Капитальный ремонт АКПП - RE4F04: Прочее Nissan Altima L30 рестайлинг

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт акпп - RE4F04: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Дифференциальные боковые масляные уплотнения
2. Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
3. Датчик оборотов
4. Корпус клапана

Для получения информации об обслуживании перечисленных компонентов см. описание соответствующего компонента в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-123330-S16286378092001092000000)

Двигатель не запустится в положении " P " или " N "

Возможная причина: неисправный переключатель зажигания или стартер, или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или проводка управления.

Двигатель запускается в диапазоне, отличном от положения " P " или " N "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или неисправные компоненты парковки.

Транспортное средство " ползает " в положении " N "

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или поврежденная муфта переднего хода, обгонная муфта или муфта заднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положении " R "; хорошо в положениях " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления, неправильное давление в магистрали, поврежденный соленоид давления в линии, сборка корпуса клапана, муфта заднего хода, сцепление переднего хода, высокая муфта сцепления, обгонная муфта или тормоз низкого и заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переводе в положение " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированная рычажная передача управления, поврежденный соленоид давления в линии, сборка корпуса клапана, высокая муфта сцепления, сцепление переднего хода, обгонная муфта или тормозная лента.

Чрезмерный сдвиг из положения " N " в положение " D "

Возможная причина: неправильно отрегулированные обороты двигателя на холостом ходу или датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в магистрали, температура жидкости или сигнал оборотов двигателя, сборка корпуса клапана, поврежденный N-D аккумулятор или сцепление переднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положениях " D " и " 2 "; хорошо в положениях " 1 " и " R "

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или поврежденное низкое одностороннее сцепление.

Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в положениях " D ", " 1 " и " 2 "; хорошо в положении " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, поврежденный соленоид давления в линии, сборка корпуса клапана, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, высокая сцепление, передняя муфта сцепления низкая в одну сторону или передняя односторонняя муфта.

Проскальзывание при ускорении

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированная рычажная передача управления или датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоид линейного давления, узел корпуса клапана, муфта переднего хода, обратная муфта, аккумулятор N-D, тормоз низкого и заднего направления, гидротрансформатор или масляный насос.

Чрезмерная " ползучесть "

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, поврежденный корпус клапана в сборе, гидротрансформатор, масляный насос или муфта переднего хода.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, поврежденный корпус клапана в сборе, тормозная лента или соленоид переключения передач " A ", неправильный сигнал датчика оборотов или скорости.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости, поврежденный корпус клапана в сборе, соленоид переключения " B ", высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, неправильный сигнал датчика скорости или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения передач " A " или тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости, поврежденный соленоид переключения " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденная тормозная лента или утечка аккумулятора сервопривода.

Переход в положение " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя, поврежденный корпус клапана в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильное давление в трубопроводе, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика температуры жидкости, поврежденный узел корпуса клапана или тормозная лента, или связывание или утечка аккумулятора сервопривода.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильное давление в трубопроводе, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, поврежденная муфта высокого давления, тормозная лента или сборка корпуса клапана.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильное давление в трубопроводе, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный корпус клапана в сборе, тормозная лента или обгонная муфта.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный корпус клапана в сборе, аккумулятор сервопривода или тормозная лента.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный корпус клапана в сборе, высокое сцепление или переднее сцепление.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный корпус клапана в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Автомобиль заторможен переключением передач во время 1-2 переключения на более высокую передачу

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или повреждено высокое сцепление, реверсивное сцепление, тормоз низкого реверса или низкое одностороннее сцепление.

Автомобиль заторможен переключением передач во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или поврежденная тормозная лента.

Автомобиль заторможен переключением передач во время 3-4 повышающей передачи

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденная обгонная муфта, передняя / односторонняя муфта или обратная муфта.

Плохое ускорение, невозможности достижения максимальной скорости

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ", корпус клапана в сборе, муфта заднего хода, сцепление высокого давления, тормозная лента, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.

Нет 4-3 Понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный электромагнитный клапан муфты свободного хода, соленоидный клапан переключения передач " A ", электромагнитный вентиль линейного давления, узел корпуса клапана, тормоз низкого реверса или муфта свободного хода.

Нет 3-2 или 4-2 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", узел корпуса клапана, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, низкая односторонняя муфта сцепления, высокое сцепление или тормозная лента.

Чрезмерный удар при переключении передач во время замедления с отпусканием педалей акселератора

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в линии или поврежденный соленоидный клапан муфты свободного хода или узел корпуса клапана.

Точки переключения с 4-3, 3-2, 2-1 слишком высоки

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик вращения или датчик скорости.

Нет кикдауна с 4-й передачи в пределах скорости кикдауна

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, или соленоид переключения " A " или " B ".

Kickdown работает или двигатель выходит из строя на 4-й передаче при нажатии на педаль за пределами скорости Kickdown

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, или соленоид переключения " A " или " B ".

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-3 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный соленоидный клапан линейного давления, узел корпуса клапана, муфта сцепления высокого или переднего хода.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-2 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан переключения передач " A ", сцепление переднего хода или тормозная лента.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 3-2 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный соленоидный клапан линейного давления, узел корпуса клапана, датчик температуры жидкости A / T, тормозная лента, передняя муфта или высокая муфта.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-1 или 3-1 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный соленоидный клапан линейного давления, корпус клапана в сборе, муфта переднего хода, односторонняя муфта вперед или однонаправленная муфта низкого уровня.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированная проводка управления или поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, гидротрансформатор, масляный насос, муфта сцепления высокого давления, тормоз низкого и заднего хода, тормозная лента или компоненты парковки.

Не изменится с 3-2 при переводе в положение " 2 "

Возможная причина: поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный соленоид муфты свободного хода, электромагнитные клапаны переключения " A " или " B ", сборка корпуса клапана, муфта свободного хода или тормозная лента.

Переключение передач с 2-3 с переключателем в положении " 2 "

Возможная причина: поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали.

Тормоз двигателя не работает в положении " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали, проводка управления или датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный датчик вращения или датчик скорости, электромагнитный клапан переключения " A ", сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

Переключение передач с 1-2 в положении " 1 "

Возможная причина: поврежден или неправильно отрегулирован переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления.

Не изменится с 2-1 в положении " 1 "

Возможная причина: поврежден или неправильно отрегулирован переключатель положение парковки/нейтрали, или поврежден соленоидный клапан переключения " A ", клапан в сборе, соленоидный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

Чрезмерный удар при переключении из положения 2-1 в положение " 1 "

Возможная причина: поврежденный корпус клапана в сборе или тормоз низкого реверса.

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, холостые обороты двигателя или поврежденный корпус клапана в сборе, масляный насос, муфта заднего хода, сцепление высокого уровня, тормозная лента, тормоз низкого реверса, обгонная муфта, передняя муфта или гидротрансформатор.

Неприятный запах на маслонаполнительной трубе

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или поврежденный гидротрансформатор, масляный насос, муфта заднего хода, высокая муфта, тормозная лента, муфта переднего хода, односторонняя муфта, муфта свободного хода или муфта заднего хода.

A / T не переключается на 4-ю передачу при движении с переключателем Od в положении " ON "

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки или поврежденный переключатель положение парковки/нейтрали, датчик вращения или датчик скорости, электромагнитный клапан переключения передач " A ", соленоидный клапан обгонной муфты, узел корпуса клапана, датчик температуры жидкости A / T, электромагнит давления в линии, тормозная лента или муфта свободного хода.

Двигатель останавливается в положениях " R ", " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, поврежденный гидротрансформатор запирает электромагнитный клапан, переключает соленоидные клапаны " A " или " B " либо корпус клапана в сборе.

Очень высокая или низкая блокировка

Возможная причина: неправильное давление в линии, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика вращения или скорости, или поврежденный узел корпуса клапана или электромагнит блокировки.

Предварительные проверки

Проверить уровень трансмиссионной жидкости. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Выключить зажигание. Перевести рычаг селектора в положение " Р ". Установить переключатель овердрайва в положение ВКЛ. Включить воспламенение. Индикаторная лампа O / D OFF должна гореть около 2 секунд.
2. Если индикатор O / D OFF мигает в течение примерно 8 секунд, см. соответствующую статью ELECTRONIC CONTROLS для процедуры тестирования. Выключить зажигание. При отпущенном стояночном тормозе проверить включение PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Убедиться, что транспортное средство запускается только в положениях " P " и " N ".

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Запустить двигатель. Включить стояночный тормоз, переведите рычаг селектора в положение " N " и отпустить стояночное торможение, чтобы транспортное средство не покатилось.
2. Включить рабочий тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Транспортное средство должно проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить процедуру в положениях прямой передачи и проверить работу.

Гидравлические испытания под давлением

Датчик оборотов

Трансмиссия

Корпус нижнего клапана

Тормоз заднего хода

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Предварительная нагрузка регулируется путем регулировки толщины прокладки. Установить боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. НЕ устанавливать регулировочную прокладку в картер коробки передач. Установить боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в корпус преобразователя. Поместить сборку дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
2. Присоедините циферблатный индикатор к корпусу дифференциала со стороны корпуса преобразователя. (Таблица 50) Вставить адаптер предварительной нагрузки (J39713) в шестерню со стороны дифференциала, расположенную со стороны картера трансмиссии. Переместить переходник предварительной нагрузки вверх и вниз для измерения прогиба.
3. Толщина регулировочной прокладки определяется по приращению 0 002-0 003 " (0,05-0,09 мм) к показанию циферблатного индикатора. Выбрать правильную толщину регулировочной прокладки дифференциального бокового подшипника. Регулировочные прокладки дифференциального бокового подшипника для RE4F04B доступны в диапазоне толщин от 0,0189 " (0,48 мм) до 0,0362 " (0,92 мм) с приращениями 0 002 " (0,04 мм), а регулировочные прокладки дифференциального бокового подшипника для RE4F04W доступны в диапазоне толщин от 0,0047 " (0,12-0,92 мм) до 0 062 мм (0,02 мм).
4. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковую беговую дорожку подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
5. Вставить адаптер предварительной нагрузки в дифференциальный узел. С помощью моментного ключа измерить крутящий момент дифференциального узла. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Крутящий момент должен составлять 6,9-12,2 дюйма фунтов (0,78-1,37 Н · м). Если используются оригинальные подшипники, крутящий момент будет немного меньше указанного. Убедиться, что крутящий момент находится в пределах указанного диапазона.

Схема №70

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга осуществляется путем регулировки толщины прокладки между регулирующим зубчатым колесом и подшипником. При необходимости снять корпус преобразователя и узел дифференциала с картера трансмиссии, установить редуктор в картер трансмиссии. Измерить и записать с помощью глубиномера и линейки расстояние от торца редуктора до поверхности картера (размер " Б ") не менее чем в 2-х местах (Размер " в ").
2. Измерить и записать расстояние между торцом шестерни-редуктора и ответной поверхностью регулировочной шайбы сателлита не менее чем в 2-х местах (размер " D "), для определения размера " А " необходимо добавить размеры " Б " и " В ". Из размера " Г " вычесть сумму размеров " Д ", " С " (Рис. 51)
3. Измерить и записать расстояние между торцом паразитного зубчатого колеса и сопрягаемой поверхностью подшипника паразитного шестерни не менее чем в 2-х местах (размер " Е ").
4. Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ", а затем вычитания из общей величины.002 " (.05 мм) Диапазон регулировочных прокладок редуктора по толщине от.197 " (5.00 мм) до.235 " (5.96 мм) с шагом 0,0008 " (.02 мм).
5. Установить редуктор и подобранную регулировочную прокладку. Нажать подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Нажать паразитную шестерню на редукторе, убедившись, что паразитная шестерня полностью контактирует с регулировочной прокладкой. Зафиксировать паразитную шестерню стояночной собачкой и затянуть контргайку паразитной шестерни до 217-239 фт. фунтов (294-324 Н.м.).
6. Повернуть редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы установить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерить крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен составлять 44-3,45 дюйма фунтов (05-.39 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.

Схема №71

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Люфт торца выходного вала регулируется изменением толщины прокладки выходного вала, установкой фиксатора подшипника выходного вала и установкой упорного игольчатого подшипника на фиксатор подшипника стороной обоймы вниз. (Рисунок 59)
2. Установить выходной вал в картер трансакселя. Измерить с помощью глубиномера и линейки размеры " L1 " и " Л2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Рисунок 52) Размер " А " определяйте путем вычитания размера " Л " из размера " Ж ", при этом размер " Г " равен высоте калибра.
3. Размеры " L2 " и " L3 " измеряйте не менее чем в 2-х местах, размер " В " определяйте вычитанием размера " L3 " из размера " L2 ", " L2 " - высота калибра.
4. Чтобы определить люфт на конце выходного вала, вычтите размер " B " из размера " A ". Указанный люфт на конце выходного вала должен быть равен 0 006 " (0,15 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки, чтобы люфт на конце выходного вала соответствовал техническим требованиям. Регулировочные прокладки на выходном валу поставляются с толщиной в диапазоне от 0315 " (0,80 мм) до 0472 " (1,20 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
5. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. Нанести буртик из жидкостной прокладки диаметром 0 059 " (1,50 мм) на внутренний край боковой поверхности крышки картера коробки передач. Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заменить болты " А ". Болты являются самоуплотняющимися. (ref-123330-S38843133612001092000000)

Схема №72

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Суммарный люфт торца регулируется изменением толщины кольца подшипника. Установить калибровочный комплект (J34291) на масляный насос с оригинальным кольцом подшипника, установленным на масляном насосе. Длинные концы ножек калибровочного комплекта должны быть плотно посажены на механически обработанную поверхность маслонасосного узла, а мерный цилиндр должен опираться на верхнюю часть обоймы подшипника. Зафиксировать измерительный цилиндр на месте (ШАГ " A "). (СТEP " А " 53) Снять мерный барабан и установить в мерный плунжер (J34291-25).
2. С игольчатым подшипником, установленным на барабане высокого сцепления, установить ножки измерительного комплекта на механически обработанную поверхность корпуса трансакселя (с прокладкой) и дать возможность плунжеру упереться в игольчатый подшипник (ШАГ " B "). (Стр.90 до 53) При помощи щупа измерить зазор между мерным цилиндром и измерительным плунжером. Измерение должно давать точный суммарный краевой люфт. Общий концевой люфт должен составлять 0 010-0 022 дюйма (.25-,55 мм). Выбрать соответствующую толщину подшипника для обеспечения зазора в пределах 0,0000 мм.

Схема №73

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется путем регулировки толщины упорной шайбы. Установить набор калибров (J34291) на механически обработанную поверхность картера трансакселя (с прокладкой), и дайте возможность цилиндру тарировки опираться на барабан муфты обратного хода. Зафиксировать цилиндр на месте. Снять цилиндр тарирования. Вставить плунжер тарировки (хтагх1-6) в цилиндр тарировки. (Рис. 54) J344290
2. Поместить ножки измерительного комплекта на обработанную поверхность масляного насоса в сборе с оригинальной упорной шайбой, установленной на масляном насосе. Оставьте плунжер на упорной шайбе. С помощью щупа измерить зазор между мерным цилиндром и мерным плунжером. Измерение должно дать точный обратный люфт конца муфты.
3. Концевой люфт муфты заднего хода должен составлять 0 022-,035 дюйма (0,55 -,90 мм). Выбрать надлежащую толщину упорной шайбы, чтобы обеспечить полный концевой люфт, как указано. Упорные шайбы муфты заднего хода доступны в диапазоне толщин от 0,0315 дюйма (0,80 мм) до 0,0728 дюйма (1,85 мм) с шагом 0 006 дюйма (0,15 мм).

Схема №74

Войти