F4e / 4EAT электронные средства управления - РЭД-IV: Диагностика Mercury Tracer I

Предварительный осмотр

Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Проверить не установленное на заводе оборудование, подключенное к трансакселю или жгуту блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что электрические разъемы плотно подогнаны и не имеют коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не зажаты и не порезаны. Осмотреть систему воздушной индукции на предмет возможных утечек вакуума. Проверить блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на предмет физических повреждений. Проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Эти датчики относятся к рабочим характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку рабочие характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ проверяют цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. ИСПЫТАНИЯ СХЕМ проверяют схемы трансаклей, датчиков и исполнительных механизмов.

Перед началом любого испытания цепи выполнить все шаги в рамках процедуры QUICK проверка, чтобы найти правильную цепь или диагностический тест. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ Onn двигатель Running (COER) и Continuous Memory Codes. Процедуры самотестирования см. в QUICK проверка. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

СПМ выдает коды по одной цифре за раз. Записать коды в порядке их поступления, обозначающие текущие неисправности в системе и подлежащие обслуживанию в порядке внешнего вида. Для поиска корректного цепь проверка воспользуйтесь таблицей " СПРАВОЧНИК КОДОВ РЭД-IV ". (ref-220783-S19277781062006022000000)

При использовании аналогового VOM внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно считывать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза.

Коды KOEO отделяются от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1 / 2-секундным свипированием (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой.

Сканирующий тестер, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. STAR Series Tester добавит ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и динамическому ответному коду. Динамический ответный код отображается в KOER SELF-проверка.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды обслуживания больше не присутствуют.

Инструмент для сканирования послепродажного обслуживания

Следовать инструкциям производителей сканирующего инструмента для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Идентификация клемм разъема канала передачи данных любезно предоставлена компанией Ford Motor Co. Схема №60

Войти

Самотестирование KOEO

Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте на дроссель. Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код прохождения) не извлекается из части теста KOEO, сервисные коды KOERO в это время. Обслуживайте любые коды двигателя, записанные перед обслуживанием кодов передачи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, см. Соответствующую статью тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ". При извлечении сервисных кодов соблюдать следующие процедуры

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка Aa, AB или AC в соответствующей статье тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Самотестирование KOER

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохло во время самоконтроля), переходите к пункту цепь проверка S. (ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ С.) в изделии TESTERS W / CODES в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).
2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM) и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Автомобиль не может быть диагностирован в режиме FMEMS. См. Код 998 в таблице " ССЫЛКА НА КОД EEC- IV ". (ref-220783-S19277781062006022000000)
3. Педаль тормоза должна быть нажата и отпущена после прохождения части испытания с идентификационным кодом.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах, оснащенных переключателем управления коробкой передач (TCS), испытание должно проводиться циклически после части кода ID.
6. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если код 111 (проходной код) извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в ходе самотестирования KOEO в соответствующей статье проверка W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
8. Если код 111 (код доступа) извлекается во время части кода непрерывной памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 111-1-111) и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемость все еще присутствуют, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - F4e / 4EAT - TYPE-F ". (ref-25422)
9. Если коды KOER присутствуют, см. таблицу EEC-IV CODE REFERENCE. Если система не будет выводить коды, перейдите к цепь проверка Qa.

Режим непрерывного контроля (тест на колебания)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить испытательное оборудование. (Рисунок 4) Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самоконтроль. Теперь включен режим тестирования покачиванием. Коснитесь, переместить и пошевельте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, код услуги может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или сканирующем тестере. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. " Справочный код EEC-IV ". (ref-220783-S19277781062006022000000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить контрольно-измерительную аппаратуру. (Выпуск 4) Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активизировать самотест. НЕ выключайте двигатель. Теперь активирован режим тестирования на качание KOER. Коснитесь, переместить и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может храниться в памяти и указываться на диагностическом тестере или сканирующем коде. (ref-220783-S19277781062006022000000)

Процедуры испытаний цепей EEC-IV - эскорт и трассер 1.9L (1995)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

Схема №61

Войти

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель с тормозным зажимом или предохранитель с тормозом. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ BOO Тестовый штырь Провод цвета Эскорт и трассировщик BOO 5 Зеленый зонд BOO2 Светло-зеленый ( 6): Схема выключателя BOU

1. 1) расшифровка кода ошибки 536: Проверить нажатие педали тормоза - DTS 535 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER, сигнал BOO не срабатывал в высоком и низком режимах. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самопроверки. Тормозная педаль применялась во время всего самотеста. Обрыв цепи торможения. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный переключатель повторного торможения только в том случае, если был включен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. 2) Проверить работу тормозных фонарей - с включенным зажиганием, проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цикличность цепи BOO - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку, оставив отключенной PCМ. Измерить напряжение между соответствующим тестовым выводом BOU и тестовым контактом № 40 во время применения и отпускания тормоза. При циклическом изменении напряжения заменить блок управления силовым агрегатом.В ыключатель выключающей коробки и повторить QUICK проверка. Если напряжение не проходит цикл, восстановить цепь BOOT для повторного включения выключателя BRAK.
4. 4) Проверить наличие питания на тормозном переключателе - убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель BOO (расположен на педали тормоза). Измерить напряжение между входом BATT (+) для выключателя BOO и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя BOО. При исправности выключателя БОО восстановить разомкнутую цепь между выключателем ВОМ и заземлением тормозного зажима.
5. 5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут - выключить зажигание. Отключить выключатель BOO (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные светильники не включены, проверить правильность установки выключателя BOO.Е сли установка в порядке, заменить выключатель BOO и повторить QUICK проверка.
6. 6) Проверить короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - выключить зажигание. Отключить ИКМ. Включить зажигания. Проверить тормозные фонари. Если тормозной фонарь все еще включен, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверка на короткое замыкание для включения питания в механизме управления блокировкой переключения передач - выключить зажигание. Убедиться, что выключатели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и BOO отключены. Отсоединить механизм управления переключением передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание; если тормозные фонари все еще включены, устраните короткозамкнутое включение в цепи БОО или стоп-сигнала и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не включены, восстановить короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, схема управления или цепь управления АБС быстрой последовательностью.
8. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки 536: Проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря - DTS 538 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности: Неправильно установлен выключатель тормозного наконечника. Разомкните цепь тормоза / БОО. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный переключатель тормоза. Неисправность заземляющего разъединителя переключателя тормозного щитка. Проверить исправность выключателя, если требуется его установка (выравнивание с педалью тормоза, коррозия).
9. 91) проверить Brakelight масса - Проверить масса тормозного фонаря. Проверить разъем и провода тормозного светильника на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соединитель и провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. 92) Проверить цепи Brakelight / BOO на короткое замыкание для питания - включить зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепей BOU. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткие замыкания для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае отсутствия вспышки тормозных ламп переходите к следующему шагу.
11. 93) Проверить целостность цепи тормозного фонаря - выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и покачиванием проводов и разъемов цепи. Слегка постучите по переключателю (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте разомкнутые в цепи тормозных фонарей и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 94) Проверить целостность цепи BOO - выключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите DVOM между соответствующим контрольным контактом BOO в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой BOON в переключателе торможения. Обратить внимание на то, что DVOM и покачать провода и разъемы схемы BOО повторяют, если сопротивление в любое время было больше чем 5.

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

Схема №62

Войти

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C). (Источник 7): полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out цепь (Escort и Tracer) ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура начинается с шага 40). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

1. 40) расшифровка кода ошибки 539: Проверить вход A / C - В случае, если во время самодиагностики входное напряжение ACCS для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было выше допустимого уровня. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ. Осмотреть клеммы и отремонтируйте при повреждении. Установить отключающую коробку, оставив ее отключенной. Включить зажигания. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и заземлением шасси. Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, повторить операцию с выключателем А / переключателем по требованию.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного переключателя управления передачей (TCS), индикаторной лампы управления коробкой передач (Ckl), цепи муфта блокировки гидротрансформатора / TCIL или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Уровень и состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура начинается с шага 2). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

1. 2) расшифровка кода ошибки 653: Verify TCS Was Cycled (Проверка цикличности СВП - Дтк 653 указывает на то, что при циклировании СВПП во время самотестирования КОЭР сигнал СВП4 не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: СВПК не зациклился во время самопроверки. Неисправная цепь ВСК / ЩИЛ. Короткое замыкание на массу или питание. Повторное повторение модуля управления силовой цепью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) step).
2. 3) расшифровка кода ошибки 623: Verify TCS Was Cycled (Проверка цикличности работы системы управления технологическими процессами) - DTS 622 указывает на то, что при циклировании системы управления технологическим процессом во время самотестирования KOEO индикатор TCIL не загорался. Возможные причины неисправности: неисправная лампа. Разомкните жгут / предохранитель. Если в ходе самотеста система управления технологическим оборудованием не была включена, повторить испытание.
3. 4) Проверить цикличность цепи TCS - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включить зажигания. Измерить напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом № 40 / 60 во время цикла TKS. При циклическом изменении напряжения заменить PSM. Снять выключающую коробку и повторить QUICK проверка. Если напряжение не зацикливается, перейдите к следующему шагу.
4. 5) Проверить цепь TCS на короткое замыкание на массу - отсоединить разъем муфта блокировки гидротрансформатора. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом № 40 / 60. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым контактом № 40 / 60.при каждом сопротивлении более 10 к Ом перейдите к следующему шагу (расшифровка кода ошибки 623) или к шагу 8). При любом сопротивлении менее 10 К произвести быстрый ремонт и проверить наличие короткого замыкания.
5. 6) Проверить наличие питания через цепь TCIL - включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 55 и тестовым контактом № 40 / 60. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 10,5 вольта заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 7) Проверить выходной сигнал драйвера - включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 55 и гнездом Pwr масса на отключающей коробке. Если напряжение превышает 2 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 2 вольт проверить предохранитель и лампочку TCIL.
7. 8) Проверить целостность жгута TCS - выключить зажигание. Убедиться, что разъем TSS отсоединен. Измерить сопротивление между мощностью зажигания на панели предохранителей и стороной питания разъема TSC. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ между тестовым выводом № 41 и сигнальной стороной разъема t, если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление больше 5 ом, проверить и устраните обрыв цепи. Снять коробку останова и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 9) Проверить жгут на короткое замыкание для питания - выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TCS отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 37 / 57. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 55 и испытательным контактом No37 / 57.если каждое из сопротивлений больше 10 к Ом, заменить выключатель управления коробкой передач. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление меньше 10к Ом. Проверить и устраните короткую цепь.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №63

Войти

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, SS1, SS2, SS3, SIG RTN и VPWR.
2. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Tc ACRONYMS Акроним Определение соленоида переключения передач SS Муфта гидротрансформатора муфта блокировки гидротрансформатора (Таблица 8): 4EAT Цепи соленоидов (эскорт и трассировщик)

1. 1) Выход Проверка состояния - коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 621 622 и 641 указывают на то, что цепь управления переключением не отвечает на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки 629 указывает, что соленоид сцепления гидротрансформатора не соответствует команде блок управления силовым агрегатом.П рочности для этих неисправностей: неисправный электромагнит в сборе. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен модуль управления силовой цепью (PCМ). Использовать только VOM или SCAN.
2. 2) Проверить электрическое состояние соленоида - отсоединить 12-контактный разъем трансмиссии. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключить положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему электрического жгута электромагнита Vpwr. Подсоединить отрицательный тестовый провод к подозреваемому выводу электромагнитного переключателя на разъеме кабельного жгута передачи. Нажать и отпустить дроссель несколько раз для включения и выключения вывода соленоиды. При изменении напряжения 0,5 вольт или более, неисправность в передаче.
3. 3) Проверить целостность цепи электромагнита и Vpwr - выключить зажигание. Убедиться, что разъем передачи отсоединен. Отключить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенной ИКМ. Измерить сопротивление между подозрительным выходным контактом сигнала на клемме жгута транспортного средства и соответствующим контрольным контактом на выключающей коробке. См. схему в начале этого испытания электрической схемы. Измерение сопротивления между тестером разъединителя № 37 / 57
4. 4) Проверить цепь электромагнита на короткое замыкание для питания или массы - убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и тестовым контактом № 37 / 57 в отключающей коробке. Измерение сопротивления между подозрительными контрольными выводами выходного сигнала ИКМ и контактами № 40 / 60, 46 и заземлением шасси. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткую цепь. Снять выключатель, повторно подключить все компоненты и повторить быстрый тест.
5. 20) расшифровка кода ошибки 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида - KOEO DTP 622 (SS1), 625 (SS2), 441 (xthagx2) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора). Указывают на неисправность в цепи электромагнита. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид. Цепь разомкнута или закорочена на массу или питание. Измерение неисправности ИКМ. SS3
6. 21) Проверить соленоид на короткое замыкание для питания - убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом в разъеме жгута транспортного средства и землей шасси. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкания для питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 0,5 вольт перейдите к следующему шагу.
7. 22) Проверить соленоид на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Измерить сопротивление между подозрительным соленоидом в разъеме жгута транспортного средства и землей шасси. Измерить сопротивление между подозреваемым электромагнитом переключения передач и другими цепями в соединителе жгута передачи. Если какое-либо сопротивление составляет 10 к Ом или менее, устраните короткозамкнутое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 23) Проверить целостность цепи соленоида - убедиться, что зажигание выключено. Установить отключающую коробку или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоидного клапана на выключающей коробке и клеммой электромагнитного клапана в разъеме жгута транспортного средства. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 5 ОМ перейдите к следующему шагу.
9. 24) Проверить электромагнит на короткое замыкание для включения питания в коробке передач - убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить 12-контактный разъем коробки передач. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым испытательным контактом соленоида у отключающей коробки. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, заменить или отремонтируйте соленоид на короткое замыкания в трансмиссии. Снять отключающую коробку, снова подсоединить все компоненты и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении напряжения менее 0,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) всех компонентов, выполнить повторное тестирование.
10. 25) Проверить проводку передачи - убедиться, что зажигание выключено. Проверить цепи и разъемы жгутов внутренней и внешней проводки трансмиссии на наличие разрывов или коррозии в изоляции. Убедиться в отсутствии открытых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы и схемы исправны, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 25) до шага 30). Процедуры испытаний не пропущены.
11. 30) Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 621 622 641 и 643 - Непрерывная память расшифровка кода ошибки 621 (SS1), 623 (SS2), 441 (xthagx2) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева. Возможными причинами этих неисправностей являются: прерывистая неисправность в соленоиде. прерывистый разомкнутый или заземленный контур. Выключение зажигания необходимо для следующего шага передачи электроэнергии. SS3
12. 31) Проверить наличие короткого замыкания или размыкания электромагнита 51. Отключить зажигание 55. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку или тестер 4EAT, отключив при этом ИКМ. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольной клеммой № 37 и подозреваемым соленоидом переключения. См. таблицу фонарь проверка CIRCCUMS. тест-лампа должна находиться при частичной яркости. SS1 SS2 SS3
13. 32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу - убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Включить зажигание. Подключить тестовую лампочку между контрольным контактом № 37 и подозреваемым контрольным выводом электромагнита переключения в break-out box (тестер-адаптер). Тестовая лампочка должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой во время качания и изгиба цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание на массу будет индицироваться при включении света. Повторить процедуру для всех электромагнитов. Если индикация неисправности показана, отключить и устраните все необходимые компоненты break-out box (тестер-адаптер).

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №64

Войти

1. Цепи жгутов проводов ПНП, ТРД, ТРЛ, ТРР и ТРОД.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 9): Идентификация цепей модуля блокировки и 4EAT (Escort и Tracer)

1. 1) расшифровка кода ошибки 634: Проверка центровки переключателя Tr - KOEO DTS 634указывает на то, что переключатель находится вне диапазона самотестирования при нахождении селектора переключения передач в положении парковки. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить селектор коробки передач в нейтральное положение. Отвернуть винт доступа и вставить штифт a.079 " (2,00 мм) в отверстие для центровки выключателя. Если штифт не совмещается, ослабить крепежные болты Tp R и отрегулировать выключатель так, как необходимо, если перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверить целостность цепи переключателя Tr - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив разъединенным разъем переключателя блок управления силовым агрегатом. Отключить соединитель переключения TER. Измерить сопротивление между тестовым контактом блока предохранителей и реле № 30 и клеммой положение парковки/нейтрали на разъеме переключателя t
3. 3) Проверить цепь Tr на короткое замыкание на питание и землю - выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 30 и тестовыми контактами № 37 / 57, 40 / 60 и 46. Измерить сопротивление между испытательным контактом выключающей коробки № 30 и землей шасси. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, переходите к следующему шагу. При любом сопротивлении в пределах 10 k / om или более устраните короткое замыкание. удалить break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверить сопротивление переключателя Tr. Отключить зажигание. Подключить разъем переключателя Sk10. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 break-out box (тестер-адаптер) и контрольным выводом № 46 в каждом положении рычага переключения передач. Сопротивление должно быть менее 5 Ом в " P " и " N ", а во всех других положениях - более 10 к / Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять примечание о неисправности, повторно подсоединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 10) Continuous Memory расшифровка кода ошибки 634 - Дтк 634 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда транспортное средство работает с рычажком переключения передач в положениях D или Oд, переходите к следующему шагу.
6. 11) Проверить напряжение цепи IGN START / RUN при передаче - выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем передачи. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой IGNSTARTRUN на разъеме жгута транспортного средства и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ЕСЛИ напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 12) проверить трансмиссия Select Switches - Leave зажигание off и transmit разъём disconnected. Отключить зажигание и отсоединить разъем выключателя 3-контакт inhibit (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверить тестовый вывод и клеммные значения. (Таблица 10) Если значения не верны, перейдите к шагу 14. Если клеммы разъема правильные, переходите к следующему шагу.
8. 13) Проверить входное напряжение переключателя передачи - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку или тестер 4EAT, оставив ИКМ в отключенном состоянии. Повторно подключить выключатель блокировки и разъемы передачи. Включить зажигание; проверить значения тестовых контактов и клемм. (таблица 9) и (таблица 11). Если значения верны и другие проблемы не могут быть обнаружены, повторить проверку схемы PCS.
9. 14) Выключатель Tr - выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы выключателя Тр на наличие повреждений и коррозии. Убедиться, что переключатель ТЕР отрегулирован правильно. См. шаг 1. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости и проверить работу системы. Если никаких неисправностей не обнаружено, заменить выключатель ТОР. Повторно подключить все компоненты и проверить функционирование системы. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 14) до шага 20) никакие процедуры испытаний не были пропущены.
10. 20) Проверить цепь 4EAT - выключить зажигание. Осмотреть переключатели передачи и разъемы жгута между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на предмет коррозии или повреждения. Проверить проводной жгут для правильной прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При отсутствии неисправностей перейдите к следующему шагу.
11. 21). Проверить проводку, жгут и разъемы на переключателе переключения передач. Для прерывистого отключения или короткого замыкания - выключить зажигание. Слегка отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающий блок или тестер 4EAT, отключив блок управления силовым агрегатом.О ключить зажигание между контрольным контактом № 40 и каждым испытательным контактом коробки передач следующим образом: Контрольный контакт № 18 (TRD) с переключателем переключения передач в D. Помощник должен делать измерения, наблюдать изменения и записывать заметки. Если этот тест не выполняется, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - F4e / 4EAT - TYPE-F " для других возможных причин. (ref-25422)
12. 22) Тест на пробой No Vsi6. контакты: 0.5gnd, No.j25. Контакт: 0.46 Вывод: Gwt-контакт: 0.5 (исправный вывод: 0.6) Вывод - Gml40 (исправные выводы: 0.05) Контакт Pr / BAR0 (исправная клемма: 0.7) (исправен вывод: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Разъем абсолютное давление во впускном коллекторе / BAR1 отсоединить блок управления и повторно подключить к блоку управления. подогреваемый кислородный датчик

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). При привязке положение парковки/нейтрали-переключателя к масса напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №65

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

Войти

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 12): Температура трансмиссионной жидкости (TFT) Цепь датчика (Escort и Tracer) ДАТЧИК TIFT (F4e / 4EAT) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ° F (° C) (1) Вольт (1] Ом 32 (0) 4,8 52 000 68 (20) 4,6 23 000 104 (130) 566,0 0,60

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки 636 - КОЕО Дтц 636 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость не соответствует рабочей температуре. Сопротивление датчика выходит за пределы спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что температура трансмиссионной среды превышает 10°C.повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Dtс С6 636 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (Tp) - выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp.включить розжиг. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгутов проводов датчика Тр. (Рис. 12) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не равно 4-6в, то переходите к тестированию цепи с соответствующими кодами характеристик двигателя в секции C.
3. 3) Проверка процедуры нумерации датчика TFT - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенной схему ИКМ. Убедиться, что поддон трансмиссионной жидкости нагрет до касания. Измерить и записать сопротивление между контрольными контактами № 2 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Позвольте передачу охладить и повторить измерение сопротивления. Если измерение холодного сопротивления выше, чем теплое измерение, а также теплое сопротивление находится в пределах спецификации, заменить тестовый датчик и повторить тест с соответствующей таблицей.
4. 10) расшифровка кода ошибки 638 - KOEO Dtc 637 указывает, что выход датчика TFT 637 превышает максимальное напряжение самодиагностики (4,8 вольта). Возможные причины этих неисправностей: неправильный уровень трансмиссионной жидкости и разрыв цепи жгута проводов. Неисправен датчик TTP. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоединить 12-контактный разъем трансмиссии. Осмотреть клеммы, а при повреждении отремонтируйте их. Перемычку снять провод между клеммами Tfft и SIG RTN. Выполнить
5. 11) Проверить целостность цепи TFT и SIG RTN - выключить зажигание. Убедиться, что разъем передачи отключен. Отсоединить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между цепью ТПТ в кабельном жгуте транспортного средства и контрольным контактом № 2 в коробке разъединения. Замерить сопротивления между цепями SIГ РТН в кабеле электропроводки транспортного средства или испытательным контактом № 46 при разрыве.
6. 12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание в Vpwr - убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 2 и 37 / 57 в коробке останова. Если сопротивление превышает 10 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалить коробку останова, повторно подключить все компоненты и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 10 к / Ом или менее восстановить короткое замыкание. Снять выключатель, снова подсоединить все компоненты, а затем повторить последовательность БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ Происходит шаг ПРЕРЫВАНИЯ:
7. 20) KOEO расшифровка кода ошибки 638 - KOERO Дтк 638 показывает, что выходной сигнал датчика TFT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: неправильный уровень жидкости 37. Поврежденный датчик TФТ. Короткое замыкание цепи жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем кабеля передачи. Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Выполнить 6KOOO SELF-проверка, оставив соединитель передачи в отключенном состоянии на следующем шаге 37.
8. 21) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (Tp) - выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp.включить розжиг. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгутов проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подсоединить разъем датчика т
9. 22) Проверка пропущенной цепи TFT на короткое замыкание на массу - выключение зажигания. Убедиться, что разъем передачи отключен. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 2 и тестовыми контактами № 40 / 60 и 46. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, удалить PСМ. Снять выключатель быстро, подключить все компоненты или повторить последовательность действий в случае короткого замыкания.
10. 25) Проверить жгут проводки передачи - выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
11. 90) Непрерывное напряжение питания расшифровка кода ошибки 637 или 638 - Постоянное напряжение в памяти DTS 636 и 638 указывает на то, что неисправность была обнаружена в цепи TFT во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины для этих неисправностей: неправильный уровень жидкости. Прерывистый сбой в датчике TTP. Перемежающееся короткое замыкание или обрыв в проводке. Выключить зажигание. Отключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. отремонтируйте по мере необходимости.
12. 100) Непрерывная память TTC 657 - непрерывная память Dtc 657 указывает на то, что произошло перегрев коробки передач. Возможные причины этой неисправности: Неисправная система охлаждения трансмиссии. Чрезмерная нагрузка (буксировка прицепа). Неисправное сцепление. Неправильный уровень жидкости. Дефектный разъем передачи. Неисправность цепи датчика TFT. Выключить зажигание. Отсоединить соединитель жгута проводов передачи. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода отремонтировать по мере необходимости 4EAT (ref-25422)

Испытание цепи Tf - датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №66

Войти

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 13): Схема датчика частоты вращения вала турбины ПРИМЕЧАНИЕ. Эта процедура начинается с шага 10. Процедуры испытаний не были пропущены.

Схема №67

Войти

1. 10) расшифровка кода ошибки 639: Проверить сопротивление TSS - KOER DTS 638 указывает на неправильный входной сигнал от TCS. Возможные причины этой неисправности: Неисправный TSC. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем передачи. Измерить сопротивление между клеммами TSS (+) и датчик положения дроссельной заслонки (-) у разъема жгута передачи. Если сопротивление не равно 200-600 Ом, заменить проводку на наличие коррозии.
2. 11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания - Оставьте выключенным зажигание и разъем передачи. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой TSC (+) у 12-контактного разъема жгута транспортного средства и землей шасси. Измерить напряжение между зажимом TSS- (-) в 12-штырьевом разъеме жгута автомобиля и массой шасси. Если оба показания меньше 0,5 вольт, повторить и выполнить повторный тест или восстановить еще раз.
3. 12) Проверить цепь TSS на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой TSC (+) в 12-контактном разъеме жгута транспортного средства и землей шасси. Измерение сопротивления между клеммной колодкой TTS (-) и заземлением шасси. Измерить сопротивление между зажимом TCS (*) и зажимом TSS (--) в более чем 12-выводном соединителе жгута автомобиля, если любое сопротивление составляет 10 к / ом или меньше, повторить испытание короткого замыкания.
4. 13) Проверить целостность цепи TSS - оставьте выключенным зажигание и разъем передачи. Установить отключающую коробку или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой TSC (+) на 12-контактном разъеме и контрольным контактом № 24 на выключающей коробке. Измерение сопротивления между клеммной колодкой TTS (-) и испытательным контактом № 44 на выкидной коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест сопротивлением 5 если каждый шаг.
5. 14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий - выключить зажигание. Подключить ИКМ к коробке разъединения. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 24 и контактами № 37 / 57, 40 / 60 и 44 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление составляет 500 Ом или менее, заменить ПКМ. Снять коробку разъединения, повторно соединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При каждом сопротивлении более 500 ОМ перейдите к следующему шагу.
6. 15) Проверить вывод TSS - выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 12-контактный разъем передачи. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении частоты вращения двигателя. Если переменное напряжение изменяется и составляет более 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом.У стройте break-out box (тестер-адаптер), снова соединить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 95) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 639: Проверить проводку TSS. Постоянная память TTS 644 указывает на ошибку в выходном сигнале датчика TSC во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможными причинами этой неисправности являются: прерывистая неисправность в датчике TSM. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Передача установлена между передачами при низком уровне жидкости. Выключить зажигание. Визуально осмотреть провода и разъемы TSS на наличие повреждений. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
8. 96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут - выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, связанные с цепью TSS. Осмотреть цепи и разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не может быть обнаружена, проблема является прерывистой и не может дублироваться в это время. ВНИМАНИЕ: следование дорожному тесту является необязательной процедурой. Следовать всем применимым правилам безопасности и законам дорожного движения. Для этого дорожного теста требуются водитель и помощник. Следует сделать измерения, наблюдать изменения и записывать примечания, если этот тест не выполняется.
9. Vsi- № 0.5 Штырьковый вывод Gnd (No.50) Штыревой вывод VOLT0 и штырьковой вывод Vx4: No.05 (штырьковые выводы RTW6, No.47) Клеммная колодка масса-1 (для подготовки к дорожному испытанию необходимо установить манометр давления топлива и, если имеется, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключить кабель PCMM к разъему. подогреваемый кислородный датчик

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

1995 Эскорт и трассировщик (1.9L - 4EAT Type-F) Схема проводков передачи. Схема №68

Войти