафрагме топливного регулятора, это сместит пружину и приведет к снижению давления топлива. Давление холостого хода будет немного изменяться в зависимости от барометрического давления, однако, давление холостого хода меньше, указывая на управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, утечка шланга муфты насоса, утечка клапана регулятора давления или залипание форсунки в открытом положении.
- Застревание форсунки в открытом положении лучше всего определить, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи (свечей) зажигания. Если утечка в форсунке не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру. Снять приточную камеру, клапан холодного пуска и вынуть болты топливной рейки. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что форсунки не могут распыляться на двигатель и что фиксирующие зажимы форсунки не повреждены. Это должно быть тщательно соблюдено, чтобы предотвратить распыление топлива на двигатель, которое может вызвать опасность пожара. Наддув топливной системы. Поднимите каждую сторону рельса вверх и наблюдайте за утечкой форсунок.
Блок-схема A7A, диагностика топливной системы. Схема №793
Блок-схема A7A, диагностика топливной системы. Схема №794
Схема A7B - диагностика топливной системы
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Давление, но менее 40,5 фунт/кв. дюйм. падает на две области: Регулируемое давление, но менее 40,5 фунт/кв. Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также может быть жёсткий стартовый холод и плохая общая производительность. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм. на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод «G» насоса ALCL давление должно составлять приблизительно 60 фунт/кв. дюйм.
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
