Задний ведущий мост: Регулировки Oldsmobile Bravada III

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
2. J 45230 Измерительный блок установки шестерни
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смазать подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазке.
2. Установить подшипники шестерни в корпус оси.
3. Собрать в картере моста J 21777-35 (1), J21777-43 (2), J 2777-42 (3) и J 21177-45 (4), как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установить динамометрический ключ в дюймах на гайку J 21777-43. Затянуть Затянуть гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н · м (15-25 фунт / дюйм).
5. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
6. Проверить вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
7. Собрать J 21777-45 (1, 2) к J 21777-1 (3), как показано на рисунке.
8. Повернуть J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторить сборку.
9. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по J 45230 (2)
10. Установить J 8001 на J 21777-1 плотным пальцем следующим образом: 10.1. ослабить зажим J 80101 на штоке J21777- 1. 10.2.установить контактную площадку J 881- на монтажную стойку J 22775- 1,10.3.при касании контактной площадки J 8101 с монтажной стойкой J 277771-1 ослабить контргайку на J18001 и надавите вниз на иглу J 8401- до тех пор, пока не повернется игла.
11. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
12. В точке наибольшего отклонения переместить корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместить плунжер J 23597-1 или J 21777-1 назад и вперед, чтобы проверить установку нуля. Отрегулировать корпус J 8001 так, как необходимо для установки иглы на ноль.
14. Повернуть плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29 до тех пор, пока он больше не коснется J 21777-29.
15. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
16. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снять подшипники шестерни.
19. Установить прокладку между шестерней и внутренним подшипником. См. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни ". (ref-183568-S41363306712005081500000)

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Установить ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). (ref-183568-S08175514242005081500000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт. Технические характеристики Крутящий момент приводной шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) (новые подшипники) или 1,1-2,8 Н.м. (10-25 фунтов в дюйм) (бывшие в употреблении подшипникы. записать результат измерения.
3. Определить общую толщину рабочей прокладки для оси (без предварительного натяга). 3.77выполнить следующее: Перед установкой корпуса в сборе убедиться, что боковые опорные поверхности в корпусе чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные подшипники должны быть использованы повторно. 3.1. Установить корпус дифференциала. 3.2. Вставить рабочую прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) на левой стороне корпуса (со стороны зубчатого венца).
4. Определить толщину рабочих прокладок с левой стороны (без предварительного натяга), выполнив следующие действия: 4.1. вставить одну рабочую прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в корпус правой стороны оси и вставить одну регулировочную прокладку BENT диаметром 1 016 мм (0,40 дюймов) в подшипник картера правого дифференциала. 4.2. Установить J 22779 на левую сторону картера дифференциального механизма. 4.3. Установить a J8001 на зубчатое колесо кольца. 4.4. Отвинтить ручку на корпусе j 22708 примерно до тех пор, пока не окажется 0.5.4.
5. Снять картер дифференциала.
6. Вычесть толщину левой рабочей прокладки (рассчитанную на шаге 4.8) из общей толщины (рассчитанной на шаге 3.9). Эта величина представляет собой правую рабочую прокладку (без предварительной нагрузки).
7. Для правильной установки предварительного натяга подшипников картера дифференциала и установки люфта приблизительно на 0 127-0,2286 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное в шаге 6, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,2032 мм.
8. Установить по одной сервисной прокладке на картер моста с каждой стороны корпуса дифференциала. Добавьте сервисные прокладки, чтобы завершить общую толщину регулировочных шайб для каждой стороны.
9. Установить J 8001 на коронную шестерню.
10. Измерить люфт в 8 местах.
11. Если люфт не находится в пределах 0 127-0,2286 мм (0 005-0,00001 дюйма), удалить соответствующую величину толщины прокладки с одной стороны и перенесите толщину прокладки на другую сторону (сохраняя общую толщину прокладки). Перемещение 0,0508 мм (0 002 дюйма) по толщине сервисной прокладки изменит люфт на 0,0254 мм. Для увеличения люфта вычтите из этого значения значение 0.508 мм.
12. Установить крышки подшипников дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на поверхностях креплений или соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепеж. Использовать правильную последовательность затягивания и спецификации при установке крепежных элементов во избежание повреждения деталей.
13. Измерить предельную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Крутящий момент при вращении ведущей шестерни и подшипников корпуса дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) (новые подшипники) или 2,8-5,6 Н.м. (25-50 фунтов в дюйме) (бывшие в употреблении). Записать результаты измерения.
14. Расчет предварительного натяга на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительного натяжения ведущей шестерни (измеренного в шаге 2) из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала (измеренной в шаге 13). Умножьте значение, полученное в шаге 14, на передаточное число. Технические характеристики Предварительный натяг подшипника со стороны картера должен составлять 1,7-4,0 Н · м (15-35 фунтов / дюйм).
15. После получения указанного крутящего момента повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверить вращающий момент и при необходимости отрегулировать.
16. Выполнить проверку схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса в соответствии с разделом " Проверка схемы размещения контактов зуба зубчатой передачи ". (ref-183568-S31994282012005081500000)

Как отрегулировать зазор (все, кроме 9,75-дюймовой оси)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. Установить картер дифференциала с чашками подшипников в заднюю ось.
2. Определить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Обратитесь к разделу " Регулировка предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала ". (ref-183568-S05945050822005081500000)
3. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали 55 для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях стыков крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепежную деталь. Использовать правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежей во избежание.
4. Проверните корпус несколько раз, чтобы установить подшипники.
5. Установить J 8001 и J 23409 в картер моста, как показано на рисунке.
6. Поместить шток индикатора J 8001 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
7. Установить J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
8. Удерживая шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
9. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
10. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
11. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт при измеренной минимальной точке зазора 0.05 0,03 должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять от 0,08- 0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). ВАЖНО: Не использовать оригинальные чугунные прокладки для регулировки люфта. Использовать сервисную прокладку и распорки вместо этого отрегулировать толщину регулировочной шайбы на одинаковую величину.
12. Если люфт слишком мал, увеличьте его с помощью следующей процедуры: 12.1. Удалить соответствующее количество толщины из пакета прокладок левой стороны. Например, чтобы увеличить люфт на 0,10 мм (0 004 дюйма), вычтите толщину 0,20 мм (0.008 дюйма) из пакета регулировочных прокладок правой стороны. 12.2. Добавьте толщина прокладки 0.20 мм (0008 дюймов) в правую сторону. 12.3. Перепроверьте люфт и отрегулировать при необходимости.
13. Если люфт слишком велик, уменьшите его с помощью следующей процедуры: 13.1. Удалить соответствующее количество толщины из правого пакета регулировочных прокладок. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,10 мм (0 004 дюйма), вычтите 0,20 мм (0.008 дюйма) по толщине из правого набора регулировочных шайб. 13.2. Добавьте толщину прокладки 0.20 мм (0008 дюймов) в левый пакет регулировочных пластин. 13.3. Перепроверьте люфт и отрегулировать при необходимости.
14. После правильной регулировки зазора снять крышки подшипников и пакеты регулировочных прокладок.
15. Выбрать прокладку на 0,10 мм (0 004 дюйма) толще, чем та, которая удалена с левой стороны. Вставить эту прокладку между проставкой и левой обоймой подшипника.
16. Установить левую крышку подшипника и болты, не затягивая их.
17. Выбрать прокладку толщиной на 0,10 мм (0 004 дюйма) толще, чем прокладка, снятая с правой стороны. Вставить регулировочную прокладку между проставкой и правым кольцом подшипника. Установить ее на место при помощи J 25588.
18. Установить правую крышку подшипника и болты. Затянуть болты до 75 Н.м.
19. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
20. Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни для обеспечения правильного выравнивания между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубчатых колес ". (ref-183568-S31994282012005081500000)

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.