Выключатель тормоза (BOO)
РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление измеряет барометрическое давление для определения высоты, на которой работает транспортное средство. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует это для контроля линейного давления. Отказ датчика может привести к ощущению твердого сдвига и поздним сдвигам на высоте.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик СМР определяет, когда поршень № 1 находится в ВМТ, и посылает сигнал в МУП.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик СКП передает в ПКМ частоту вращения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.
Генератор импульсных сигналов (PSG)
PSG - это магнитный датчик, который посылает сигнал обратной скорости барабана сцепления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким переключениям передач.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp - это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от датчика Tp, сообщающий о положении дроссельной пластины. Отказ датчика Tp приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом будет работать в отказоустойчивом режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Это условие приведет к жестким контактам, прочному ощущению переключения, ненормальному графику переключения и тому, что муфта блокировки гидротрансформатора не будет входить в зацепление или циклировать.
Переключатель управления коробкой передач (TCS)
Переключатель установлен на рукоятке рычага переключения передач. Включение / выключение отображается индикатором управления коробкой передач (TCIL). TCIL будет мигать, если цепь EPC замкнута, или контролируемый датчик или привод выходит из строя. Переключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность переключателя приведет к отсутствию функции отключения 4-й передачи.
Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд понижающих резисторов в переключателе Tr, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия. Переключатель Tr также содержит нейтральную / пусковую и резервную цепи. Неисправность переключателя Tr может привести к жестким зацеплениям и прочному ощущению переключения. Неправильный выбор переключения или переключения и отсутствие проворачивания двигателя также могут привести.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает сигнал скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к резкому срабатыванию переключений.
Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)
Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к загоранию лампы проверить двигатель или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются в ходе самотестирования КОЭО или самотест КОЭР, использовать справочную таблицу кодов EEC-IV для поиска правильных процедур тестирования и ремонта.
Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)
Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом может автоматически очистить код. Технический специалист может очистить ошибки, связанные с неисправностями датчика, вызванными кодами памяти. См.
| Внимание | Непрерывные коды памяти должны быть записаны при извлечении во время самотестирования KOEO. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после того, как все коды KOEO и KOER были исправлены и получен код 111 (код прохождения). Несоблюдение этой процедуры может привести к ненужному тестированию. Некоторые ошибки непрерывных кодов памяти могут быть недействительными после исправления кодов KOEO и KOER. |
|---|
Извлечение кодов
Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля, для доступа к которым могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура
- Аналоговый вольт-омметр (VOM)
- Сканирующее устройство
- Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор проверить двигатель
- Тестер серии STAR
Импульс сепаратора
Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».
Коды доступа
Код 111 указывает на то, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если код 111 не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Код 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Код 111-1-111, выводимый во время KOEO SELF-проверка, указывает на отсутствие кода KOEO или записанного кода непрерывной памяти.
Коды непрерывной памяти
Эти коды являются результатом информации, сохраненной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются после импульсного кода разделителя в KOEO SELF-проверка. Использовать эти коды для диагностики только тогда, когда KOERO САМОКОНТРОЛЬ и KOER САМОПРОВЕРКА приводят к коду 111 (код прохождения) и все этапы под QUICK проверка успешно завершены. (несколько кодов - это исключения, которые могут быть проверены после того, как были отремонтированы коды КОЭО). Этими кодами обозначаются зарегистрированные неисправности в течение последних 40 пусков двигателя или 80 моделей. (ref-220783-S19277781062006022000000)
Быстрые коды
В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.
Чтение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) Предоставлено компанией Ford Motor Co. Схема №70
Коды клиринга
Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустить KOEO SELF-проверка под QUICK проверка. Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или подсветке проверить двигатель, отсоединить провод перемычки от разъема ввода самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.
| Внимание | НЕ отключайте аккумулятор автомобиля для очистки кодов. Это удалит сохраненную рабочую информацию из Keep-Alive Memory (KAM). Для очистки КАМ отсоединить минусовую клемму аккумулятора не менее чем на 5 минут. |
|---|
| Предупреждение | При отключении батареи компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ПРИЛОЖЕНИЯ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ перед отключением батареи. |
|---|
Визуальная проверка
Выполнить все шаги ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедиться, что вакуумные шланги и жгуты электропроводки EEC-IV правильно соединены.
Подключение оборудования
Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " P ". Заблокируйте ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключить положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
- Подсоединить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Таблица 3) Подключить лампу синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включить самотестирование KOEO, подключив соединительный провод от кабеля ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.
Подключение оборудования для самотестирования аналогового VOM предоставлено Ford Motor Co. Схема №71
Тестер серии STAR
Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключить 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему «пигтейл» STI. Подключить индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.
Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Включить зажигание. Подсоединить перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 5) Перейти к самотестированию KOEO.
Самотестирование оборудования Подключения для проверки освещения двигателя / индикатор неисправности света любезно предоставлено Ford Motor Co. Схема №72
Дополнительные функции системы
Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.
Как проверить состояние выхода
Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажать на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменять состояние (от включенного к выключенному или от выключенного к включенному).
Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 998
Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.
Справочная таблица кодов EEC-IV - эскорт и трассер 1.9L
ПримечаниеДля получения информации о датчиках, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Они относятся к характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, так как характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.
| Код неисправности (1) | Испытание цепи / точечное испытание и этап | Определение кода |
|---|---|---|
| Нет кода / Код не указан | (2) | Н/Д |
| 111 | Н/Д | Пароль |
| 112 | (2) | Температура впускного воздуха указывает на 125°C |
| 113 | (2) | Температура впускного воздуха указывает -40°C |
| 114 | (2) | Температура впускного воздуха вне диапазона |
| 116 | (2) | Температура охлаждающей жидкости вне диапазона |
| 117 | (2) | Температура охлаждающей жидкости указывает 125°C |
| 118 | (2) | Температура охлаждающей жидкости указывает -40°C |
| 121 | (2) | Высокое / низкое напряжение датчика Tp |
| 122 | (2) | Неисправность датчика Tp |
| 123 | (2) | Неисправность датчика Tp |
| 124 | (2) | Неисправность датчика Tp |
| 125 | (2) | Неисправность датчика Tp |
| 157 | (2) | Неисправность датчика массовый расход воздуха |
| 158 | (2) | Неисправность датчика массовый расход воздуха |
| 159 | (2) | Неисправность датчика массовый расход воздуха |
| 167 | (2) | Неисправность датчика Tp |
| 184 | (2) | Неисправность датчика массовый расход воздуха |
| 185 | (2) | Неисправность датчика массовый расход воздуха |
| 211 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 212 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 213 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 214 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 215 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 216 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 217 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 218 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 219 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 222 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 224 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 232 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 238 | (2) | Неисправность системы Ei |
| 452 | (2) | Недостаточно входных данных датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) |
| 519 | (2) | Отказ цепи давление в гидроусилителе руля |
| 521 | (2) | Состояние давление в гидроусилителе руля не изменяется |
| 522 | TD1 | Tr не в парке |
| 536 | (3) FD1 / (4) FD90 | Неисправность переключателя BOO |
| 539 | KM40 | Ошибка переключателя A / C |
| 617 | (2) | 1-2 Ошибка смены |
| 618 | (2) | 2-3 Ошибка смены |
| 619 | (2) | 3-4 Ошибка смены |
| 621 | TC20 / (4) TC30 | SS1 Отказ цепи соленоида |
| 622 | TC20 / (4) TC30 | SS2 Отказ цепи соленоида |
| 623 | TB3 | Отказ цепи TCIL |
| 628 | (2) | Ошибка привлечения муфта блокировки гидротрансформатора |
| 629 | TC1 | Отказ цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора |
| 632 | (3) TB2 | Неисправность СВП |
| 634 | (4) TD10 | Tr вне диапазона |
| 636 | TE1 | TFT вне диапазона |
| 637 | TE10 / (4) TE90 | TFT показывает -40°C |
| 638 | TE20 / (4) TE90 | TFT показывает 157°C |
| 639 | (3) TF10 / (4) TF95 | Недостаточный ввод от PSG |
| 641 | TC20 / (4) TC30 | SS3 Отказ цепи соленоида |
| 643 | TC20 / (4) TC30 | Отказ цепи муфта блокировки гидротрансформатора |
| 645 | (2) | Без первой передачи |
| 646 | (2) | Нет 2-ой передачи |
| 647 | (2) | Без 3-й передачи |
| 648 | (2) | Нет 4-й передачи |
| 652 | TC1 | Отказ цепи муфта блокировки гидротрансформатора |
| 654 | TD1 | Tr не в парке |
| 656 | (2) | Чрезмерное проскальзывание |
| 657 | (4) TE100 | Перегрев коробки передач |
| 659 | TD1 | Tr всегда в парке |
| 667 | TD1 | Низкое напряжение датчика Tr |
| 668 | TD1 | Высокое напряжение датчика Tr |
| 998 | (2) | Сбой FMEM |
| (1) Перечислены только коды неисправностей двигателя, которые могут повлиять на работу трансмиссии. Полный список кодов неисправностей двигателя см. в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (2) См. Соответствующую статью " Испытания W \ CODS " в подразделе " Характеристики двигателя ". (3) Код неисправности KOER. (4) Непрерывный код памяти. | ||
| (1) | Перечислены только коды неисправностей в работе двигателя, которые могут повлиять на работу трансмиссии. Полный список кодов неисправностей в работе двигателя см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
| (2) | См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". |
|---|
| (3) | Код неисправности KOER. |
|---|
| (4) | Непрерывный код памяти. |
|---|
ССЫЛКА НА КОД РЭД-IV
Как использовать тесты цепи
- Убедиться, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - F4e / 4EAT - TYPE-F ", были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой QUICK проверка. Выполнить каждый шаг тестирования для того, чтобы обнаружить неисправность. Не заменять любую деталь, если этого не требует указание. Когда извлекается более одного кода, начать с отображенного первого кода. (ref-25422)
- ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ гарантируют, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключить зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
- Отключить соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверять все соединения компонентов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
- Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.
Испытания цепи EEC-IV - ESCORT и TRACER 1.9L
ПримечаниеПроцедуры в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ написаны для использования следующего испытательного оборудования Ford Motor Co.
- Тестер Super Star II (007-0041B)
- 60-контактная break-out box (тестер-адаптер) (007-00033)
- Тестер коробки передач (007-0037C)
- Комплект тестера трансмиссии (007-00737)
Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые клеммы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию.
При использовании послепродажного испытательного оборудования всегда следовать процедурам производителей испытательного оборудования.