Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,5 л центральный впрыск топлива: Прочее Mercedes-Benz G-класс W463

Тяжелые отказы

Жесткие отказы заставляют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светиться и оставаться включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет горит и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью самодиагностических тестов. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, позволяя двигателю работать в режиме limp-in. В этом состоянии автомобиль будет работать, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или оставаться включенным до тех пор, пока не исчезнет прерывистый код неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны неисправным датчиком, плохим разъемом или проблемами с проводкой.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Всегда проверяйте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
3. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
4. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
5. Щупите 60-штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со стороны штырька, НЕ устанавливайте обратно штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом.
6. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
7. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
8. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
10. Всегда исправляйте сначала наименьший номер кода неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или первое отображаемое сообщение с кодом неисправности (сканирующее устройство).
11. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
12. Всегда отключайте сканирующий инструмент после использования.
13. Всегда отключайте сканирующий инструмент перед зарядкой аккумулятора.

Режим индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Запустите двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, Trouble Code 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните сначала, если счетчик потерян. Код 55 указывает конец отображения кода неисправности.
5. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы преобразовать номер кода неисправности в сообщение с кодом неисправности сканирующего инструмента. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу проверка Tc-1A. Используйте коды неисправностей сканирующих инструментов для поиска подходящего теста.
6. При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Сброс давления топлива

Впрыск в корпус дросселя

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 2-контактный разъем инжектора на краю корпуса дросселя. Подключите провод перемычки между разъемом инжектора (со стороны инжектора) Темно-зеленый / оранжевый провод и положительной клеммой батареи.
2. Подключите другой провод перемычки к разъему инжектора (со стороны инжектора) белый / темно-синий провод (корпуса Aa, Aj и AN) или светло-синий провод (корпус AS). Мгновенно заземлите провод перемычки, подключенный к белому / темно-синему проводу (корпуса Aa, Aj и AN) или светло-голубому проводу (корпус AS), в течение не более 5 секунд. Инжектор будет возбуждать открытый, снимая давление топлива. Удалите провода перемычки. Давление топлива Теперь сброшено.

Код 11

DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Условие: нет распределителя, коленчатого вала или распределительного вала опорного сигнала, снятого во время прокрутки.

Код 12

DRB отображает аккумулятор DISCONNECT. Условие: прямое напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было отключено в течение последних 50 циклов включения.

Код 13 (только 2,5 л)

DRB отображает медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал. Условие: Изменение выходного сигнала датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор происходит медленнее и / или меньше, чем ожидалось.

Код 13

DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN. Условие: не обнаружено разницы между показаниями абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор и показаниями барометрического (атмосферного) давления при запуске.

Код 14

DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение слишком низкий. Условие: Вход датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение слишком высокий. Условие: Вход датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) больше, чем максимально допустимое напряжение.

Код 15

DRB отображает NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал. Условие: сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) не обнаружен в условиях дорожной нагрузки.

Код 17

DRB отображает ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО. Условие: температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации автомобиля.

Код 21

DRB отображает O2s STAINS AT CENTER. Условие: не обнаружено насыщенного или обедненного сигнала на входе датчика кислорода.

DRB отображает левый O2s STAINS AT CENTER или правый О2с ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ. Условие: не обнаружен сигнал насыщения или обеднения на входе датчика кислорода.

DRB отображает O2s SHORTED TO напряжение. Условие: напряжение на входе датчика кислорода поддерживается на уровне выше нормального рабочего диапазона.

Код 22

DRB отображает температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий. Условие: Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий. Условие: Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) больше, чем максимально допустимое напряжение.

Код 24

DRB отображает датчик положения дроссельной заслонки напряжение низкий. Условие: Вход датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий. Условие: Вход датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше максимально допустимого напряжения.

Код 25

DRB отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Состояние: короткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Код 27

DRB отображает схему управления инжектором. Условие: выходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Код 31

DRB отображает EVAP SOLENOID цепь. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи электромагнита продувки.

Код 32

DRB отображает рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь. Состояние: разомкнутое или замкнутое состояние, обнаруженное в цепи соленоида датчика рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

DRB отображает рециркуляция отработавших газов система отказ. Условие: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаружил требуемую смену воздуха / топлива во время диагностического теста.

Код 33

DRB отображает ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C. Состояние: разомкнутое или замкнутое состояние обнаружено в цепи реле сцепления A / C.

Код 34

DRB отображает ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях соленоида управления скоростью (S / C) вакуума или вентиляции.

Код 35

DRB отображает RADIATOR FAN реле CTRL цепь. Условие: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле радиатора вентилятора.

Код 37

DRB отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Код 41

DRB отображает генератор FIELD NOT SWITCHING ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Условие: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления генераторным полем.

Код 42

DRB отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD). Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле автоматического отключения (ASD).

DRB отображает NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Условие: блок управления силовым агрегатом не обнаружил сигнал считывания автоматического отключения (ASD) после массы реле ASD.

Код 44

DRB отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ВНЕ ПРЕДЕЛА. Условие: разомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры батареи или проблема присутствует в цепи напряжения температуры батареи модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Код 46

DRB отображает система зарядки напряжение слишком высокий. Условие: напряжение аккумулятора воспринимает вход больше, чем целевое зарядное напряжение во время работы двигателя.

Код 47

DRB отображает система зарядки напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДНОЙ СИСТЕМЫ). Условие: напряжение батареи воспринимает вход меньшим, чем целевое зарядное напряжение во время работы двигателя, или не обнаружено значительного изменения напряжения батареи во время активного теста выхода генератора.

Код 51

DRB отображает O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN). Условие: вход датчика кислорода указывает на состояние обедненного соотношения воздух / топливо во время работы двигателя.

Код 52

DRB отображает 02S остается выше центра (RICH). Условие: вход датчика кислорода указывает на состояние богатого соотношения воздух / топливо во время работы двигателя.

Код 53

DRB отображает INTERNAL CONTROLLER отказ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI COMMUNICATIONS. Условие: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутренний отказ.

Код 55

Индикатор DRB будет пустым. Завершение отображения кода неисправности с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), (проверить двигатель).

Код 62

DRB отображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатор напоминания о ТО MILE NOT STORED. Условие: неудачная попытка обновить пробег индикатор напоминания о ТО.

Код 63

DRB отображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ EEPROM WRITE DENIED. Условие: неудачная попытка записи в EEPROM по блок управления силовым агрегатом.

NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала прокрутки на МУП)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (оранжевый провод). При сопротивлении более 5 Ом. замените СПM. Выполните ТЕСТ VER-2. Если же сопротивление менее 5ом - устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.

1. Если также установлено сообщение NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code message, перейдите к проверка Tc-3A. При отсутствии сообщения NO CAME SYNCH SIGN AT блок управления силовым агрегатом не установите код неисправности с помощью сканирующего инструмента. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, выполните прокрутку двигателя в течение как минимум 10 секунд. Используя сканирующий инструмент, считайте коды неисправностей.
2. Сообщение NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА ИКМ) устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) при наличии сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутый или закороченный датчик СХП Оранжевый провод, разомкнутый или закоротленный датчик СКЗ Серый / черный провод, обесточивания сенсора ПКР Черный / свет Синий провод
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не сработал или застопорился, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или срыва двигателя смотрите СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОВЕДИТЕ ЕНИЕ ТЕСТ-ВЭР-1.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включите зажигание, переведите сканирующий прибор в режим вольтметра, проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на разъеме датчика Ckp оранжевый провод и при напряжении ниже 7 вольт перейдите к проверка Tc-2d.
7. При напряжении более 7 вольт с помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на сером / черном проводе датчика Ckp, а при напряжении менее 4 вольт перейдите к проверка Tc-2d.
8. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание и переведите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление на черном / светло-синем проводе датчика Ckp. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в черно-голубом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините провод катушки от крышки распределителя. Конец провода катушки 1 / 4 " должен быть заземлен. Отсоедините разъем датчика положения распредвала (положение распредвала). Подключите перемычку между серым / черным проводом на стороне жгута разъема датчика Ckp и рыжевато-желтым проводом со стороны кабеля сенсора CTP. Подсоедините еще одну перемычку, соединяющую Tan / Yellow провод на стороне разъема сенсора положение распредвала с землей.
10. Включите зажигание. Создайте и разорвите соединение между разъемом датчика положение распредвала Tan / Yellow провод и заземлите несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки загорелась, перейдите к следующему шагу.
11. Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор повернулся, замените датчик Ckp. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема ИКМ исправны, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если сопротивление менее 5 Ом, то с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление серого / черного провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 МО м устраните обрыв в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на клемме № 7 разъема СПМ (оранжевый провод). При сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на клемме № 24 разъема СПМ (серый / черный провод), а при сопротивлении менее 5 Ом. устраните замыкание на массу в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ома - замените СПИМ.

Отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем датчика скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра и проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на оранжевом проводе разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При напряжении ниже 7 вольт устраните разомкнутое состояние оранжевого провода и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. Если напряжение более 7 вольт, с помощью сканирующего устройства проверьте белый / оранжевый провод разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При напряжении менее 4 вольт перейдите к проверка Tc-11D. Если же напряжение более 4 вольта, подсоедините перемычку к белому / оранжевому проводу разъёма Vs.
4. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, прикоснитесь другим концом провода перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля- черный / голубой провод. Если сканированное устройство показало более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. 11E
5. Снимите ВСС с ТС. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, замените шестерню. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, замените ВСС. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем датчика скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра и проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на белом / оранжевом проводе разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При напряжении менее 4 вольт перейдите к проверка Tc-11D.
3. Если напряжение превышает 4 вольта, подключите провод-перемычку к соединителю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) белый / оранжевый провод. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода-перемычки к разъему VASS черный / светло-синий провод. Если инструмент сканирования показывает более нуля миль в час, переходите к следующему шагу. 11E
4. Снимите ВСС с ТС. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, замените шестерню. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, замените ВСС. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ и осмотрите его на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если с клеммами разъема СПM все в порядке, переведите сканирующее устройство в режим омметра.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на клемме 47 разъема СПМ (белый / оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, разомкнув белый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

1. Выключите зажигание, переведите сканирующий прибор в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) черный / светло-голубой провод. Если сопротивление более 5 Ом - отремонтируйте и вскройте черным / голубым провод. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 МО м отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 47. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода Brown / White между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув провод Brown / White. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление желтого / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув желтый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление серого / красного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув его в сером / красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ома замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВВЭР-2.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте фиолетовый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Схема управления инжектора № 1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление больше 3 Ом, перейдите к шагу 7).
2. Если сопротивление менее 3 Ом, сдвиньте один вывод омметра с клеммы инжектора на массу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на массу произошло в проводах, ведущих от разъема на корпусе дросселя к инжектору или в обмотках инжектора. При необходимости отремонтируйте проводку инжектора или замените инжектор. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
3. При сопротивлении более 5 Ом включить зажигание, с помощью сканирующего прибора привести в действие инжектор № 1. Проверить напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) темно-зеленый / оранжевый провод, а при напряжении менее 10 вольт - открыть для ремонта темно-зеленым / оранжевым проводом и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внешним омметром проверить сопротивление белого / темно-синего провода (корпус Aa) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема ИКМ № 16.
5. Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и проведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 МО м переведите сканирующее устройство в режим омметра.
6. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / темно-синий провод (корпус Aa). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом. замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2.
7. Снимите колпачок инжектора с верхней части инжектора. Проверьте инжектор на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы инжектора в порядке, используя внешний омметр, проверьте сопротивление инжектора.
8. Если сопротивление более 3 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 3 Ом, замените жгут инжектора, расположенный между инжектором и разъемом корпуса дросселя. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1 (белый / синий и темно-зеленый / черный провода). Внешним омметром проверить сопротивление инжектора. Если сопротивление не 2-5 Ом, заменить инжектор № 1. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
2. При сопротивлении 2-5 Ом включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента привести в действие инжектор № 1. Проверить напряжение на разъеме инжектора No1 (провод Dark Green / Black), при напряжении менее 10 вольт - отремонтировать и открыть темно-зеленым / черным проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом инжектора № 1 и клеммой 16 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт в белом / тёмно-синем проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра и проверить с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / синий провод). При сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в белом / синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. А при сопротивлении более 5 ОМ - замените ПКМ.

Как проверить вторичный зажигание и синхронизацию

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда датчик температура охлаждающей жидкости отключен, будет установлен код неисправности датчика температура охлаждающей жидкости, и загорится предупредительная лампа. Подключите лампу синхронизации к двигателю.
5. Проверьте угол опережения зажигания. Если угол опережения зажигания не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполните ТЕСТ VER-2. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от спецификации, используя регулировку света угла опережения зажигания, нулевую метку угла опережения зажигания в окне.
6. Снимите пробку контроля распределительного вала с крышки распределительного вала. С помощью лампы синхронизации проверьте синхронизацию распределительного вала. Отверстие индекса синхронизации распределительного вала должно быть в центре смотрового отверстия. Если отверстие индекса синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, при необходимости устраните неправильную синхронизацию распределительного вала. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если индексное отверстие ГРМ распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, вновь подсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента считайте опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение свечи не изменяется при увеличении частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2. Если опережения искры меняется при увеличении оборотов, датчик температура охлаждающей жидкости и момент зажигания работают должным образом. Используя сканирующий инструмент, стирайте код неисправности сенсора ЭСТ Т.

Как проверить давление топлива

1. Стравите давление топлива. Подключите манометр давления топлива к линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Наблюдайте за манометром давления топлива. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) Легковой автомобиль без гибкого топлива 34-44 (2.4-3.1)
2. Если давление топлива в норме, то система работает нормально. Испытание закончено. При давлении топлива выше нормы перейдите к проверка NTC-3b (ТЕСТ НТЦ-3б).при давлении топлива ниже нормы прекратите проверку срабатывания и выключите зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных магистралей, при необходимости отремонтируйте их. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если перекрученные или ограниченные магистрали отсутствуют, стравите давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Установите датчик давления топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. При давлении топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше ранее зарегистрированного давления замените топливный фильтр. Произведите ТЕСТ В ВВЕР-2.70 ВНИМАНИЕ:
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива было не выше 483 кПа (4,9 кг / см2). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива и выполните ТЕСТ ВЕР-2, а при отсутствии повышения давления топлива - замените топливный насос и носок в сборе и проведите ТЕСТ ВЭР-2.

1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы, стравите давление топлива. Перед выполнением следующего теста убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установите манометр давления топлива и адаптер между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Отсоедините линию возврата топлива от топливного насоса на топливном баке. Подключите адаптер для проверки давления топлива (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. НЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЕ Применение фунт / кв. дюйм (кг / см2) Легковой автомобиль без гибкого топлива 34-44 (2.4-3.1)
3. Если давление топлива в норме, отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. При несоответствии давления топлива прекратите проверку срабатывания, выключите зажигание и вновь подсоедините магистраль возврата к топливному баку.
4. Отсоедините линию возврата топлива у корпуса дроссельной заслонки и подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива.
5. Поместите другой конец переходного шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Соблюдайте манометр давления топлива. Смотрите таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
6. Если давление топлива в норме, отремонтируйте линию слива топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не соответствует норме, выключите тест включения. Выключите зажигание. Замените регулятор давления топлива. Снова подсоедините линию слива топлива к корпусу дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить переключение датчика кислорода (O2s)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика О2 переключается, система функционирует правильно. Тест завершен. В случае не переключения состояния датчика o, проверьте, заблокирован ли датчик O2на бедной почве. ЕСЛИ O3 зафиксирован на бедном грунте, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. При неблокированном положении датчика о бедной местности выключите двигатель.
2. Стравите давление топлива, установите в линию подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. Дайте манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива. Выключите включение топливной системы и проконтролируйте срабатывание манометра топлива на одну минуту.
3. Если показание манометра топлива упало более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичный инжектор (инжекторы) или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если показание манометра топлива упало не более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на предмет наличия ограничений, при необходимости отремонтируйте их. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если ограничения отсутствуют, перейдите к ТЕСТУ NTC-15A.

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии протечек вакуума с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение сигнала датчика О2.
2. Если напряжение больше 0,1 вольта, переходите к шагу 4). При напряжении меньше 0,1 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2. Отключите разъём модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление провода чёрного / тёмно-зелёного разъёма датчика О2.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите двигатель, замените датчик О2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. С помощью сканирующего устройства считайте состояние датчика О2. Если происходит переключение состояния датчика O2, то ремонт закончен. Выполните ТЕСТ VER-2. В случае не переключения состояния датчика 02 перейдите к ТЕСТУ NTC-15A.

Как проверить нагреватель датчика кислорода

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора активируйте топливную систему. Подождите 2 минуты, пока напряжение кислородного датчика (O2s) стабилизируется. Используя сканирующий прибор, считайте напряжение O.2s. Если напряжение О2с находится в пределах от 4 до 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении О.2s не более 4-6 вольта система работает должным образом. Проверка завершена.
2. Отсоедините разъем O2s. Продолжая включать топливную систему, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на стороне жгута разъема О2с (темно-зеленый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольтов выполните ремонт, разомкнув Dark Green / Black провод и проверка VER-2.
3. Выключите с помощью сканирующего устройства включение топливной системы, переведите его в режим омметра и проверьте сопротивление со стороны жгута разъема O2s (черный / рыхлый провод). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в черном / рыжеватом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 ом, замените О2с.

Как проверить электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно, контроль закончен. Если скорость двигателя не установилась на 1050- 1150 оборотов в минуту, верните двигатель к нормальной частоте вращения малого газа и отсоедините разъем электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу коричневый / белый провод, кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме электродвигателя управления подачей воздуха желтый / черный провод во время мгновенного открытия и закрытия дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления подачей воздуха серый / красный провод при мгновенном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом фиолетового / черного цвета, кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. При напряжении более одного вольт переходите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на наличие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель управления воздухом на холостом ходу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом.П риведите таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ИКМ. Если сопротивление для любого провода было более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый по необходимому проводу. Проведите ТЕСТ VER-2. При сопротивлении всех проводов менее 5 Омм замените ТЕСТЕР.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Как проверить стояночного / нейтральный переключатель

1. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, переместите переключатель передач в и из положения парковки и заднего хода. Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система функционирует правильно. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в положение парковки. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите сканирующий прибор в режим омметра. С помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление на клемме разъема ИКМ № 30, (коричневый / светло-синий провод на корпусе Aj и Aa) или (черный / оранжевый кабель на корпусе AS). Наблюдайте за отображением сканирующим прибором при перемещении переключателя передач в положения парковки и заднего хода.
3. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 МО м, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если индикатор не переключается от менее чем 5ом до более чем 5о, проверьте, всегда ли дисплей остается меньше 5 ОМ м. Если экран всегда остается менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / светло-синем проводе на корпусе Aa без гибкого топлива. ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.при дисплее не всегда остается меньше 5о М перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем переключателя " парковка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / светло-синего провода на корпусе Aa без гибкого топлива между разъемом переключателя " стоянка / нейтрали " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените переключатель " остановка / нейтралья ". Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить цепи заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Перевести сканирующий прибор в режим омметра. С помощью сканирующего прибора проверить сопротивление клеммы разъема МУП.N o5 (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то произвести ремонт открыть черным / белым проводом. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2. При сопротивлении меньше 5 ОМ перейти к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / рыхлый провод). Если сопротивление превышает 5 Ом, то выполните ремонт в черном / рыжевато-коричневом проводе.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление черного / желтовато-коричневого провода клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, произведите ремонт и откройте черный / светло-коричневый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Омов переходите к следующему шагу.
4. Переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Включите зажигание. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на клемме 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте отверстие в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 Вольт выключите зажигание и повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом.П роверка массы и цепей питания ПКМ завершена.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), то эта проверка неприменима.
2. Если информация о модуле показывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоедините к отсоединенному вакуумному шлангу вакуумметр. На всех автомобилях запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, переходите к шагу 5).
4. Если разрежение менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР у впускного коллектора и подсоединить к всасывающему ниппелю мановакуумметр. На холостом ходе считать показания вакуумметра. Если вакуум более 10 дюймов ртутного столба у холостого хода, то устранить ограничение или течь в вакуумном шланге до электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполнить ИСПЫТАНИЕ ВЕР-2. При разряжении ниже 10 дюймов ртути на холостых оборотах произвести ремонт заглушенного вакуумного патрубка у всасывающего нипчика на всасывающем штуцере выполните испытания VER.
5. Отсоединить вакуумметр. Вновь подсоединить вакуумный шланг к соленоиду ЭГР, отсоединить вакуумшланг от клапана рециркуляция отработавших газов и присоединить его к отсоединенному шлангу. При наблюдении за вакуум-манометром отсоединить электросоединитель электромагнита ЭГРА. Если разрежение меньше 5 дюймов рт.ст. в любой момент времени заменить клапанный узел ЭГЕР. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2. ЕСЛИ разряжение больше 5 дюймов рт. в любое время перейти на следующий шаг.
6. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте шланг подачи воздуха в магазин на 138 кПа (1,4 кг / см 2). Выключите зажигание. Подключите воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
7. При изменении тона замените клапан ЭГР. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Закройте открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
8. Запустите двигатель. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум держится в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Тест завершен. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните тест V2.

Как проверить вакуум двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Показания нормального вакуума будут изменяться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостых оборотах. Если показание вакуумометра не устойчиво 13-22 дюйма рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-16A. ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ ВАКУУММЕТРА Устойчивы 13-22дл рт.ст, то разрежение двигателя нормальное. Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить минимальный расход воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе. Заглушите вакуумный шланг дверцы подогрева воздуха. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если транспортное средство имеет менее 1000 миль на одометре, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль имеет более 1000 миль по одометру, с помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Скорость двигателя должна составлять 1050-1250 об / мин. Если частота вращения двигателя в пределах спецификации, минимальная воздушная подача является нормальной. Испытание завершено. При частоте вращения двигателя не соответствует спецификации замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. С помощью сканирующего инструмента приведите в действие минимальный воздушный поток. Частота вращения двигателя должна быть 650-1250 об / мин. Если скорость двигателя соответствует спецификации, то минимальная воздушная струя является нормальной. Испытание завершено. При несоответствии частоты вращения двигателя замените корпус дроссельной заслонки и выполните ТЕСТ VER-2.

Квалификационное условие отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к ТЕСТУ Ns-9A. При проворачивании двигателя выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания на свече зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Удерживайте отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искры.
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникла хорошая искра, перейдите к ТЕСТУ Ns-2A. При отсутствии хорошей искры выключите зажигание. Повторно подсоедините кабель свечи зажигания. Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя. Удерживайте провод катушки в пределах 1 / 4 " земли. Проворачивая двигатель на протяжении 10 секунд, следите за свечой.
3. Если возникла хорошая искра, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если хорошей искры не произошло, выключите зажигание. Удалите провод катушки зажигания. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление провода катушки зажигания
4. Если сопротивление больше 15 к Ом, замените провод катушки зажигания и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 15 к / Ом снимите колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель. Если ротор не проворачивался, отремонтируйте систему привода распределителя и произведите ТЕСТ ВЕР- 1.
5. Если ротор повернулся, установите на место колпачок распределителя. Переустановите провод катушки зажигания. Отсоедините электрический соединитель катушки зажигания и осмотрите все клеммы. Выполните необходимый ремонт. Проверьте VER-1. При исправности клемм включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле автоматического отключения (ASD).
6. Переведите сканирующее устройство в режим вольтметра, проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме катушки зажигания Dark Green / Orange провод (ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ / ОРАНЖЕВЫЙ ПРОВОД). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте отверстие в темно-зеленом / оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если напряжение более 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания Черный / серый провод (корпус Аа). При напряжении выше 10 вольтов замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если же напряжение ниже 10 Вольт, выключите зажигание.
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), переведите сканирующее устройство в режим омметра и проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 19 черного / серого провода разъема МУП.П ри сопротивлении менее 5 Ом выполните ремонт, разомкнув соответствующий провод и выполнив ТЕСТ ВЕР-1.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление черного / серого провода (корпус Аа) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ов, то устраните разомкнутое состояние в соответствующем проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, если сопротивление менее 5ом - замените СПМ.П роверьте ТЕСТ В-1.

Корректировка подачи топлива

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью сканирующего прибора включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой или корпусом дроссельной заслонки на предмет наличия ограничений, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если ограничения не соблюдаются, замените топливный фильтр. Произведите ТЕСТ VER-1.ОСТОРОЖНОСТЬ: При сдавливании шланга возврата топлива не допускайте превышения давления топлива выше 483 кПа (4,9 кг / см 2).
4. Осторожно отожмите шланг возврата топлива, прочтите показания манометра топлива, с помощью сканирующего инструмента прекратите проверку привода топливной системы. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива больше минимального значения, замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При давлении топлива меньше минимального значения произведите замену топливного насоса и рукавного фильтра.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключите зажигание. Отсоедините шланг возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона или более.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, привести в действие топливную систему. Прочитать показания манометра давления топлива. Используя сканирующий инструмент, остановить проверку исполнительного механизма топливной системы. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива больше максимального значения, заменить регулятор давления топлива; выполнить ТЕСТ VER-1. При давлении топлива меньше максимального значения перейти к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, подсоедините шланг возврата топлива, извлеките шланг возврата топлива из топливного бака и подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата.
4. Поместите другой конец шланга в утвержденный бензиновый баллон емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Прочитайте манометр топлива. Используя сканирующий инструмент, остановите тест срабатывания. См. Таблицу спецификаций давления топлива.
5. Если давление топлива меньше максимального значения, отремонтируйте модуль топливного насоса ограниченного действия и выполните ТЕСТ VER-1. Если же давление топлива больше максимального значения - переходите к следующему шагу.
6. Восстановите ограниченную магистраль возврата топлива между корпусом дросселя и топливным баком, выполнив команду КОНТРОЛЬ ВЕР-1.

1. Если негерметична верхняя часть регулятора давления топлива, замените регулятор давления топлива и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-1. Если герметичность верхней части регулятора давления не обнаружена, выключите зажигание, снимите топливную форсунку и осмотрите уплотнения топливной форсунки на отсутствие повреждений.
2. При повреждении пломб замените пломбы топливного инжектора, выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-1. Если пломба не повреждена, отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (МУП) и переведите сканирующее устройство в режим омметра.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / синий провод (корпус Aa), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполните команду проверка VER-1. При сопротивлении более 5 Ом. замените топливный инжектор, а также выполните команду ТЕСТ ВЕР-1,

Исправление условий отсутствия ответа

1. Если транспортное средство стартует, перейдите к ТЕСТУ НС-6б. Если автомобиль не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание и переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки фиолетовый / белый провод. Если напряжение менее 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 6 вольтов восстановите разомкнутые цепи массы на клеммах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / белый кабель), № 11 (черно / желтоватый провод) и № 12 (черно-желтоватый кабель).выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе фиолетовый / белый провод, при напряжении более 4,4 вольт переходите в проверка Ns-6b. Если напряжение менее 4,4 вольта - замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверьте с помощью сканирующего инструмента напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки фиолетовый / белый провод. При напряжении более 4,4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении ниже 4,4 В выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ и переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод).
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-синий провод) и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (фиолетовый / белый провод).
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, то устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. При сопротивлении более 5 Омах - включите зажигание. Установите сканирующее устройство в режим вольтметра. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на клемме 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод) (корпус Аа).
9. Если напряжение ниже 10 вольт, то восстановите разомкнутый в темно-синем проводе (корпус Аа) между разъемом СПМ и выключателем зажигания Произведите ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении выше 10 Вольт переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на клемме № 3 разъема СПМ (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените ПКС. Выполните ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольтов переходите к следующему шагу.
11. На корпусе Aa перейти к проверка Ns-6c. На корпус Aj снять предохранитель № 3 с распределительного центра (PDC) и перейти к следующему шагу.
12. Осмотрите предохранитель, при перегорании переходите к шагу 14). Если предохранитель исправен, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра и проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на стороне аккумуляторного напряжения розетки предохранителя № 3 PDC (корпус Aj).
13. Если напряжение более 10 вольт, то восстановите обрыв между гнездом предохранителя PDC № 3 (корпус Aj) Произведите ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте обрыв на стороне напряжения батареи гнезда предохранителя No3 ПДК (корпус Аю).
14. Выключите зажигание. На автомобилях с кузовом Aa и Aj отключите реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса.
15. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 3 разъема СПМ (красный / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в красном / белом проводе и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Омов перейдите к следующему шагу.
16. На автомобилях с кузовом Aa и Aj переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом перейдите к ТЕСТУ НС-6д.
17. Отсоедините разъем катушки зажигания, проверьте сканирующим инструментом сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). При сопротивлении более 5 Ом замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
18. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм, устраните замыкание на массу в жгуте топливной форсунки темно-зеленый / оранжевый провод и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
19. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте сканирующим инструментом сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм, устраните замыкание на массу в генераторе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При значении сопротивления менее 5 Ома устраните закорачивание на массу в Темно Зеленом / Оранжевом проводе и произведите ТЕСТ В ВЭР-1,

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание.
2. Отсоедините сканирующий прибор от диагностического разъема двигателя. Отключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя розовым проводом и землей.
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Розовом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Омм, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя Светло зеленый провод и землей.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление Розового провода между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 25 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление провода светло-зеленого цвета между диагностическим разъемом двигателя и клеммой 45 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув провод светло-зеленого цвета, и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите сканирующее устройство к функциональному диагностическому разъему двигателя на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующий прибор не показывал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на первоначальном автомобиле. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Если сканирующее устройство выдало сигнал NO отклик, замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. Попытайтесь с помощью сканера считать коды неисправностей. Если сканированное устройство не выдало сигнала NO ANSWER (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера отсканированного устройства.

1. Если транспортное средство представляет собой кузов типа Аа, то необходимо осмотреть плавкие вставки, расположенные в моторном отсеке у левой стакане стойки.
2. Если плавкие вставки или предохранитель ENG не перегорели, то восстановите разомкнутый в СПМ вывод № 3 (красный / белый провод) и выполните ТЕСТ VER-1. При перегорании плавких вставок или предохранителя ENG- переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Разъем СПМ все равно должен быть отсоединен. Отключите реле ASD. Переведите сканирующий прибор в режим омметра. С помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление на клемме № 3 разъема ПСМ (красный / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении более 5 Ом с помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм, переходите к ТЕСТУ НС-6д. В случае сопротивления менее 5 Оm отсоедините разъем катушки зажигания. При помощи сканирующих приборов проверьте сопротивление контактного разъема реле АСД на клемме " Д " (Темный зеленый / оранжевый провод) и замените катушку зажигания VER 1.
5. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (провод Dark Green / Orange) и устраните замыкание на массу в генераторе.
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора и проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). При сопротивлении больше 5 Ом. устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивления меньше 5 Оm, устраните закорачивание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между разъемом реле АСД и жгутом топливных инжектоков.

1. Отсоедините соединители реле топливного насоса и кислородного датчика (O2s), проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление соединителя реле топливной помпы Dark Green / Black провод. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление соединителя О2с (со стороны компонента) Белый провод (выходной провод реле). При сопротивлении менее 5 Ом.- замените O2s. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. Если же сопротивление более 5ом - замените топливный насос и выполните ТЕСТ В ЭР-1,

1. Отсоедините соединители топливного насоса и датчика кислорода (O2s), проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление соединителя реле ASD Dark Green / Orange провод. Если сопротивление менее 5 Ом перейдите к шагу 3).
2. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление соединителя О2с (со стороны компонента) Белый провод (выходной провод реле). При сопротивлении менее 5 Ом.- замените O2s. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. Если же сопротивление более 5ом - замените топливный насос и выполните ТЕСТ В ЭР-1,
3. Отсоедините разъем катушки зажигания, проверьте сканирующим инструментом сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). При сопротивлении более 5 Ом замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод).
5. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между соединителем реле ASD и жгутом топливного инжектора. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Корректировка условий пуска и останова

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы двигателя работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем при запуске и остановке. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные причины

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

Состояние отсутствия проворота при ремонте

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в парке.
2. С помощью сканирующего инструмента считайте сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночной / нейтральной позиции воспринимает парковку, переходите к следующему шагу.
3. Отключите реле стартера, переведите в режим вольтметра сканирующий прибор и проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на разъеме реле стартёра Красный провод (корпус Аа). Если напряжение меньше 10 вольт - отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произведите ремонт в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Если напряжение более 10 вольт, убедитесь, что передача находится в парковке и стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите провод перемычки между разъемом реле стартера Красный провод (корпус Аа) и разъемом пускового реле Коричневый провод. Перейдите к ТЕСТУ НС-9с.

1. Отсоедините реле стартера, переведя сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление на разъеме реле стартёра Коричневый / Жёлтый провод (корпус Aa), Бурый / Светло-голубой провод (кузов Aj).при сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и ПРОВЕДИТЕ ПРОВЕРКУ ВЕР-1.
2. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме реле стартера Красный провод (корпус Аа). При напряжении ниже 10 вольт устраните разомкнутость соответствующего провода и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произведите ремонт в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите провод перемычки между соединителем реле стартера Красный провод (корпус Аа) и соединителем ретранслятора стартера Коричневый провод. Перейдите к ТЕСТУ НС-9с.

1. Если двигатель провернулся, переходите к шагу 5). Если не проворачивался - отсоедините провод перемычки; обратите внимание на то, что при подсоединении провода перемычек сработал электромагнит стартера и отключите коричневый провод реле стартера от соленоида стартера.
2. Внешним омметром проверьте сопротивление Коричневого провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Коричневом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, установите реле стартера заново.
3. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте цепь батареи для высокого сопротивления. Выполните ТЕСТ VER-1. В случае падения напряжения для любой цепи батареи менее 2 вольт перейдите к следующему шагу.
4. Если при предыдущем подключении провода перемычки произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте его на предмет механической неисправности. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если в момент предыдущего подключения провода перемычка не сработала, замените электромагнит стартера и проведите ТЕСТ ВЕР- 1.
5. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1. Если автомобиль не оборудован ручной коробкой передач - переведите сканирующий прибор в режим омметра. С помощью сканирующего прибора проверьте сопротивление на разъеме реле стартёра Коричневый / жёлтый провод (корпус Aa), коричневый / светло-синий провод (кузов Aj).
6. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув в соответствующем проводе и выполнив ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5ом - замените реле стартера и выполните ТЕСТ ВВЭР-1,

Процедура проверки VER-1

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству и при необходимости вернитесь в проверка Tc-1A.

Процедура проверки VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться в том, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости вновь соберите и подсоедините компоненты. Если это испытание проводится после испытания NO TROUBLE CODE (КОД НЕИСПРАВНОСТИ), перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, если первоначальный симптом все еще существует. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте, применяются ли какие-либо соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо коды неисправности не были диагностированы, перейдите к проверка Tc-1A и завершите диагностику других кодов неисправностей.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и удалите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключите сканирующие устройства. Перейдите к следующему шагу.
5. Чтобы гарантировать, что не остается другого кода неисправности, если транспортное средство оснащено кондиционером, включите кондиционер и вентилятор. Управляйте транспортным средством не менее 5 минут. Во время вождения транспортного средства достигайте скорости 40 миль в час. Убедитесь, что коробка передач переключается через все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если восстановленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте, применяются ли какие-либо соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в проверка Tc-1A. Если установлен другой код неисправности, перейдите в ТЕСТОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. 1A