Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Bravada/Oldsmobile Bravada III (2001-2004)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост - блокировка EATON: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост - блокировка EATON: Капитальный ремонт Oldsmobile Bravada III

Дифференциалы и приводы 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Как разобрать (дифференциальная)

  1. При необходимости снять коронную шестерню. Используя съемник регулятора (J-26252), снять втулку регулятора. Снять зажимы " E ", удерживающие фиксирующий кронштейн в положении на валу регулятора. Переместить фиксирующий кронштейн вниз по валу.
  2. С помощью съемника регулятора снять втулку фиксирующего кронштейна. Снять фиксирующий кронштейн, вал и пружину с корпуса. Снять регулятор. Снять стопорный винт и вал-шестерню. Снять шестерню и упорную шайбу. Вращайте боковую шестерню и выкатите шестерни из корпуса.
  3. Снять упорную колодку и правую шестерню. Снять правые диски сцепления и боковую упорную шайбу. Снять левую боковую шестерню, кулачковый диск и диски сцепления (кулачковый блок) в сборе. Снять упорную шайбу боковой шестерни.

Как разобрать (кулачковый блок)

Измерить длину кулачковой шестерни с установленной упорной шайбой. Измерить длину от края зуба шестерни до изнаночной стороны шестерни и зафиксировать измерение. Снять стопорное кольцо плоскогубцами со стопорным кольцом. Снять пластины сцепления, направляющие зажимы и волновую шайбу. Снять кулачковую пластину и левую боковую шестерню.

Как разобрать (диск сцепление в сборе)

Снять направляющие зажимы, снять диски сцепления и шлицевые диски с боковой шестерни.

Повторная сборка (кулачковый блок)

Установить кулачковый диск на боковую шестерню. Установить волнообразную шайбу. Установить пластины сцепления в чередующейся последовательности. Установить стопорное кольцо. Смазать для удержания направляющих зажимов на месте. Установить направляющие зажимы на пластины сцепления. Если боковая шестерня или боковая упорная втулка были заменены, измерить и записать общую длину слухового узла от передней части шестерни до задней части боковой упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. Сравнить показание с измерением, выполненным ранее в этой процедуре. Если новое показание больше 0 003 " (0 062 мм) выше или ниже, чем исходное измерение, выбрать упорную шайбу.

Повторная сборка (диск сцепления в сборе)

Смазать поверхность каждого диска смазкой Gm P / N 12378261 или эквивалентной, отвечающей спецификации Gm 9986115. Собрать диск сцепления с правой стороны или со стороны раструба следующим образом:

  1. Установить на боковую шестерню 1-й неуглеродистый диск с ухом.
  2. Установить 1-й шлицевой диск.
  3. Установить 2-й неуглеродный ушастый диск.
  4. Установить 2-й шлицевой диск.
  5. Установить 3-й безуглеродный ушастый диск.
  6. Установить направляющие зажимы на диски сцепления.
  7. Нанести смазку на направляющие зажимы, чтобы зажимы удерживались на месте на ушках диска. (Рисунок 1)
Схема №1

Повторная сборка (дифференциальная)

  1. Установить в корпус упорную шайбу и левую шестерню (кулачковый узел), установить в корпус упорную шайбу для правой шестерни, установить пакет сцепления для правой шестерни, установить диски сцепления в чередующейся последовательности.
  2. С помощью смазки удерживайте направляющие зажимы на месте. Установить направляющие зажимы на пластины сцепления. Установить правую шестерню, упорный блок, упорные шайбы и шестерни. Установить шестерни в корпус на 180 градусов друг от друга.
  3. Повернуть шестерни и упорный блок в корпус. Убедиться, что открытая сторона упорного блока обращена к небольшому оконному проему. Установить вал шестерни и НОВЫЙ стопорный винт. В настоящее время НЕ затягивайте стопорный винт в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-130033-S38395489042001112700000)
  4. Поместить узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в корпус, а прямой конец пружины фиксирующего кронштейна поместить над и снаружи вала узла регулятора оборотов. (Таблица 2)
  5. Установить сборку регулятора оборотов и втулку фиксирующего кронштейна. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие; втулка регулятора оборотов 27 имеет прямое отверстие. Запрессуйте втулку регулятора оборотов в корпус. На моделях " S ", " T ", " L ", " M " и " G " люфт на конце вала должен составлять 0,04-0 020 " (10-0,51 мм). Запрессуйте втулку фиксирующего кронштейна в корпус так, чтобы люфт на конце вала не существовал. На " C " и " K ", люфт на конце вала должен быть равен 0 010.
Схема №2
  1. Вынув дифференциал из корпуса, снять коронную шестерню и боковые подшипники. Отвернуть винты с переднего торца фланца коронной шестерни. Поставить дифференциал на правую половину.
  2. С помощью отвертки аккуратно разведите половинки корпуса дифференциала в разные стороны в местах расположения отверстий вилки. Удалить левую половину. При разделении половин корпуса дифференциала удерживайте большой палец против внутренней стороны ступицы шестерни для предотвращения выпадения левой боковой шестерни.
  3. Снять регулятор и фиксирующий кронштейн в сборе (См. (Рис. 3). Снять левую шестерню, диски сцепления, направляющие зажимы и упорную шайбу. Снять реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
  4. Снять правый блок кулачка с дифференциала, снять правую упорную шайбу шестерни, измерить и записать общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. Снять упорную втулку с помощью съемника подшипника разъемной пластины (J-22912-01). Отожмите втулку от боковой шестерни. Снять пластины сцепления, направляющие зажимы, волновую шайбу, кулачковую шайбу и шестерню бокового кулачка.
Схема №3
  1. Снять правую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни, измерить и записать общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорного стакана, включая упорную шайбу боковой шестерни.
  2. С помощью пресса и съемника подшипников (J 22912-01) нажать на упорную втулку с правой шестерни. Разделите диски сцепления и шлицевые диски, волновую шайбу, диск предохранителя, угольный диск и кулачковый диск с правой шестерни.
Схема №4
  1. Установить кулачковый диск на правую шестерню, установить волнистую шайбу и диски сцепления, установить диски сцепления в чередующейся последовательности. (Рисунок 4)
  2. Нажимайте на упорную втулку на правой боковой шестерне до тех пор, пока втулка не окажется заподлицо с поверхностью шлицов диска правой боковой шестерни.
  3. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки измерить и записать общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни.
  4. Сравнить новое измерение с первоначальным измерением, сделанным во время разборки. Если разница между измерениями составляет 0.003 " (.07 мм) или более, установить НОВУЮ боковую зубчатую упорную шайбу, чтобы получить показания ближайшего первоначального измерения.
  1. Установить правую упорную шайбу и узел правого кулачка, установить реактивные колодки, упорную шайбу реактивной колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
  2. Установить левую упорную шайбу и диски сцепления в половину корпуса дифференциала. Убедиться, что диски сцепления установлены в чередующейся последовательности. Установить левую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
  3. Установить регулятор в сборе. Убедиться, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится над валом регулятора в сборе и вне его. (Таблица 2) Удерживайте левую шестерню в половине корпуса дифференциала и установить половины корпуса вместе. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить кольцевую шестерню и боковые подшипники дифференциала. (ref-130033-S38395489042001112700000)

Другие статьи — Задний ведущий мост - блокировка EATON