Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.
Износ (незначительный)
Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №18
Износ (основной)
Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №19
Бринеллирование
Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.
Схема №20
Углубления
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.
Схема №21
Точечная коррозия с одним краем
Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №22
Точечная коррозия с двойной кромкой
Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.
Схема №23
Несоответствие
Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.
Схема №24
Фреттинг
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.
Схема №25
Клевета
Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Схема №26
Износ абразивного ролика
Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №27
Абразивный ступенчатый износ
Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.
Схема №28
Раздражение
Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Заменить подшипник. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №29
Гравюра
Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Заменить подшипники. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №30
Изогнутая клетка
Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Заменить подшипник.
Схема №31
Износ сепаратора
Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистить соответствующие детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники.
Схема №32
Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить грубые или шумные подшипники.
Схема №33
Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.
Схема №34
Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами
- Плохая посадка
- Смазка
- Перегрев
- Перегрузки
- Повреждение при обращении
Схема №35
Заменить подшипники. Очистить соответствующие детали. Проверить правильность посадки и смазки.
Обесцвечивание пятен
Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно использовать подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Использовать подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверить пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.
Схема №36
Изменение цвета при нагревании
Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах провести испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева заменить подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверить уплотнения и другие связанные детали.
Схема №37
Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистить соответствующие детали. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы надлежащим образом уплотнены.
Схема №38
Треснувшая внутренняя обойма
Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Заменить подшипник. Правильные посадочные места подшипников.
Схема №39
Усталостное растрескивание
Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали.
Схема №40
Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Заменить грубый или шумный подшипник.
Схема №41
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Как проверить уровень смазки
- Поднять транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Проверить уровень смазки. Технические характеристики Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
- Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазывании.
- Установить заливную пробку заднего моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях стыков крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежного элемента и усилие зажима сочленения и могут повредить крепежную деталь. Использовать правильную последовательность затяжки и технические характеристики при установке крепежных элементов 33.
- Опустить автомобиль.
Необходимые инструменты
- Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
- J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
- J 23690 Монтажник подшипников
- J 2619-O1 Гидромолот
- J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников
- J 8614-O1 Крепежный инструмент фланца и шкива
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
- J 8614-O1 Крепежный инструмент фланца и шкива
- J 22536 Привод шестерни
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
- J 7817 Монтажник наружного кольца подшипника
- Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
- J 8608 Установщик кольца подшипника задней шестерни
- J 8614-O1 Крепежный инструмент фланца и шкива
- J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников
- J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
- J 34178 Адаптер измерительного прибора разбрасывателя
- J 45222 разбрасыватель картера моста
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 21784 Монтажник боковых подшипников
- J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
- J 45231 Установщик дифференциального бокового подшипника
- Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
- J 8107-2 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
- J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
- J 45231 Установщик дифференциального бокового подшипника
- Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
- J 8107-4 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
Схема №42
Схема №43
- Демонтировать боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: 1.1. Установить J 22912-O1 (2) и J 8107-2 (1) как показано на рис. 1.2. Снять боковые подшиперы дифференциала с помощью J 220-1201 и гидравлического пресса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выдергивать коронную шестерню из картера дифференциала. Выскакивание коронной шестерни из картер дифференциала может привести к повреждению коронной передачи и / или картера дифференциального механизма.
- Снять болты зубчатого венца Болты зубчатого венца имеют левую резьбу.
- Снять коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
- Снять сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: 4.1. вынуть болт блокировки вала трибки. 2. Вынуть вал трибки. 4.3. Выкатить шестерню дифференциала из картера с упорными шайбами трибок. 4.4. Демонтировать боковые зубчатые колеса и упорные шайбы боковых зубчатых колес. Разметить верхние и нижние сателлитные колеса, а также левые и правые.
Схема №44
Схема №45
- Смазать шестерню и боковые шестерни смазкой оси. Использовать соответствующую жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазывании.
- Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала, при использовании тех же боковых шестерен дифференциала и упорных шайб установить шестерни и стопорные шайбы в исходные места.
- Установить сателлиты дифференциала, выполнив следующие действия: 3.1. Расположить одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала; 3.2. вращать боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в картере дифференциала. 3.3. Поместить другую шестернь между боковыми зубчатыми колесами дифференциала и выровнять отверстие в обеих шестернях.
- Установить упорные шайбы и повернуть шестерни в сторону отверстия, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
- Установить вал-шестерню.
- Установить новый болт блокировки вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Крепежные элементы должны быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на поверхностях соединений крепежа или крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима сочленения и могут повредить крепеж. Использовать правильную последовательность затяжек и технические характеристики при установке крепежных элементов с целью избежать повреждения деталей.
- Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
- Установить коронную шестерню на корпус.
- Установить новые болты кольцевого зубчатого колеса. Поочередно и поэтапно затягивайте болты кольцевой шестерни, постепенно натягивая кольцевое зубчатое колесо на картер дифференциала. Затянуть последовательно болты кольцевых шестерен до 120 Н · м (90 фунтов футов).
- Установить боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установить J 8107-4 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установить J 45231 (2) и J 8092 (1) на подшипник картера дифференциала как показано на рисунке. Надвиньте подшипник на картер с помощью J45231 (два) и J8092 (один).
Номенклатура зубьев зубчатых колес
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Схема №46
Состояние
Люфт и глубина шестерни правильные.
Схема №47
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Схема №48
Уменьшите люфт. Переместить кольцевую шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (все кроме 9,75-дюймовой оси) ". (ref-183568-S14739977072005081500000)
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Схема №49
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (все, кроме 9,75-дюймовой оси) ". (ref-183568-S14739977072005081500000)
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Схема №50
Уменьшите люфт. Переместить кольцевую шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (все кроме 9,75-дюймовой оси) ". (ref-183568-S14739977072005081500000)
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Схема №51
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (все кроме 9,75-дюймовой оси) ". (ref-183568-S14739977072005081500000)
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Схема №52
Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличивая толщину прокладки шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). (ref-183568-S29423277742005081500000)
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Схема №53
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). (ref-183568-S29423277742005081500000)
Задний мост для данного транспортного средства состоит из следующих компонентов:
- Алюминиевый корпус дифференциального держателя
- Картер дифференциала в сборе (разомкнутый или блокирующий)
- Зубчатый венец и вал ведущей шестерни
- Трубы левой и правой полуосей
- Левая и правая полуоси
- Заливная пробка
- Дренажная пробка
Зубчатое колесо заднего вала получает мощность от карданного вала и передает ее на ведущую шестерню через карданный шарнир, а шестерня-вилка - через ведомый вал. Ведущая шестерня передает мощность на ведущее зубчатое колесо под углом 90 градусов. Коронная шестерня крепится к картеру дифференциала, который содержит четыре шестерни внутри него. Две шестерни представляют собой боковые шестерни и два сателлита. Каждая сторона шестерни соединена с ведущим валом.
