Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - F3a20 и F4a20,: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - F3a20 и F4a20,: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 24 иллюстрации ~19 мин чтения

Давление в трубопроводе

ПримечаниеПоскольку корпус клапана должен быть снят для регулировки, проверить давление в линии перед попыткой отрегулировать его.

F3A21

  1. Снять корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). Обратить внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (ref-56971-S39255551822001032900000)
  2. Для регулировки давления в магистрали необходимо вращать регулировочный винт линейного давления на клапане регулятора, при этом вращение регулировочного винта линейного давления по часовой стрелке уменьшает линейное давление, а против часовой стрелки - увеличивает.
  3. При вращении регулировочного винта давления в трубопроводе на один оборот давление в трубопроводе изменится примерно на 3,7 фунт / кв. дюйм (26 к Па). Стандартное значение регулировки линейного давления составляет 51-60 фунт / кв.дюйм (360-420 КП а) на холостом ходу и 98-101 фунт / кв.

Серия F4a20

  1. Снять корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). Обратить внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (ref-56971-S39255551822001032900000)
  2. Для регулировки давления в магистрали необходимо вращать регулировочный винт линейного давления на клапане регулятора, при этом вращение регулировочного винта линейного давления по часовой стрелке уменьшает линейное давление, а против часовой стрелки - увеличивает.
  3. Вращающийся винт регулировки давления в трубопроводе на один оборот изменяет давление в трубопроводе приблизительно на 5,4 фунта / кв. дюйм (38 к Па). Стандартное значение настройки для линейного давления составляет 124-127 фунтов / кв.дюйм (870-890 КП а). Для получения технических требований по гидравлическому давлению (Таблица 4) переустановить корпус клапана. Заполнить трансмиссия Mopar ATF Plus-Type 7176 и проверить линейное давление.
Схема №127

Понижающее давление (серия F4a20)

ПримечаниеПоскольку корпус клапана должен быть снят для регулировки, проверить понижающее давление перед попыткой отрегулировать его.

Нет прямого или обратного

Неправильная регулировка сцепления вручную, неправильный уровень жидкости или давление в линии, засорение масляного фильтра, неправильная установка корпуса клапана, регулирующего клапана, предохранительного клапана линии или неисправности управляющего клапана гидротрансформатора.

Нет движения в " D " или " 2 "

Неисправность переднего сцепления.

Нет передач переднего хода

Неисправность заднего сцепления или N-D клапана аккумулятора.

Двигатель глохнет при переходе от " N " к " D " или " R "

Недостаточная производительность двигателя, неправильная установка корпуса клапана, застревание контрольного шарика корпуса вентиля, клапан регулятора, клапан сцепления гидротрансформатора или неисправность N-D аккумуляторного клапана.

Проскальзывание в приводе

Низкий уровень жидкости или давление в магистрали, неисправное одностороннее сцепление или корпус клапана, либо изношенная задняя муфта.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкий уровень жидкости или давление в магистрали, неисправный контур тормоза низкого реверса, передняя муфта сцепления или корпус клапана.

Плохое ускорение во 2-м и 3-м

Низкий уровень жидкости или давление в линии, неисправность гидротрансформатора, неисправная задняя муфта сцепления, лента переключения или корпус клапана, неправильная установка корпуса клапана или неправильно отрегулированный сервопривод переключения.

Торможение двигателем неэффективно в " L "

Неисправен низкооборотный тормоз или корпус клапана.

Слишком низкая частота вращения при остановке

Недостаточная производительность двигателя или неисправность гидротрансформатора.

Слишком высокая скорость остановки в " R " или " D "

Низкое давление жидкости в рычаге или магистрали, неисправное одностороннее сцепление, передняя муфта, задняя муфта сцепления или корпус клапана.

Ползает автомобиль в " N "

Неисправность передней или задней муфты.

Парк не будет заниматься

Неправильная регулировка рычажного механизма или неисправность механизма парковки.

Неправильные точки переключения

Низкий уровень жидкости, низкое давление в линии, неисправный корпус клапана, передняя муфта или полоса кикдауна, неправильно отрегулированный сервопривод или отказ регулятора.

Без переключения на понижающую передачу с любой передачи

Дроссельная заслонка, 1-2 клапан переключения передач, 2-3 клапан переключения или неисправность регулирующего клапана 2-з, неисправный регулятор в сборе.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости или линейное давление, засорение масляного фильтра, неисправная полоса кикдауна или неправильно отрегулированный сервопривод, неисправный узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости или давление в линии, засорение масляного фильтра, неисправная лента кикдауна или неправильно отрегулированный сервопривод кикдаун, неисправное переднее сцепление, узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Чрезмерный удар при переключении на 1-2 или 2-3 при переключении на более высокую передачу

Неправильно отрегулирован трос дроссельной заслонки, неисправен корпус клапана, узел регулятора или передняя муфта сцепления, неправильно отрегулирована полоса кикдауна или сервопривод кикдаун.

Чрезмерный удар переключения на 2-1 или 3-2 понижающая передача

Неправильная регулировка сбойной ленты или сервопривода, неисправный узел регулятора оборотов или корпус клапана.

Вспышки двигателя на 1-2 или 2-3 повышенной передачи

Низкое давление в линии, низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неисправность гидротрансформатора, неисправный узел регулятора оборотов, задняя муфта сцепления или корпус клапана, неправильная установка корпуса клапана, неправильно отрегулированная полоса кикдауна или сервопривод кикдаун.

Гидравлические испытания под давлением

ПримечаниеВ следующих процедурах испытаний может потребоваться дополнительный человек для активации кабеля управления дроссельной заслонкой трансмиссия. Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости приемлемы.

  1. Убедиться, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре и уровне жидкости. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса вращались свободно. Установить тахометр и расположить так, чтобы водитель мог его видеть.
  2. Обратить внимание на расположение гидравлических кранов давления со стороны картера трансмиссии и рядом с масляным поддоном. (Рисунок 14) и (Лист 15). Снять пробку, установить переходник и манометр к каждому крану давления. ОСТОРОЖНО: Для проверки определенных давлений требуется манометры 2758 кПа (28 кг / см (2). (Текст 16) или (текст 17), чтобы определить, когда этот датчик должен использоваться в соответствии со спецификацией гидравлического давления.
  3. Измерить гидравлическое давление при различных указанных оборотах двигателя и передаточных механизмах. (Рис. 16) или (Стр. 17). Убедиться, что давление соответствует техническим требованиям. Если надлежащее линейное давление не может быть получено, проверить правильность регулировки. См. " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе НАСТРОЙКИ. (ref-56971-S36145547082001032900000)
  4. Если надлежащее давление в трубопроводе не может быть получено, проверить наличие возможных дефектных компонентов. См. " РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ ". Снять манометр. Установить и затянуть пробку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ref-56971-S40268352402001032900000)
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
  1. Низкое давление в положениях " D ", " L " и " 2 ", но правильное давление в положении " R " указывает на цепь заднего сцепления или утечку уплотнительного кольца аккумулятора 1-2.
  2. Низкое давление в положениях " D " и " R ", но правильное давление в положении " L " указывает на утечку цепи переднего сцепления.
  3. Низкое давление в положениях " D " и " L ", но правильное давление в положении " 2 " указывает на низкую утечку из обратного контура.
  4. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, незакрепленные болты корпуса клапана, засоренный фильтр или застрявший клапан регулятора давления.
  1. Если все давления в трубопроводе низкие или высокие, вероятными причинами являются: засорение масляного фильтра, неправильная регулировка регулятора давления, заедание клапана регулятора давления на линии, неправильное давление нагнетания масляного насоса или утечка давления жидкости у корпуса клапана.
  2. Неверное показание понижающего давления указывает на неправильное давление в линии, снижая засорение фильтра давления, уменьшая заедание клапана или утечку давления жидкости у корпуса клапана.
  3. Неверное показание тормозного давления при кикдауне указывает на утечку давления жидкости в сервоприводе кикдауна или неисправность корпуса клапана.
  4. Неверное показание давления передней муфты указывает на утечку давления жидкости в сервоприводе или корпусе клапана, неисправность корпуса клапана или утечку давления жидкости в поршне или фиксаторе передней муфты.
  5. Неправильное показание давления в концевой муфте указывает на утечку жидкости в поршне концевой муфты, утечку давления жидкости в корпусе клапана или неисправность корпуса клапана.
  6. Неправильное показание тормозного давления низкого реверса указывает на утечку давления жидкости между корпусом клапана и картером трансакселя при кольце " О ", неисправность корпуса клапана или утечка давления жидкости при поршне или фиксаторе тормоза низкого заднего хода.
  7. Неправильное давление в гидротрансформаторе указывает на засорение или утечку из маслоохладителя или магистралей, неисправность гидротранспортера, протечку уплотнительного кольца на входном валу или связывание электромагнитного клапана сцепления (TCCSV) или регулирующего вентиля гидротранслятора.

Полуоси

См. статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".

  1. Перед разборкой агрегата заглушите все отверстия и тщательно очистить наружную поверхность. Снять гидротрансформатор и установить трансось масляным поддоном вниз.
  2. Измерить люфт конца входного вала перед разборкой трансакселя. (Рисунок 18) Это покажет, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев замены основных деталей). Записать показания циферблатного индикатора для последующего использования.
  3. Снять крышку передаточного вала и измерить люфт на конце передаточного вала.19 Записать показания циферблатного индикатора для использования при переборке трансакселя. Демонтировать переключатель ингибитора, вынуть масляный поддон, прокладку и фильтр (Рис. 20) После отсоединения троса дроссельной заслонки снять корпус клапана в сборе, извлечь поршень аккумулятора и пружины.
  4. Снять корпус преобразователя, маслонасос в сборе и упорную шайбу. (Рисунок 20) Снять дифференциал в сборе с проставкой. Снять входной вал с передним и задним узлами сцепления как узел.
  5. Демонтировать упорный подшипник и ступицу сцепления, снять упорную шайбу с подшипником, вынуть барабан и бандаж кикдауна, снять стопорное кольцо сервопривода кикдаун, поршень, пружину и анкерный шток, вывинтить стопорные кольца и центральную опору, снять солнечную шестерню заднего хода и переднего направления, снять планетарный ряд (поз.23).
  6. Демонтировать волнистую пружину, возвратную рессору, нажимной диск, тормозные диски, тормозную пластину и ответную пластину. Для получения справки о повторной сборке обратить внимание на направление возвратной пружины. Снять стопорную пластинку вала промежуточного передаточного механизма и болт. С помощью гаечного ключа-переходника (MD998344) снять вал промежуточного зубчатого механизма. Удалить внутренние дорожки качения (2) и проставку подшипника промежуточного передаточных механизмов. (Рис. 20)
  7. Снять фиксатор подшипника выходного фланца и уплотнительное кольцо, снять стопорное кольцо с наружного кольца подшипника, снять в сборе шестерню внутреннего зацепления, выходной фланец, шестерню привода переноса и подшипник.
  8. Снять стопорное кольцо с заднего конца передаточного вала. Используя латунный шток на заднем конце передаточного валика, передающий вал в сторону монтажной поверхности двигателя. Ведомая шестерня передачи оторвется. Снять защелкивающееся кольцо, затем внутреннее и внешнее кольца конического роликового подшипника (при необходимости). Удалить опору для поршневого штока, а затем вал ручного управления, стальной шарик и пружину.
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Перед разборкой заглушите все отверстия и тщательно очистить внешнюю поверхность трансмиссии. Снять гидротрансформатор и измерить люфт на конце входного вала. (Таблица 18) Это укажет, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев замены основных деталей). Записать показания циферблатного индикатора для последующего использования.
  2. Снять генераторы импульсов " А " и " Б " с нейтралью предохранителя. (Рисунок 21) Демонтировать сервомеханизм кикдауна, снять масляный поддон, прокладку и фильтр, демонтировать датчик температуры масла. (Лист 22)
  3. Снять разъем электромагнитного клапана и корпус клапана. Снять крышку торцевой муфты и узел торцевой муфты в сборе. Снять ступицу торцевой муфты, упорный подшипник и вал торцевой муфты.
  4. Снять корпус преобразователя, узел масляного насоса и упорную шайбу. Демонтировать дифференциал в сборе и проставку; снять входной вал с передним и задним узлами сцепления; демонтировать упорный подшипник и ступицу муфты; снять упорное кольцо и подшипник; вынуть кикдаун-барабан и бандаж (рисунок 23).
  5. Снять фиксатор сервопривода kickdown, поршень и пружину. Демонтировать анкерный шток. Удалить стопорное кольцо и центральную опору. Снять солнечную шестерню заднего хода и передний ход. Извлечь планетарную обойму в сборе и упорный подшипник. Убрать волновую рессору, возвратную пружину, нажимной диск, тормозные диски, тормозную пластину и ответную плиту. (Рис. 23) Обратить внимание на направление возвратной пружины для справки о повторной сборке. Вынуть фиксатор концевого подшипника. При необходимости использовать ударный привод.
  6. Снять стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса и пластину, извлечь промежуточный вал передачи с помощью гаечного ключа-переходника (MD998344). Вытащите промежуточный валик передачи и удалить внутренние кольца подшипника промежуточной шестерни передачи (2) и проставку.
  7. Снять стопорное кольцо с концевого подшипника, внутреннюю шестерню, выходной фланец, шестерню привода переноса и подшипник в сборе с картера, снять крышку передаточного вала.
  8. Снять контргайку передающего вала ЛЕВУЮ-РУЧНУЮ с резьбой. Снять передающий вал с прессом. Снять подшипник передающего вала с помощью рассекателя подшипников. Снять установочный винт и вал ручного управления с опорой на шток шпильки.
Схема №135
Схема №136
Схема №137

Корпус клапана

ПримечаниеНЕ зажимайте корпус клапана в тисках. Любое небольшое искажение корпуса клапана приведет к залипанию клапанов, чрезмерной утечке или тому и другому. Очистить все детали с помощью ATF. НЕ использовать магазинные полотенца во время операции повторной сборки.

  1. Перед повторной сборкой измерить задний тормозной зазор и выбрать соответствующую нажимную пластину для получения заданного зазора.
  2. Установить тормозной реактивный диск, тормозные диски и тормозные колодки в корпус коробки передач. (Рисунок 23) Установить нажимной диск соответствующего размера. Установить возвратную пружину. Убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
  3. Смазать волнистую пружину вазелином и закрепить ее на центральной опоре, установить центральную опору и стопорное кольцо в футляр. Проверить тормозной зазор малого реверса путем установки циферблатного индикатора на задней части картера трансакселя (Рис. 43) Через отверстие промежуточного вала передающего механизма установить стрелочный индикатор так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
  4. С помощью ручного насоса подайте воздух в тормоз низкого реверса и прочтите отклонение циферблатного индикатора. (Рисунок 43) Выбрать нажимную пластину для получения заданного зазора. Зазор для трансоси серии F3a20-0,02-,039 " (.80-1,00 мм). Снять все ранее установленные компоненты.
  5. Установить корпус трансакселя на рабочий стол так, чтобы монтажная поверхность корпуса клапана была обращена вверх. Вставить выходной фланец в корпус. (Рис. 20) Закрепить подшипник выходного фланца с помощью стопорного кольца снаружи корпуса трансаксела и установить промежуточную проставку передаточного механизма в корпусе.
  6. Установить промежуточную шестерню и вал. Затянуть промежуточный вал с помощью гаечного ключа-переходника (MD998344). (Таблица 45) Вставить гнездо (MD998343) в выходной фланец. (Страница 46) Используя вращающий ключ ДЮЙМ фунт, измерить крутящий момент на выходном фланце. Крутящий момент должен быть 6 фут фунтов (0,8 Н.м). Отрегулировать момент поворота затяжкой или ослаблением промежуточного вала.
  7. По окончании регулировки натяжения установить стопорную пластину промежуточного вала, установить фиксатор подшипника, вставить передаточный вал и смонтировать инструмент для центровки передаточного вала (MD998319). (Рис. 47)
  8. Установить с помощью привода подшипник на передаточный вал, наружное кольцо передаточного вала в гильзу и установить ведомую шестерню переходного вала, а со стороны приводного вала - упорное кольцо.
  9. Установить на выходной фланец упорную обойму № 13. Водило планетарного типа с упорным подшипником № 12 установить на место, в картер трансакселя. Собрать солнечную шестерню заднего хода и солнечную передачу переднего хода и установить в водило планетарное (поз.48)
  10. Установить низкооборотный тормоз в сборе с предварительно выбранной нажимной пластиной, установить возвратную пружину, смазать волнистую пружину вазелином и закрепить ее на центральной опоре.
  11. Установить 2 НОВЫХ уплотнительных кольца в гидравлические отверстия центральной опоры. (Рисунок 49) Нанести на уплотнительные кольца ATF.
  12. Установить центральную опору, обеспечив правильное расположение 2 НОВЫХ уплотнительных колец на центральной опоре. Убедиться в том, что волновая пружина не смещается из своего положения. Установить стопорное кольцо центральной опоры.
  13. Установить анкерный шток отклоняющей ленты, установить сервопривод с новыми уплотнительными кольцами. На внутреннюю кромку втулки сервопривода установить НОВОЕ кольцо " О ", на наружную - НОВОЕ D-образное кольцо, установить втулку в корпус трансмиссии со стопорным кольцом, установить отклоняющую ленту и присоединить концы к штоку якоря и штоку сервопоршня.
  14. Установить кикдаун и расположить ленту на барабане, смазать вазелином упорный подшипник № 8 и закрепить его на кикдауне, а вазелин - на упорной обойме № 7 и прикрепите к ступице задней муфты.
  15. Установить ступицу задней муфты на шлицы солнечной шестерни и закрепить упорный подшипник № 6 к внешней стороне ступицы муфты. Установить на заднюю муфту в сборе упорную шайбу № 2 и подпятник № 4. Собрать передний и задний узлы сцепления и поставить в картер трансакселя, установить дифференциал в сборе.
  16. Если люфт торца входного вала, измеренный ранее при разборке, не соответствует техническим требованиям, отрегулировать люфт в соответствии с техническими условиями путем выбора упорной дорожки № 3 и упорной шайбы № 1. Люфт на торце должен быть 0 012-0 039 " (0,30-1,00 мм). Установить НОВУЮ прокладку масляного насоса в сборе. Установить масляный насос в сборе и затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверить люфт и отрегулировать по мере необходимости. (ref-56971-S40268352402001032900000)
  17. Поместить кусок припоя длиной 0,40 " (10 мм), диаметром 12 " (3 мм) в 2 места на наружном кольце подшипника дифференциала. (Рис. 50) Разместить на корпусе преобразователя в месте расположения наружного кольца передаточного вала кусок паяльника длиной 0,40дюйм (10 мм.) и диаметром 0,12дюйм. Установить кольцо подшипника в корпус преобразователя. (Табл. 51)
  18. Установить корпус преобразователя без прокладки и затянуть болты до 14-17 футов (19-23 н.м). Снять корпус конвертера и измерить толщину дробленого припоя. Определить толщину устанавливаемой дифференциальной проставки по следующей формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм), минус люфт торца при перепаде давления. Люфт на торце должен быть 0-.006 " (0-.15 мм).
  19. Толщина устанавливаемой проставки промежуточного вала определяется по формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм), плюс предварительная нагрузка на подшипник промежуточного вала. Предварительная нагрузка должна быть не менее 004- 0.006 " (.10 -.15 мм).
  20. Установить в корпус преобразователя соответствующую проставку для предварительного натяга подшипника передаточного вала толщиной от 0 032 " (0,82 мм) до 0 067 " (1,69 мм) с шагом 0,0012 " (.03 мм), установить обойму подшипника промежуточного вала, установить на подшипник дифференциала соответствующую прослойку толщиной от 0 052 " (1.31 мм) - 0 084 " (1.22 мм).
  21. Нанести силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установить НОВУЮ прокладку корпуса. Установить корпус преобразователя и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Полностью вставить вал ручного управления в корпус коробки передач БЕЗ уплотнительного кольца. При открытой канавке под уплотнительное кольцо снаружи корпуса, установить уплотнительное О-образное кольцо. Аккуратно оттяните назад вал управления и установить установочный винт. (ref-56971-S40268352402001032900000)
  22. Установить опору для поршневого штока, установить уплотнительные кольца масляного канала (3) на корпус клапана. Смазать уплотняющие кольца поршня гидроаккумулятора жидкостью и установить поршень в картер. (Рис. 20) Установить узел корпуса клапана в картер трансакселя. Убедиться, что штифт вала ручного управления находится в пазу ручного клапана. Затянуть крепежные болты корпуса клапана согласно техническим условиям. (Табл. 52)
  23. Установить масляный фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона. С магнитами на месте, установить масляный поддон. Затянуть болты согласно спецификации. Нанести ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установить гидротранслятор. Измерить расстояние между торцом зубчатого венца и торцом корпуса преобразователя. Установленная глубина должна быть приблизительно 47 " (12,0 мм).
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148

ПримечаниеСмазать все компоненты с помощью ATF. Нанести вазелин на уплотнительные кольца и О-образные кольца. Использовать вазелин для удержания упорных подшипников, упорных колец и упорных шайб в нужном положении. Убедиться, что упорные подшипники, упорные кольца и упорные шайбы установлены в исходном месте и надлежащем направлении. (Рисунок 54)

  1. Перед повторной сборкой измерить задний тормозной зазор и выбрать соответствующую нажимную пластину для получения заданного зазора.
  2. Установить тормозной реактивный диск, тормозные диски и тормозные колодки в корпус коробки передач. (Рисунок 23) Установить нажимной диск соответствующего размера. Установить возвратную пружину. Убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
  3. Смазать волнистую пружину вазелином и закрепить ее на центральной опоре, установить центральную опору и стопорное кольцо в футляр. Проверить тормозной зазор малого реверса путем установки циферблатного индикатора на задней части картера трансакселя (Рис. 43) Через отверстие промежуточного вала передающего механизма установить стрелочный индикатор так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
  4. С помощью ручного насоса подайте воздух в тормоз низкого реверса и считать отклонение циферблатного индикатора. (Таблица 44) Выбрать нажимную пластину для получения заданного зазора. Зазор для трансосей F4a20 составляет 039-.047 " (1,00-1,20 мм). Снять все ранее установленные компоненты.
  5. Установить наружное кольцо подшипника передаточного вала в картере. Установить подшипники на передаточный вал и установить вал в картер трансмиссия. Смонтировать инструмент для центровки приводного вала (MD998319). (Рис. 47)
  6. Установить самый толстый разделитель 0 071 " (1,80 мм) на передаточный вал. С помощью пресса установить ведомую шестерню передачи. Закрепить передаточный валик в тисках. Затянуть стопорную гайку передаточного вала до 156 футов фунтов (215 н.м).
  7. Измерить люфт конца передаточного вала. (Рис. 19) Люфт конца должен быть 0--.001 " (0-.025 мм). Выбрать соответствующую проставку. Диапазон толщины проставки от 0 072 " (1,82 мм) до 0 084 " (2,12 мм) с приращениями в 0,06 мм. Как только люфт торца будет соответствовать техническим требованиям, законтрите гайку кока.
  8. Нанести покрытие на промежуточную проставку и закрепить ее к корпусу, установить 2 конических роликовых подшипника в промежуточное зубчатое колесо промежуточного передаточного механизма, поместить промежуточное промежуточное передаточное колесо в корпус трансакселя и вставить промежуточный вал с наружной стороны корпуса.
  9. Затянуть промежуточный вал с помощью инструмента (MD998344). (Шплинт 45) Вставить гнездо (хтагх1) в выходной фланец. (Штангенциркуль 46) Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерить крутящий момент на выходном фланце. Крутящий момент должен составлять 6 фут фунт (.8 Н · м). Отрегулировать вращающий момент затяжкой или ослаблением передаточного вала промежуточной шестерни. MD998906
  10. Как только регулировка предварительного натяга завершена, установить стопорную пластину промежуточного вала. Установить фиксирующую пластину подшипника. Вставить НОВЫЕ винты. Затянуть винты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-56971-S40268352402001032900000)
  11. Установить водило планетарного типа с упорным подшипником № 12 на место, в картер трансмиссии. Установить упорный подшипник № 9 и упорную обойму № 10 на переднее солнце. Собрать солнечную шестерню заднего хода и установить в водиле планетарное (поз.48)
  12. Установить низкооборотный тормоз в сборе с предварительно выбранной нажимной пластиной, установить возвратную пружину, смазать рессору вазелином и закрепить ее на центральной опоре, установив 2 НОВЫХ уплотнительных кольца в гидравлические отверстия центральной опоры. (Рисунок 49)
  13. Нанести ATF на уплотнительные кольца. Установить центральную опору, убедившись в том, что 2 НОВЫХ уплотнительных кольца правильно расположены на центральной опоре. Убедиться, что волновая пружина не смещается из своего положения. Установить стопорное кольцо центральной опоры, следя за тем, чтобы концы стопорных колец не были совмещены с монтажным отверстием для генератора импульсов " А ".
  14. Установить анкерный шток прижимного ремня. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо (большого диаметра) и D-образное кольцо (малого диаметра) на сервопоршень прижима; установить НОВОЕ кольцевое уплотнение в канавку вокруг гильзы. Собрать пружину сервопривода, поршень и гильзу в корпусе трансакселя; установить сервоусилитель обжатия и стопорное кольцо; установить прижимной хомут и прикрепить концы к штоку якоря и штоку серво поршня.
  15. Установить кикдаун и расположить ленту на барабане, смазать вазелином упорный подшипник № 8 и закрепить его на кикдауне, а вазелин - на упорной обойме № 7 и прикрепите к ступице задней муфты.
  16. Установить ступицу сцепления на шлицы солнечной шестерни и закрепить упорный подшипник № 6 на внешней стороне ступицы сцепления. Установить на задний узел сцепления упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Собрать передний и задний узлы сцепления и установить в картер трансмиссии. Установить узел дифференциала.
  17. Если люфт торца входного вала, измеренный ранее при разборке, не соответствует спецификации, отрегулировать люфт в соответствии со спецификацией путем выбора упорной дорожки № 3 и упорной шайбы № 1. Люфт в конце должен составлять 0 012-0 039 " (0,30-1,00 мм). Установить НОВУЮ прокладку масляного насоса в сборе. Установить масляный насос в сборе и затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить люфт на торце и отрегулировать по мере необходимости. (ref-56971-S40268352402001032900000)
  18. Измерить люфт торца дифференциала, разместив на наружном кольце дифференциального подшипника кусок припоя длиной 0,4 " (10 мм) и диаметром 0,12 " (3,0 мм) в 2 местах. (Таблица 50) Установить корпус преобразователя без прокладки и затянуть болты до 14-17 футов (19-23 Н.м).
  19. Снять корпус преобразователя и измерить толщину дробленого припоя. Определить толщину устанавливаемой проставки по следующей формуле: Толщина припоя плюс толщина прокладки корпуса.015 " (.38 мм) минус торцевой люфт при дифференциале 0-.006 " (0--.15 мм) Установить соответствующую проставку на подшипник дифференциала. Проставки выпускаются в толщинах от.073 " (1.85 мм) до 2.57 " (1.01 мм) с шагом in.0035 " (.09 мм).
  20. Нанести силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установить НОВУЮ прокладку корпуса. Установить корпус преобразователя и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить концевой вал сцепления самым длинным шлицевым концом по направлению к концу гидротрансформатора коробки передач. Надеть упорную шайбу на конец возвратной пружины муфты. (ref-56971-S40268352402001032900000)
  21. Установить ступицу концевой муфты в концевую муфту. С помощью вазелина прикрепить упорный подшипник № 13 к ступице концевой муфты и установить узел концевой муфты. Закрепить НОВОЕ уплотнительное кольцо на торцевой крышке сцепления и установить его на корпус коробки передач. При установке торцевой крышки убедиться, что отверстия под винты правильно выровнены. Если после установки выполнить выравнивание, то можно закрутить О-образное кольцо. Затянуть болты торцовой крышки согласно техническим условиям.
  22. Для того, чтобы убедиться в правильной работе собранных компонентов, необходимо проверить воздушную трансмиссию. Используя воздушное сопло с резиновым наконечником, подайте воздух к определенным отверстиям и наблюдайте за работой сцепления (Рис. 55). Убедиться, что используется свободный от влаги воздух. НЕ превышайте 25 фунтов на квадратный дюйм при проверке воздушной трансмиссии.
  23. Полностью вставить вал ручного управления в картер трансмиссии БЕЗ уплотнительного кольца. С канавкой под уплотнительное кольцо, открытой снаружи картера, установить кольцевое уплотнение. Аккуратно оттяните назад вал управления и установить установочный винт. Установить фиксирующий шарик и пружину.
  24. Установить опору поршневого штока. Нанести жидкость на уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора и установить поршень в корпус. Установить кольцо " О " канала тормозного масла по центру верхней части корпуса клапана, а также установить узел корпуса клапана в картер с коробкой передач. Установить разъем электромагнитного клапана в картере коробки передач при помощи НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть крепежные болты корпуса клапана согласно техническим условиям (рисунок 52).
  25. Установить масляный фильтр и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить НОВУЮ прокладку масляного поддона. С магнитами на месте, установить масляный поддон. Затянуть болты согласно спецификации. Установить сервопереключатель kickdown, используя НОВОЕ кольцо " D ", и закрепить при помощи стопорного кольца. Поставить переключатель ингибитора и рычаг ручного управления.
  26. Отрегулировать переключатель ингибитора, установить генераторы импульсов " A " и " B ". (Рисунок 21) Нанести ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установить гидротранс. Измерить расстояние между торцом коронной шестерни и торцом корпуса преобразователя. Глубина установки должна быть приблизительно 47 " (12,0 мм).
Схема №149
Схема №150

Другие статьи — Капитальный ремонт - F3a20 и F4a20,