Капитальный ремонт - V4AW3: Диагностика Mitsubishi Montero II

Поиск неисправностей капитального ремонта - V4AW3: диагностики

Электрические испытания

Электрические испытания должны быть выполнены до гидравлических испытаний, чтобы убедиться, что проблема не в электрической цепи. См. MITSUBISHI V4AW3 - ELECTRONIC CONTROLS article.

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите трансмиссию в положение " D " с выключателем Od во включенном положении. Убедиться, что раздаточная коробка находится в положении 2h (2WD-высокий). Нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Проверить, чтобы все повышающие и понижающие передачи происходили в указанных точках. (Таблица 9)
2. Убедиться, что произошла блокировка. Слегка нажать педаль акселератора. При чрезмерном увеличении оборотов двигателя блокировки не произошло. ПРИМЕЧАНИЕ: переключение на повышенную передачу 3-Od не произойдет при открытии дроссельной заслонки более чем на 86 процентов или если температура охлаждающей жидкости ниже 50°C. Кикдаун Od- 3 всегда возможен при открывании дроссельной задвижки на 86 и более процентов. Блокировка не происходит при температурах охлаждающей жидкости менее 70°C.
3. Проверка на удар переключения передач и проскальзывание во время всех переключений на более высокую передачу. Привод транспортного средства в " D " и Od. Проверить на ненормальный шум и вибрацию. При движении в Od-, D-и 2-й передаче убедиться, что скорости кикдауна в 2-1, 3-2 и OD- 3 соответствуют техническим требованиям. Проверить на удары и скольжение во время кикдаун.

Результаты испытаний положения «D»

1. Нет 1-2 Переключение на более высокую передачу: Неисправен соленоид № 2 или заклинил клапан переключения 1-2шт.
2. Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу: Неисправен соленоид № 1 или заклинило клапан переключения передач 2-3шт.
3. Нет переключения на повышенную передачу 3-Od с открытием дроссельной заслонки менее 86 процентов: застрявший 3-4 переключающий клапан. Если точка переключения не соответствует спецификации, проверить наличие неправильно отрегулированного троса дросселя или неисправной дроссельной задвижки, переключателя ОД или электромагнитного клапана.
4. Блокировка не происходит: Заклинивание электромагнитного клапана блокировки.
5. Чрезмерный удар и проскальзывание: Высокое давление в линии, неисправный аккумулятор или контрольные шарики. Аномальный шум и вибрация могут быть вызваны разбалансировкой ведущего вала, дифференциала, шин или гидротрансформатора.

Как проверить положение «2»

Переведите трансмиссию в положение " 2 ". Удерживая педаль акселератора на полной дроссельной заслонке, проверить правильность переключения на 1-2 повышающую передачу при указанных положениях дроссельных заслонок. (привод 9) Во время движения автомобиля на второй передаче отпустить акселератор и проверить эффект торможения двигателем. Если торможение двигателем не существует, то неисправен тормоз второго берега.

Как проверить положение «L»

Во время движения ТС в положении " L " проверить отсутствие переключения на 2-ю передачу и эффект торможения двигателем при отпускании акселератора. Если торможение двигателем отсутствует, неисправен 1-й тормоз и тормоз заднего хода.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Ускорение автомобиля и проверка на проскальзывание трансмиссии.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на уклоне 5 градусов или круче. Переведите автомобиль в положение «Р» и отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка стояночного замка препятствует движению автомобиля.

Схема №39

Войти

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатируйте двигатель и трансмиссию при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания в минуту более 5 секунд. Если выполняется более одного теста скорости сваливания, работайте на двигателе с частотой вращения около 1000 об / мин в нейтральном режиме в течение 2 минут для охлаждения трансмиссионной жидкости перед выполнением следующего теста.
2. Запустить двигатель, произвести торможение и установить трансмиссию в положение " D ". Нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ".скорость сваливания должна быть 2100-2600 об / мин.

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость остановки одинакова в обоих положениях, но меньше указанного: выходная мощность двигателя может быть недостаточной или неисправна односторонняя муфта статора. Дроссельная заслонка не открывается полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения больше 600 об / мин ниже спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость сваливания высокая в положении " D ": Низкое линейное давление, проскальзывание муфты переднего хода или неисправная односторонняя муфта № 2 или Od.
3. Скорость сваливания высокая в положении " R ": Низкое линейное давление, прямое проскальзывание сцепления, 1-е и обратное проскальзывание тормоза или дефектная односторонняя муфта Od.
4. Высокая скорость сваливания в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или неисправная односторонняя муфта OD.

Гидравлическое испытание под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Убедиться, что рабочая жидкость находится при нормальной рабочей температуре. Подключить манометр к порту проверки давления в линии на коробке передач. (Таблица 10)
2. Подсоединить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью примените стояночный тормоз. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода отрегулированы в соответствии со спецификацией.
3. Включить рабочий тормоз и переключить передачу в положение «D». Проверить давление в линии на холостом ходу и записать показания давления. Ускорьте автомобиль, чтобы остановить скорость и записать показания давления в линии.
4. Повторить процедуру испытания в положении " R ". Если давления в линии не соответствуют указанным, проверить регулировку троса дросселя. Отрегулировать трос дросселя (при необходимости) и повторить процедуру испытания и записать показания давления. Сравнить все показания со спецификацией. См. таблицу LINE давление технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка, или трос дроссельной заслонки вышел из регулировки.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или муфта Od, либо трос дросселя вышел из регулировки.
3. Линейное давление низкое только в положении " D ": Неисправна муфта переднего хода, муфта Od или утечка жидкости в цепи положения " Д ".
4. Давление в магистрали низкое Только в положении " R ": Неисправна прямая муфта сцепления, сцепление Od, тормоз 1-го и заднего хода или течь жидкости в цепи положения " Р ".

Схема №40

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистить все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть контактирующие поверхности между корпусом и ведомой шестерней на предмет износа. Проверить шестерни на износ и полумесяц кузова на наличие повреждений. Проверить зубчатую передачу насоса, контактирующую с поверхностью на валу статора, на наличие повреждений и износа.
2. Измерить внутренний диаметр корпуса масляного насоса и втулок вала статора, зазор ведомой шестерни с корпусом и зазор наконечника шестерни. Щупом и прямой кромкой замерить боковой зазор шестерни между торцом корпуса маслонасоса и вершиной шестерен (Рис. 20) - (Лист 22). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛОНАСОСОВ.
3. Если зазор (зазоры) не соответствует спецификациям, заменить изношенные компоненты. Шестерни насоса должны быть заменены в согласованном комплекте. Если диаметр втулки превышает спецификации, необходимо заменить корпус масляного насоса или вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Как проверить капитальный ремонт - V4AW3: диагностики

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
2. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления и втулки планетарной зубчатой передачи. Максимальный диаметр для втулки барабана муфты наружного диаметра составляет 1 067 " (27,11 мм), максимальный диаметр втулки планетарного зубчатого колеса - 4 444 " (11,27 мм). При повреждении или несоответствии техническим требованиям заменить компоненты.
3. Измерить зазор осевого усилия планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть не более 008-.024 " (.20-.60 мм). Максимальный зазор - 0 039 " (1,00 мм), при несоответствии зазора спецификациям заменить планетарную шестерню в сборе. Проверить свободную длину возвратной пружины муфты ОД. Включить в измерение гнездо пружины. Стандартная свободная длина - 6 622 " (15,80 мм)
4. Измерить толщину диска сцепления Od в нескольких точках. Средний предел толщины диска сцепления ODD составляет 0 072 " (1,83 мм).

Промыть все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. При необходимости заменить. Измерить свободную длину возвратной пружины в сборе. Длина должна быть 0 732 " (18,60 мм).

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Подайте давление воздуха на область контрольного шарика. Проверить, чтобы контрольный шариок не пропускал воздух через поршень. Измерить свободную длину возвратной пружины в сборе. Длина должна быть 7,80 " (19,80 мм).
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Внутренний диаметр втулки должен быть 2 124 " (53,97 мм). Заменить барабан сцепления, если диаметр втулки превышает спецификации.

Промыть все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Убедиться, что в поршне сцепления свободно контрольный шарик. Приложите давление воздуха для проверки зоны расположения шарика. Проверить, чтобы контрольный шариок не пропускал воздух через поршень. Измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Заменить барабан сцепления, если диаметр втулки превышает 0 948 " (24,08 мм). Замерить свободную длину возвратной пружины в сборе. Длина должна составлять 4 455 " (11,5 мм)

Как разобрать и осмотр

Снять упорные подшипники и обоймы с планетарной передачи и переднего сателлита. (Стр.32) Отметить направление установки обоймы, измерить внутренний диаметр втулки переднего седельного зубчатого колеса. При диаметре втулки более 0 948 " (24,08 мм) заменить сателлит. Замерить зазор осевого зацепления сателлитной шестерни. Зазор должен быть не менее 0 008-0 024 " (.20-.60 мм). Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм), если зазор не соответствует техническим требованиям - заменить планетарную шестерню в сборе.

Очистить компоненты в растворителе, просушите сжатым воздухом, замерить внутренний диаметр втулки солнечной шестерни и заменить солнечную шестерню при диаметре более 948 (24,08 мм).

Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка или обесцвечились или были испорчены печатные номера. Перед сборкой НОВОЙ ленты замочите ленту в ATF не менее 2 часов. Если тормозная лента исправна, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выбрать поршневой шток для замены.

Проверить все детали на предмет износа и повреждений. Перед установкой замочите НОВЫЕ диски в ATF на 2 часа. Измерить свободную длину возвратной пружины в сборе. Свободная длина должна быть 0 593 " (15,05 мм).

Промыть все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и при необходимости заменить их. Измерить зазор между осями сателлитов планетарной зубчатой передачи до 008--.024 " (0,20-,60 мм). Максимальный зазор 0 039 " (1,00 мм); если зазор не соответствует техническим требованиям - заменить планетарную шестерню в сборе; измерить свободную длину возвратной пружины в сборе. Включить пружинное седло в измерение. Свободная длина должна быть 0 515 " (13,09 мм)

1. Очистить все детали в растворителе. Высушите сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы корпуса клапана свободны. Проверить фильтр на отсутствие повреждений или засорения. Осмотреть клапаны на наличие задиров и шероховатостей.
2. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности и сжатых витков. Измерить длину свободной пружины. Заменить пружину, если она не соответствует техническим условиям. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА. Проверить соответствие пружин корпуса клапана соответствующему клапану. Убедиться в том, что ключи, седла, пробки, штифты и сетчатый фильтр установлены в соответствующих местах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

1. Очистить все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы корпуса клапана свободны. Убедиться, что фильтры не повреждены и не засорены. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей.
2. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности и сжатых витков. Измерить длину свободной пружины. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ КОРПУСА КЛАПАНА. Проверить соответствие пружин корпуса клапана соответствующему клапану. Убедиться в том, что седла, зажим и штифт установлены в соответствующих местах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА