Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Схема C1A - стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/F/J/N/P кузов)
Контакты стояночного/нейтрального выключателя являются частью нейтрального пускового выключателя, замыкаются на массу в стояночном или нейтральном положении и разомкнуты в диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного (1) вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).
- Проверка закрытого переключателя на массу в положении парковки. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
- Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
- Проверки в этой точке показывают, что выключатель парковки/нейтрали и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо цепь разъема № 434 обратного зонда блок управления двигателем с селектором в приводе, либо отключите переключатель парковки/нейтрали. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на массу.
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №740
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №741
Диаграмма C1B. сигнал проворота 2,5L (корпус P)
Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включены.
- Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму 1 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
- Проверка, чтобы определить, был ли неисправен источник перегоревшего предохранителя блок управления двигателем.
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №742
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №743
Схема C1D - проверка вывода карты (корпус A/F/J/N/P)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.
- Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
- При создании вакуума 34 кПа на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В ниже напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №744
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №745
Схема C1E. сигнализатор давления (корпус A/F/J/N)
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать менее одного (1) вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на массу, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.
- Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
- Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
- Менее одного (1) Ом означает, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №746
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №747
Таблица C4B - проверка системы зажигания 2,5 л (корпус A/F/N/P)
- 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки picKup слишком мал для работы EST.
- 2) Искра, указывающая на проблему, должна быть крышкой распределителя или ротором.
- 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
- 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного (1) вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
- 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или если катушка picKup не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые multImeters также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2,5 л. Схема №748
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (1 из 2). Схема №749
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (2 из 2). Схема №750
Схема C4B Схема: Проверки системы зажигания 2.5L. Схема №751
Схема C8-125C ШТК (A/N кузов)
Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид.
Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 45 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.
- Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
- При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Вывод диагностики массы при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых quaDdrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом трансмиссии напротив клемм А и Г разъема жгута. Поднимите ведущие колеса. Запустить двигатель в приводе около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.
Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №752
Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №753
Схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №754
Схема C8A - 700-4R ШТК (корпус F)
Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид.
Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля выше 20-22 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.
- Проверка целостности через тормозной переключатель, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 пониженной передачи.
- Проверка способности блока управления двигателем подавать питание на соленоид. Диагностический разъем массы должен возбуждать реле и вызывать погасание света.
- Этот тест проходит через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
- Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых quaDdrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №755
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №756
Схема C8A Схема: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №757
Диаграмма C8B. световой индикатор переключения передач (корпус F)
Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления.
Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №758
Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №759
Диаграмма C9 - лампа переключения передач 2,5L МКПП (корпус J/N/P)
Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Именно этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.
- При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
- Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
- При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить масса.
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №760
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №761
Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (кузов A/F)
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления. Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи № 459 на реле управления сцеплением и клемму 21 разъема White блок управления двигателем. После временной задержки около 1/2 секунды, блок управления двигателем заземляет клемму 7 схемы разъема Black блок управления двигателем № 458 и замыкает управляющее реле.
- Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
- Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
- Проверка исправности выключателя циклирования. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых драйверами. Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых quaDdrivers. Отказ одного драйвера может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №762
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №763
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №764
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №765
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера. Схема №766
Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (корпус P)
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления.
Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 50 по мере возбуждения силового реле А/С выключателем управления А/С. Одновременно подается напряжение на катушку реле А/С по цепи № 67 и как сигнал на контакт 21 ЭСУД (Белый разъем). После временной задержки около 1/2 секунды блок управления двигателем заземляет клемму 7 цепи черного разъема № 458 и замыкает реле переменного тока. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи от цепи № 50 через реле и цепь № 59 подается на муфту А/С.
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №767
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №768
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №769
Таблица C10A - управление сцеплением кондиционера (корпус с/N)
При включенном кондиционере напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления на стороне высокого давления компрессора (идентифицируемый по его Черному цвету). Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет замкнут, завершая контур через замкнутый переключатель высокого давления cuToff (красный цвет) в контур № 459.
Цепь № 459 подавала напряжение на реле управления А/С и вывод 21 ЭСУД. МУД задержит примерно на 1/2 секунды, затем зажим массы 7 и цепь № 458. Это приведет к замыканию реле А/С и пропусканию тока через реле и цепь № 59 для включения сцепления компрессора.
Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №770
Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №771
Схема C10A Схема: Управления сцеплением кондиционера (кузов J/N). Схема №772
Таблица C12 - вентилятор охлаждения двигателя объемом 2,5 л (корпус)
Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме Е, а зажигание на клемму С. Клемма В реле массы замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 409. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2,5-литровый корпус). Схема №773
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов, 1 из 2). Схема №774
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов, 2 из 2). Схема №775
Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов). Схема №776
Схема C12A - вентилятор охлаждения двигателя (корпус J/N)
Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму Е реле управления вентилятором и клемму С. Цепь массы № 335 замкнет реле и управляется переключателем температуры вентилятора, когда выключен кондиционер или скорость автомобиля выше 30 миль в час. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления на стороне высокого давления компрессора цепь № 901 подаст напряжение зажигания на клемму А реле вентилятора А/С.
Если скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, вывод 9 блок управления двигателем и цепь № 409 заземляются. Катушка реле вентилятора А/С заземлена замыкающее реле которое в свою очередь заземляет цепь № 335.
