Главная/Mercedes-Benz/G-класс/Mercedes-Benz G-класс W463 (1990-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Д…

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Функциональные испытания EGR

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Mercedes-Benz G-класс W463

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~110 мин чтения

Как продиагностировать систему

Внимание

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для Chrysler ' s Diagnostic Readout Box (DRB). Универсальный инструмент сканирования может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как лампа проверить двигатель, может использоваться, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит код неисправности, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Испытайте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после приблизительно 50 циклов включения / выключения зажигания на всех моделях, кроме корпуса Lh. На корпусе Lh блок управления силовым агрегатом отменяет код неисправности после приблизительно 50-100 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Убедитесь, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких кодов неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед попыткой диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или сканирующего инструмента. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется инструмент сканирования, перейдите к разделу " ТЕСТ Tc-xtag0 ". Выполните указанные ИСПЫТАНИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ См. в таблице САМОПРОВЕРКА после РЕМОНТА. 1A (ref-11014-S04272802772000111000000)(ref-11014-S34658897412000111000000)

Применение	Страница
3.0L	1-101

КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеХотя доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать DRB (Diagnostic Readout Box) для диагностики системы. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как световая функция проверить двигатель, может использоваться, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Режим диагностики сканирующего устройства

Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение разъёма см. в таблице диагностический разъём (диагностический разъём). (Рисунок 1) РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (SDC) Применение Расположение DLL Acclaim и Spirit Правый передний угол моторного отсека, рядом с блоком управления силовым агрегатом lebaron складной левый передний угол двигательного отсека, возле аккумулятора
Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ и запишите коды неисправностей.
При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №8

Сброс кодов неисправностей

Внимание

Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство доступно, следуйте подсказкам, чтобы стереть коды неисправностей.
Коды неисправностей могут быть сброшены путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбросить коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических карт и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код неисправности. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

ПримечаниеДисплей DRB может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства. Не все коды неисправностей применяются ко всем транспортным средствам. Некоторые коды неисправностей имеют более одного значения. Когда код неисправности имеет более одного значения, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не может различать различные сбои.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрация любезно предоставлена Chrysler Corp.

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

ПримечаниеИдентификацию цепей и клемм разъемов смотрите в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ, схемы электрических соединений - в статье " электросхемы - 3.0л " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-11013)

ПримечаниеБатарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить.

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель не менее 10 секунд. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему двигателя. Запишите коды неисправностей сканирующего инструмента.
Если сканирующее устройство имеет пустой экран или отображает сообщение об ошибке, это указывает на отказ сканирующего устройства. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ " (Aa кузов), Статья " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - УПРАВЛЯЮЩИЙ КОМПЬЮТЕРОМ " в этом разделе. (ref-11036)(ref-11040)(ref-11040)
Если сканирующее устройство показывает NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". При отображении кодов неисправностей см. таблицу коды неисправностей. Если коды неисправностей не отображаются и имеется проблема с управляемостью, то переходите к " ТЕСТУ NTC-1A ". 1A (ref-11014-S34657142842000111000000)(ref-11014-S18415689652000111000000)(ref-11014-S31230926372000111000000)

Код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1)	Сообщение средства сканирования	No теста
Код 11	NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА МУП)	ТЕСТ Tc-2A
Код 54	NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ СИГНАЛА КУЛАЧКА НА МУП)	ТЕСТ Tc-3A
Код 13	НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА	ТЕСТ Tc-4A
Код 14	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ	TC-5A ИСПЫТАНИЙ
Код 14	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ	TC-6A ИСПЫТАНИЙ
Код 15	ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	ТЕСТ Tc-7A
Код 21	O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	ТЕСТ Tc-8A
Код 52	O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)	ТЕСТ Tc-9A
Код 51	O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)	TC-10A ИСПЫТАНИЙ
Код 21	O2s ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ	TC-11A ИСПЫТАНИЙ
Код 22	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ	TC-12A ИСПЫТАНИЙ
Код 22	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ	ТЕСТ Tc-13A
Код 24	НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ	TC-14A ИСПЫТАНИЙ
Код 24	НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ	TC-15A ИСПЫТАНИЙ
Код 25	ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ	TC-16A ИСПЫТАНИЙ
Код 27	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ	TC-17A ИСПЫТАНИЙ
Код 62	Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ индикатор напоминания о ТО MILE NOT STORED (ОТКАЗ ИКМ индикатор напоминания о ТО МИЛЯ НЕ СОХРАНЕНА)	ТЕСТ Tc-23A
Код 63	ОТКАЗ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	ТЕСТ Tc-23A
Код 32	Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	ТЕСТ Tc-24A
Код 32	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	TC-25A ИСПЫТАНИЙ
Код 31	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА EVAP	TC-26A ИСПЫТАНИЙ
Код 37	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	TC-27A ИСПЫТАНИЙ
Код 42	НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM)	ТЕСТ Tc-28A
Код 42	ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ	ТЕСТ Tc-29A
Код 33	ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	TC-30A ИСПЫТАНИЙ
Код 35	СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА	TC-31A ИСПЫТАНИЙ
Код 35	ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ * *	TC-32A ИСПЫТАНИЙ
Код 35	ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ * *	ТЕСТ Tc-33A
Код 44	НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВЫХОДИТ ЗА ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ	ТЕСТ Tc-38A
Код 12 (2)	ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Код 55 (3)
Код 17	ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ	(4)
Код 53	ВНУТРЕННИЙ ОТКАЗ СПМ	(5)
Код 41	ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНО	(6)
Код 47	НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ	(6)
Код 46	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ	(6)
Код 34	ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ	(7)
Код 53	Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ SPI COMMUNICATIONS (ОТКАЗ СПИ СВЯЗИ)	(5)
(1) - Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (проверка двигателя). (2) - Ввод батареи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был отключен в течение последних 50 циклов включения ключа. (3) - Завершение отображения кода неисправности. (4) - Если температура двигателя не достигает 80°C после 20 минут вождения, проверьте систему охлаждения. Этот код также может быть установлен с ошибкой во время очень холодного запуска на низкой скорости. (5) - Обратитесь к регуляторам мощности и модулю тестирования PCV6 (принудительная вентиляция картера).

(1)	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (проверить двигатель).

(2)	Вход батареи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был отключен за последние 50 циклов включения.

(3)	Завершение отображения кода неисправности.

(4)	Если температура двигателя не достигает 80°C после 20 минут вождения, проверьте систему охлаждения. Этот код также может быть установлен по ошибке во время очень холодной езды на низкой скорости.

(5)	Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните тест VER-2.

(6)	Обратитесь к соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ПУСКА И ЗАРЯДКИ.

(7)	Обратитесь к соответствующей статье СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Коды неисправностей

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

Используя сканирующее устройство, стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. При необходимости прокрутить двигатель не менее 10 секунд. Прочитать коды неисправностей сканирующего устройства. Если на сканирующем устройстве отображается NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОВОРАЧИВАНИЯ У СПМ), перейти к шагу 5).если сканировающее устройство не отображает НИ ОДИН ОПОРНЫЙ СИГНАЛ РАЗВОРОТА у СППК, то переходите к следующему шагу.
В это время нет настроенного состояния, необходимого для установки кода неисправности. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed trouble code sets if Powertrain step привод управление модуль (РСМ) have not see crank сигнал during for двигатель tranking or on cam signals present. Возможные причины: разомкнутый или закороченный датчик положения коленчатого вала Оранжевый провод, разомкнут или Синий
Осмотрите проводку и разъемы датчика положения коленчатого вала, очистите и отремонтируйте электропроводку и разъёмы в соответствии с требованиями. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ".при исправности проводки и разъемов запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика положения кривошипного вала до МУП. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Если двигатель падает или глохнет, когда жгут проводов колеблется, отремонтируйте жгут там, где колебание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-2. Если движок не пропускает и не глох при колебании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. (ref-11014-S12040702872000111000000)
Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем распределителя, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом распределителя все в порядке, включите зажигание. Установите сканирующий прибор в режим вольтметра. Проверьте при помощи сканирующего прибора напряжение разъема распределителя (со стороны жгута) оранжевый провод.
Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите к ТЕСТУ Tc-2b. При напряжении больше 7 вольтов отсоедините провод катушки от колпачка распределителя. Поместите провод обмотки в пределах 1 / 4 " хорошего массы.
Соедините провод перемычки между разъемом распределителя (сторона жгута) серый / черный провод и черным / светло-синим проводом. Создайте и разорвите соединение на разъеме распределителя несколько раз, наблюдая за проволокой катушки для искры. Если проволока катушки не искрится, перейдите к шагу 9). В случае искрения проволоки катушки переходите к следующему шагу.
Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор поворачивается, замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2. При отсутствии вращения ротора отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и выполните " ТЕСТ VER-1 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)
Выключите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим омметра и проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление провода черный / голубой цвет разъема распределителя. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в черном / голубом цвете провода и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала Серый / черный провод между разъемом распределителя (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 24. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в сером / черном проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2.
При сопротивлении менее 5 Ом переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление серого / черного провода разъема распределителя (со стороны жгута).
Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом и автомобиль не оснащен электронной автоматической коробкой передач, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если сопротивление менее 5 Ом и автомобиль оснащен электронной автоматической коробкой передач, отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема распределителя (со стороны жгута) серый / черный провод.
Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Омов замените ТКМ, выполнив " ТЕСТ ВЕР- 2 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между разъемом распределителя (со стороны жгута) и клеммой разъема СПМ № 7. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт разомкнутого в оранжевом проводе " проверка VER-2 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)
При сопротивлении менее 5 Ом переведите сканирующий прибор в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (оранжевый провод). Если сопротивление более 5ом - замените СПИМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕНЕЕ 5ОМ - устраните замыкание на массу в оранжевом проводе и ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ ВЭР-2,

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель как минимум на 20 секунд. Используя сканирующее устройство, считайте коды неполадок.
В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности отсутствует. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (РСМ) doesn ' t see a a cambaft датчик положения с коленчатого вала положение система сигнал. Возможные причины: разомкнутый или закороченный датчик положения распределительного вала оранжевый провод черный / голубой неисправный провод, разомкнут или закоротлен датчик положения кулачного вала серый / черный / черный провод.
Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проводка и разъёмы в порядке, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ".ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.СИСТЕМЫ. (ref-11014-S33420431132000111000000)(ref-11014-S12040702872000111000000)
Выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем распределителя, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если с разъемом распределителя все в порядке, переходите к следующему шагу.
Включите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра и проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме распределителя (со стороны жгута) Tan / Yellow провод. При напряжении более 4 вольт замените датчик положения распредвала и выполните проверка VER-2.
Если напряжение ниже 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внешним омметром проверить сопротивление датчика положения распределительного вала Tan / Yellow провод между разъемом распределителя (сторона жгута) и клеммой № 44 разъема ИКМ.
Если сопротивление более 5 Ом, то ремонтируйте разомкнутый в Tan / Yellow провод. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
Переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы 44 разъема СПМ (Tan / Yellow провод) и при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan / Jellow. Выполните команду " проверка VER-2 ", а если сопротивление более 5 Ом.- замените специализатор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-4A - без изменения на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

Включить зажигание. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. При помощи средства сканирования прочитать коды неисправностей; если средство сканирования показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к шагу 8). Если средство сканирования не отображает NO ИЗМЕНЕНИЕ КАРТЫ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА, то переходите к следующему шагу.
При работающем двигателе с помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Используя сканирующий инструмент, считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте проводку от датчика МАР к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Если двигатель глохнет или напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе стало нестабильным, отремонтируйте неисправную электропроводку или разъем между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и МУП. Выполните команду " проверка VER-2 ", если двигатель не глохнул или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Используя сканирующее устройство, считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Защелкните дроссель в открытом и закрытом положении. Если вакуум быстро падает до нуля дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN устанавливается, если слишком маленькая разница наблюдается между барометрическим давлением на ключе и вакуумом впускной коллектор в течение 1,72 секунд. Возможными причинами являются: ограничение или утечка вакуума / шланга давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике или проходе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проводка и разъёмы в порядке, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ".ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР- 2. (ref-11014-S12040702872000111000000)
Снимите вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие ограничения. Если ограничение присутствует, удалите ограничение и переустановите вакуумную линии датчика МАР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии ограничения замените датчик КАРТА. Произведите ТЕСТ В-2
Выключите двигатель. Подключите вакуумметр в вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Считайте показания вакуумметра. Если вакуумометр показывает нулевое значение Hg на холостых оборотах, восстановите сигнал вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; если вакуумметры не показывают нулевого значения Hг на холостой ход, переходите к следующему шагу.
Контролируя вакуумметр, резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум быстро не падает до нуля дюймов рт.ст., восстановите сигнал ограниченного вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если вакуум быстро падает до нуля в. рт. ст., выключите зажигание, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включите зажигание и установите сканирующее устройство в режим вольтметра, проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение разъема датчика МАР фиолетовый / белый провод.
Если напряжение ниже 4 вольт, то устраните обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе и выполните команду " проверка VER-2 ". При напряжении выше 4 вольта замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (КАРТА), а затем выполните команду проверка ВЕР-1. (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

С помощью сканирующего устройства считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Если напряжение датчика МАР меньше 0,2 вольт, перейдите к шагу 6). ЕСЛИ напряжение датчика Map больше 0,2 вольта, включите зажигание (двигатель выключен).
Используя сканирующее устройство, считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 1,2 вольта, перейдите к шагу 6). При напряжении сенсора МАР выше 1,2 вольт покачивайте разъем и жгут датчика МАР, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства.
В случае изменения напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при покачивании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута восстановите жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения, выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось при накачке разъема датчика МАР и кабеля, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунды при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 оборотов в минуту, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: открытый датчик абсолютное давление во впускном коллекторе фиолетовый / белый провод, короткое замыкание на массу в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе темно-зеленый / красный шаг, неисправен.
Осмотрите проводку и разъемы датчика МАП, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проводка датчика МАП и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Включите зажигание (двигатель выключен), отсоедините электрический разъем датчика МАР. При помощи сканирующего устройства считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните команду проверка VER-2. В случае, если напряжение сенсоров абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольта, перейдите к следующему шагу.
Переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте откройте в Фиолетовом / Белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 4,5 вольта выключите зажигание.
Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе темно-зеленый / красный провод и черный / светло-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленую / красную проволоку на короткое замыкание с черным / голубым проводом. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 МО м перейдите к следующему шагу.
Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Dark Green / Red провод, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе темно-зеленом / красном цвете и выполните команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 5 Омм - замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5). При напряжении сенсора МАР менее 4,6 вольт покачивайте разъем и жгут датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за дисплеем сканирующих устройств.
В случае изменения напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при покачивании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута восстановите жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения, выполните команду " проверка VER-2 ". Если напряжение на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось при накачке разъема датчика МАР и кабеля, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске или когда двигатель работает в течение 1,76 секунды. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 оборотов в минуту, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: разомкнутое или короткое замыкание в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе темно-зеленого / красного цвета, внутренний датчик абсолютное давление во впускном коллекторе открыт в сенсоре черный / синий провод.
Осмотрите электропроводку и разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте электропроводку и разъем в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между разъемом сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе Dark Green / Red и черным / светло синим проводами. С помощью сканирующего инструмента считайте значение напряжения сенсора МАР.
Если на сканирующем приборе высвечивается сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе и выполните команду проверка VER-2.
Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, подведите провод-перемычку от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя.
Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте откройте в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе черный / светло-голубой провод. Выполните тест VER-2. При напряжении более одного вольт выключите зажигание. Отключите модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой No1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте проверка VER-2. При сопротивлении более 5 Ов устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе, выполните " ТЕСТ ВЕР-3 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Предупреждение	Держите руки и ноги подальше от вращающихся колес.

Поднимите и поддержите транспортное средство под нижними рычагами управления, позволяя колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение MPH датчика скорости транспортного средства. Поместите передачу на прямую передачу. Если сканер показывает более нуля миль в час, перейдите к шагу 3).
Если транспортное средство оборудовано электронной автоматической коробкой передач, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ Tc-7b. Если автомобиль не оборудован электронной автоматической трансмиссией, переходите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ТС-7с ". (ref-11014-S08217966152000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности отсутствует. Код неисправности VEHICLE скорость сигнал устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал скорости на терминале № 47 ИКМ более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутый или закороченный белый / оранжевый провод датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), не запрограммированный коэффициент ведущей шестерни спидометра, неисправный датчик скорости автомобиля (за исключением коробки передач 41TE), неисправность модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или трансмиссии PCXXX1. 41TE

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей электронной автоматической коробки передач (EATX). Если какие-либо коды неисправности ЕАТХ присутствуют, восстановите передачу по мере необходимости. См. Статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ.
При отсутствии кодов неисправности EATX выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), включите зажигание и установите сканирующий прибор в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на клемме 58 разъема Tcm (белый / оранжевый провод).
Если напряжение более 4 вольт, переходите к шагу 7). Если ниже 4 вольта - выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Осмотрите и отремонтируйте при необходимости разъем МУПР. Выполните команду " проверка VER-2 ", если с разъемом МПУ все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте внешним омметром сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Омм переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы 47 разъема СПМ белого / оранжевого провода.
При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Используя сканирующее устройство, считайте значение MPH скорости транспортного средства. Подключите один конец соединительного провода к разъему блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 58 (белый / оранжевый провод). Наблюдая за дисплеем MPG скорости автомобиля с помощью сканирующего устройства, прикоснитесь другим концом соединительного кабеля к земле. Если на сканирующем устройстве отображается скорость транспортного средства больше нуля миль в час, замените TSM. Выполните ТЕСТ VER-2.
Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой 47 разъема ИКМ и клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белый / Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7c - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотрите клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если клеммы в порядке, включите зажигание и переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на оранжевом проводе разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте разомкнутый оранжевый провод и выполните команду проверка VER-2. При напряжении более 7 вольтов переходите к следующему шагу.
При помощи сканирующего устройства проверьте напряжение на белом / оранжевом проводе разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к проверка Tc-7d (ТЕСТ ТС-7д).если напряжения выше 4 вольта, переходите к следующему шагу.
Соедините один конец провода перемычки с белым / оранжевым проводом разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Используя сканирующее устройство, считайте скорость транспортного средства. Наблюдая за сканирующим устройством, коснитесь другого конца провода перемычкой к черному / голубому проводу соединителя Vs.
Если сканирующее устройство не показывает более нуля миль в час, перейдите к шагу 6). Если сканировающее устройство показывает более ноля миль в минуту, удалите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите шестерню спидометра. При исправной ведущей шестерне скоростемера замените датчик скорости автомобиля. выполните ТЕСТ VER-2. ЕСЛИ ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ спидометров не в порядке, отремонтируйте или замените ведущую шестню спидомера по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.ПРИ
Выключите зажигание, установите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) черный / светло-синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и откройте его черным / голубым проводом. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 МО м отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Осмотрите соединитель СПМ, при необходимости отремонтируйте и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если с соединителем все в порядке, проверьте внешним омметром сопротивление белого / оранжевого провода между соединителем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 соединителя СПM.
Если сопротивление более 5 Ом, то устраните обрыв белого / оранжевого провода и выполните команду " проверка VER-2 " (ТЕСТ ВЕР-1). При сопротивлении менее 5 Ом.- замените СПМ, а затем выполните команду проверка в (ref-11014-S33420431132000111000000)

Испытание Tc-7d - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите клеммы разъема МУПВ и при необходимости отремонтируйте. Выполните тест " проверка VER-2 ". Если с разъемом МПУ все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (белый / оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 МО м переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении меньше 5 Ома замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВЭР-2.

Испытание Tc-8A - O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние датчика кислорода (O2s). Если O.2s переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к следующему шагу.
Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, покачивайте разъем O2s и жгут. Если в какой-то момент времени O.2s зафиксировалась по центру, восстановите разомкнутый жгут или соединитель, где колебания привели к тому, что O2 s остался на центре. Выполните команду " проверка VER-2 " (ПРОВЕРИТЬ ВЕР-1).если О2с не зафиксирована по центру - переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ, если выходное напряжение O.2s сохраняется на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C с двигателем, работающим в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнут в черном / темно-зеленом проводе O21s (корпуса Aa и Aj) или темно-зеленый / белый провод (как корпус) или отказ от следующего шага O2.
Осмотрите электропроводку и соединители O2s, выполните ремонт электропроводки и соединителей в соответствии с требованиями проверка VER-2. При исправности проводки и разъемов ТЕСТ ВЕР-2п роверьте ТЕСТ-ВЭР-2.при отсутствии замечаний к проводке и соединителям контроль завершен.
Отстыкуйте разъем O2s, переведите сканирующее устройство в режим омметра и проверьте с помощью сканера сопротивление черного / голубого провода разъема O2 S. Если сопротивление больше 5 Ом, то выполните ремонт в черном / светло-синем проводе.
Подключите провод перемычки между черным / темно-зеленым проводом разъема O2s (корпуса Aa и Aj) или темным зеленым / белым проводом (корпус AS) и положительной клеммой аккумулятора. Используя сканирующее устройство, считайте значение напряжения O.2s. Если напряжение больше одного вольта, замените О2с. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении меньше одного вольт перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключите провод перемычки. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление черного / темно-зеленого провода (корпуса Aa и Aj) или темного зеленого / белого провода (корпус AS) между разъемом O2s и клеммой № 41 разъема ИКМ.
При сопротивлении менее 5 Ом замените МУП. Выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 5 МО м - отремонтируйте и разомкните соответствующий провод. (ref-11014-S33420431132000111000000)

Тест Tc-9A - O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Считайте значение напряжения датчика кислорода (O2s). Если напряжение О2с всегда меньше 0,5 вольт, переходите к шагу 3).
Проверьте разъемы на наличие грязи и отложений смазки, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". При исправности разъемов индицируется состояние, вызывающее насыщение двигателя, перейдите в раздел " ТЕСТ NTC-1A ". (ref-11014-S33420431132000111000000)(ref-11014-S18415689652000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) код неисправности устанавливает, если выходное напряжение O.2s находится более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольт, без изменения в течение по крайней мере 8 минут. Возможными причинами являются: высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O2 S или механический отказ двигателя. Перейдите к тестированию NTC-1A.

Испытание Tc-10A - O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Считайте значение напряжения датчика кислорода (O2s). Если напряжение О2с всегда меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
Если напряжение O2s всегда находится на нулевом напряжении, устраните короткое замыкание на массу в разъеме O.2s черный / темно-зеленый провод (корпуса Aa и Aj) или темный зеленый / белый провод (корпус AS). Выполните " проверка VER-2 ". Если значение напряжения O2 не всегда равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте отслеживание от разъема O2s. Черный / темно-зеленый провод XTC (корпуса Aa и Aj с индикацией грязи) или темный зеленый / белый провод " (корпус AS), а также черный / светло-синий провод. На корпусах Aa- / Aj- проверка отслеживания черного / Темно-зеленого провода и черного провода Oo.2s. на корпусе AS проверка отслеживания на разъеме Dark Green / White провод и Black / Blue wired. 1A (ref-11014-S18415689652000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN) код неисправности устанавливает, если выходное напряжение О2с остается менее 0,5 вольта без изменения в течение не менее 8 минут. Возможные причины: низкое давление топлива, утечка вакуума, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ O.2s или механический отказ двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.

Тест Tc-11A - O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

С помощью сканирующего устройства считайте значение напряжения датчика кислорода (O2s). Если напряжение O.2s меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). При напряжении О2с более 1,2 вольт отсоедините разъем О.2с.
При напряжении O2s менее 1,2 В, с отсоединенным разъемом О2с замените О.2с. Выполните команду " проверка VER-2 ", а при напряжении более 1.2 В - устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе O2 (корпуса Aa и Aj) или темном зеленом / белом проводе (как корпус). (ref-11014-S33420431132000111000000)
Покачивайте разъем и жгут O2s, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если в какой-то момент напряжение датчика скачкообразно возрастает до более чем 1,2 вольта во время качания разъема и жгута О2с, восстановите разъем или жгут, вызвавший скачок напряжения (короткое замыкание на напряжение). Выполните ТЕСТ VER-2.
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности O2s закорочен до напряжения, если напряжение сигнального провода O.2s превышает 1,2 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на черный / темно-зеленый провод O2 s (тела Aa и Aj) или темный зеленый / белый провод (тело AS), грязный / мокрый разъем O2- S, вызывающий отслеживание напряжения, или отказ O2,s перейти к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте по мере необходимости и выполните команду " проверка VER-2 ". При исправности электропроводки и разъемов ознакомьтесь с командой " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " (НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).ПРОИЗВЕДИТЕ ЕНИЕ ТЕСТА ВЕР-2, (ref-11014-S33420431132000111000000)(ref-11014-S12040702872000111000000)

Как проверить Tc-12A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Используя сканирующее устройство, считайте значение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
В случае изменения напряжения на датчике ЭСТ при покачивании соединителя и жгута ЭCT, отремонтируйте соединитель или жгут, вызвавший изменение напряжения, выполнив команду " проверка VER-2 ". Если напряжение датчика не изменилось при покашивании соединителя или жгута температура охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий trouble code устанавливает, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод составляет менее 0,5 вольта в течение более 3 секунд. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике ECТ Tag / Black провод, внутреннее закорачивание сенсора EСТ или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При исправности электропроводки и разъемов смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО ТИПА ".ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ VER-2, (ref-11014-S12040702872000111000000)
Расстыкуйте разъем датчика ДЭХ, считайте с помощью сканирующего прибора значение напряжения на датчике ЭСТ, при напряжении более 4 вольт замените датчик Эчт и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение ниже 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и установите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление провода Tan / Black разъема датчика температура охлаждающей жидкости.
Если сопротивление менее 5 Ом, то устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / Black и выполните проверка VER-2. При сопротивлении более 5 Ом. замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка ВЕР-1.

Как проверить Tc-13A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Используя сканирующее устройство, считайте значение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5).
В случае изменения напряжения на датчике ЭСТ при покачивании соединителя и жгута ЭCT, отремонтируйте соединитель или жгут, вызвавший изменение напряжения, выполнив команду " проверка VER-2 ". Если напряжение датчика не изменилось при покашивании соединителя или жгута температура охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий trouble code sets if температура охлаждающей жидкости датчик Tan / Black провод is more than 4.9 volts for than 3 seconds. Возможные причины: разомкнутый кабель датчика ECТ TAN / черный провод, внутреннее закорачивание датчика ЭСТ, размыкание провода черного / голубого цвета или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При исправности электропроводки и разъемов смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО ТИПА ".ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ VER-2, (ref-11014-S12040702872000111000000)
Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод и черным / светло-синим проводом.
Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик ЭCT. Выполните тест VER-2. При напряжении больше одного вольт переместите провод перемычки от черного / светло-синего провода к земле двигателя и считайте значение напряжения датчика температура охлаждающей жидкости.
Если напряжение меньше одного вольта, то ремонт откройте черным / голубым проводом и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении датчика ЭСТ больше одного вольт выключите зажигание.
Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема ИКМ.
При сопротивлении менее 5 Ом замените МУП и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 5 Ом. восстановите разомкнутое состояние в проводе Tan / Black (загар / черный), выполнив команду проверка ВЕР - 2. (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-14A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Используя сканирующее устройство, считайте значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS менее 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). При напряжении TFS более 0,2 вольт медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку во время контроля сканирующего устройства.
Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду " проверка VER-2 ", а при плавном изменении напряжения - переход к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за сканирующим устройством. Если при наклоне разъемов и жгутов TПС наблюдается изменение напряжения в них, восстановите разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. БЕЛЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ код неисправности устанавливает, если напряжение провода датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта на 0 704 секунды, или если скорость транспортного средства больше 20 миль / ч, частота вращения двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов рт.ст. с напряжением TTS менее 0,5 вольт на 7,74 секунду. Возможные причины: короткий TBS оранжевый / темный синий провод (Aa и Aj).
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, проблема в это время не существует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Расстыкуйте разъем датчик положения дроссельной заслонки и считайте с помощью сканирующего устройства значение напряжения ТУЛ, при напряжении более одного вольта замените ТУЗ и выполните команду " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)
Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите сканирующее устройство в режим омметра. С помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление оранжевого / синего провода разъема TSP (корпуса Aa и Aj) или темно-синего провода (корпус AS).
Если сопротивление меньше 5 Ом, то устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполните команду " проверка VER-1 ", а при сопротивлении более 5 Ом. переходите к следующему шагу. (ref-11014-S27367984642000111000000)
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом (корпуса Aa и Aj) или темно-голубым проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление больше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. При сопротивлении меньше 5 Ом восстановите оранжевый / темный синий провод (корпус Аа и АО) или черный / голубой провод на разъем VERS в качестве черного / синего провода.

Испытание Tc-15A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

С помощью сканирующего устройства считайте значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6).
Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду " проверка VER-2 ", а при плавном изменении напряжения - переход к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за показаниями скан-инструмента. Если при наклоне соединителей и жгутов УОТ наблюдается изменение напряжения в ТПС, отремонтируйте разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Произведите ТЕСТ ВЕР-2.
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки VOLTION высокий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта на 0 704 секунды. Возможные причины: разомкнут в оранжевом / темно-синем проводе TTS (тела Aa и Aj) или темно-голубом проводе (тело AS), отказ TBS, либо разомкнут в черном / светлом синем кабеле TIPS. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При исправности электропроводки и разъемов смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО ТИПА ".ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ VER-2, (ref-11014-S12040702872000111000000)
Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите провод-перемычку между оранжевым / темно-синим проводом (корпуса Aa и Aj) или темно-голубым (корпус AS) и черным / светло-синем проводом на разъеме TBS.
С помощью сканирующего устройства считайте значение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, устраните короткое замыкание на питание в оранжевом / темно-синем проводе (корпуса Aa и Aj) или темно-голубом (корпус AS). Выполните проверка VER-2. При отсутствии отображения NO REPLANCE на сканирующем устройстве переходите к следующему шагу.
Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, замените TSP. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении TBS больше одного вольт переместите провод перемычки от черного / светло-синего провода к земле двигателя.
Считайте значение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более одного вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между оранжевым / темно-синим разъемом разъема TSP (корпуса Aa и Aj) или темным голубым клеммным разъемом (как корпус PC22).
При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 5 Ом. восстановите проводку оранжевого / синего цвета (корпуса Aa и Aj) или темно-голубого цвета (корпус AS), выполнив команду " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-11014-S33420431132000111000000)

Испытание Tc-16A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Выключите двигатель. Включите зажигание. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, переходите к следующему шагу. Если скорость двигателя не 1300-1500о / мин перейдите к этапу 6).
С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 900 об / мин. Если частота вращения двигателя не 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 6). Если скорость вращения двигателя составляет 800-1000RPM, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ устанавливает, если какой-либо из 4 проводов закорочен на массу или до 12 вольт в течение 2,75 секунд, пока активен регулятор холостого хода. Возможными причинами являются: любая одна или несколько из 4 цепей драйвера, замкнутых накоротко на массу, какая-либо одна или четыре цепи драйвера, закороченные вместе, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или закороченный двигатель IАС.
Осмотрите электропроводку и соединители, произведите ремонт в соответствии с требованиями " проверка VER-2 ". При исправности электропроводки и соединителей запустите двигатель. На двигателе при рабочей температуре с помощью сканирующего инструмента проведите тест регулятор холостого хода на покачивание. Прокручивайте жгут проводки двигателя IАС. Наблюдайте за работой двигателя МАК. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Если двигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости. Выполните тест VER-2. Если электродвигатель IАС не прекратил работу в любой момент времени, остановите тест на покачивание IAS. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проведите ТЕСТ VER- 2. (ref-11014-S12040702872000111000000)
Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Осмотрите разъем двигателя на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест VER-2. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода коричневый / белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом перейдите к следующему шагу.
Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление желтого / черного провода разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема электродвигателя регулятор холостого хода серый / красный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Омов перейдите к следующему шагу.
Используя сканирующее устройство, проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода фиолетовый / черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе. Выполните " проверка VER-2 ". ЕСЛИ сопротивление более 5 Омов, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 11) -14). (ref-11014-S33420431132000111000000)
Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора привести в действие двигатель регулятор холостого хода, перевести его в режим вольтметра. Проверить напряжение на разъеме двигателя IАС коричневый / белый провод. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени перейти к следующему шагу, а при напряжении меньше 5 вольтов - перейти к проверка Tc-16B.
С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода желтый / черный провод. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше 5 вольтов в любое время перейдите к " проверка Tc-16C ". (ref-11014-S28697273452000111000000)
Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода серый / красный провод. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. 16D (ref-11014-S37534163202000111000000)
С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода фиолетовый / черный провод. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. 16E (ref-11014-S11138901952000111000000)
Выключите зажигание, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите его на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм и при необходимости выполните ремонт " проверка VER-2 ". Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Коричневый / белый провод и желтый / черный провод коричневый / белый проволока и серый / красный провод коричневой / белой проволоки и фиолетового / черного провода
Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Желтый / черный провод и серый / красный провод желтый / черный провод и фиолетовый / черный провод
Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Серый / красный провод и фиолетовый / черный провод
Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода на короткое замыкание. Выполните команду " проверка VER-2 " (ПРОВЕРКА ВЕР-1). Если же сопротивление между проволоками было более 5 Омов - замените электродвигатель регулятор холостого хода и проведите ПРОВЕРКУ В-2. (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-16B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown / White между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув провод Коричневый / Белый. Выполните команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление менее 5 Омм замените блок управления силовым агрегатом.П роведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-11014-S33420431132000111000000)

Как проверить Tc-16C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите соединитель ИКМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы соединителя ИКМ. в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте внешним омметром сопротивление желтого / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув желтый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-16D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите соединитель ИКМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы соединителя ИКМ. в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте внешним омметром сопротивление серого / красного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув его в сером / красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ома замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВВЭР-2.

Как проверить Tc-16E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите соединитель ИКМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы соединителя ИКМ. в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте фиолетовый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-17A - цепь управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
С помощью сканирующего инструмента считайте коды неисправностей. Если двигатель запущен, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. В случае, если сканирующий инструмент не отображает форсунка управление цепь (схема управления инжектором), переходите к следующему шагу.
В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности схемы управления инжектором устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивного толчка 18 мс после выключения инжектора без включения других инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая схема управления инжекторным устройством, обрыв цепи питания инжектора, открытый инжектор или отказ драйвера в модуле управления трансмиссии. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-11014-S33420431132000111000000)
Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора к СПМ. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии осечек и пробоя двигателя см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ".ПРОИЗВЕДИТЕ ЕНИЕ ТЕСТ В-2 (ref-11014-S12040702872000111000000)
См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

Код неисправности	Перейти к
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 1	проверка Tc-17B
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 2	проверка Tc-18A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3	проверка Tc-19A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 4	проверка Tc-20A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 5	проверка Tc-21A
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 6	проверка Tc-22A

КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА