Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L FLEX топливо: Диагностика Mercedes-Benz G-класс W463

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит код неисправности, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Испытайте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после приблизительно 50 циклов включения / выключения зажигания на всех моделях, кроме корпуса Lh. На корпусе Lh блок управления силовым агрегатом отменяет код неисправности после приблизительно 50-100 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были найдены коды неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед попыткой диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или сканирующего устройства. См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если кодов неисправностей нет и / или используется сканирующее устройство, переходите к ТЕСТУ Tc-xtag0. Выполните указанную ПРОВЕРКУ ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА В ТАБЛИЦЕ САМ. 1A

КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики сканирующего устройства

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём на передней панели пульта управления, см. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) (LEBLC) рядом с местом расположения разъема. ( 1) диагностический разъём (диагностический разъём) (DLL) Приложение Расположение DLD Acclaim и Spirit в правом переднем углу моторного отсека, рядом с блоком управления силовым агрегатом Avenger и Seing справа над рулевой колонкой, далее по центру
2. Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ и запишите коды неисправностей.
4. При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №6

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство доступно, следуйте подсказкам, чтобы стереть коды неисправностей.
2. Коды неисправностей могут быть сброшены путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбросить коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических карт и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код неисправности. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды неисправностей

Самодиагностические тесты

Как проверить коды неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель не менее 10 секунд. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему двигателя. Запишите коды неисправностей сканирующего инструмента.
2. Если сканирующий инструмент имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, KEYD проверка НЕУДАЧА, низкий аккумулятор или высокий b, это указывает на неисправность сканирующего инструмента. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - компьютер для управления корпусом " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-11036)
3. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, перейдите к проверка Ns-6A. Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу коды неисправностей. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к проверка NTC-1A. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема незапуска, перейдите к проверка Ns-1A.

Коды неисправностей

NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11) (нет опорного сигнала прокрутки в МУП (расшифровка кода ошибки 11))

1. Стереть коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель в течение как минимум 10 секунд.
2. С помощью сканирующего устройства считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство показывает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА МУП), переходите к шагу 6).
3. Сообщение NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом) устанавливается, если модуль управления несущим винтом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки. Возможные причины: неисправный датчик Ckp, разомкнутый или закороченный датчик Ckp Серый / черный провод, разомкнутый или закороченный датчик Ckkkkp оранжевый провод, разомкнутый
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут при необходимости. Выполните тест VER-2.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание, переведите сканирующее устройство в режим вольтметра и проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме датчика Ckp оранжевого цвета. При напряжении ниже 7 вольт переходите к проверка Tc-2b.
8. Если напряжение превышает 7 В, отсоедините провод катушки от колпачка распределителя. Конец провода катушки 1 / 4 " отсоедините от земли. Подключите провод перемычки между серым / черным проводом и черным / голубым проводом на стороне жгута разъема датчика Ckp.
9. Установите и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки искрила, перейдите к следующему шагу. Если проволока катушки не искрила, перейдите к шагу 11).
10. Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор повернулся, замените датчик Ckp. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
11. Выключите зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте сопротивление на разъеме датчика Ckp черный / светло-синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в черно-голубом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте внешним омметром сопротивление серого / черного провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
14. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте сопротивление разъема датчика Ckp Серый / Черный провод. При сопротивлении более 5 МО м замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивления менее 5 О м, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе и ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ ВЭР-2

NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель в течение как минимум 10 секунд. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей; если на сканирующем устройстве отображается NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейти к шагу 5).
2. Сообщение NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) с присутствующим сигналом датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: открытый датчик положение распредвала Оранжевый провод, открытый или закороченный датчик положение распредвала Tan / Yellow провод, открытый датчик положение распредвала Неисправен Черный / голубой провод, неисправен датчик положение распредвала, неправильно.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, переходите к следующему шагу. При необходимости ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или срыва двигателя см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.см.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала), включите зажигание и переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканера напряжение на разъеме датчика CCP оранжевого провода. Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте отверстие оранжевым проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение превышает 7 вольт, с помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала Tan / Yellow провод. При напряжении более 4 вольт перейдите к шагу 10).
7. Если напряжение ниже 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan / YELLOW и выполните проверка VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan / Yellow между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните разрыв провода Tan / Yellow. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Выключите зажигание, переведите сканирующий прибор в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление разъема датчика положение распредвала черного / светло-синего провода. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте черно-голубой провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении меньше 5 ОМ замените датчик КМП. Проведите ТЕСТ ВЫР-2 (проверка VER).

Слишком низкое напряжение датчика карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). ЕСЛИ напряжение выше 1,2 вольт, пошевелите разъемом датчика МАР и жгутом проводов во время наблюдения за дисплеем сканирующего устройства. При изменении напряжения сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните тест VER-2.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, является ли выход датчика МАР меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 2 вольт при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 оборотов в минуту и потеря напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе dark Green / Red, закорочена карта проводов.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте с помощью сканирующего устройства напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и при напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление более 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление темно-зеленого / красного провода на разъеме датчика МАП. При сопротивлении менее 5о устраните замыкание на массу по темно-зеленому / красному проводу и выполните ТЕСТ ВЕР-2. А при сопротивлении более 5ома замените МУП.

Слишком высокое напряжение датчика карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютного давления на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении датчика МАР менее 4,6 вольт пошевелите разъемом датчика и жгутом проводов во время наблюдения за дисплеем сканера. В случае изменения напряжения сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверку VER-2.
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, является ли выходной сигнал датчика МАР более 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 оборотов в минуту и Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на карте датчик темный зеленый цвет / красный провод, размыкается датчик
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика МАР. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.ЕСЛИ сканирующее устройство показывает NO отклик, устраните короткое замыкание до напряжения в темно-зелёном / красном проводе. Выполните тест VER-2.
5. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните тест VER-2. При напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольт переместите провод перемычки от разъема датчика МАР Black / фонарь Blue к земле двигателя и с помощью сканирующего инструмента считайте значение напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
6. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта выполните ремонт в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление Dark Green / Red провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Dark Green / Red проводе и выполните ТЕСТ VER-2.

Отсутствие изменений в карте от начала до запуска и медленное изменение сигнала датчика карты простоя (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Если в сканирующем устройстве отображается СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ, перейдите к Tc-4A.
2. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе, используя сканирующий инструмент, считайте коды неполадок. Если сканирующее средство отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА К РАБОТЕ или МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТА ХОЛОСТОГО ХОДА), перейдите к шагу 9).
3. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО РАБОТЫ) или медленный ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТ ХОЛОСТОГО ХОДА, установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя со скоростью 1500 об. / мин считайте напряжение с датчика МАР сканируемого устройства. Контролируя напряжение сенсора МАР, покачивайте разъем сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов во время наблюдения за дисплеем сканирующего устройства.
4. Если двигатель застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не произошло остановки двигателя или напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе не стало нестабильным при мониторинге сканирующего инструмента, защелкивающийся дроссель открывается и закрывается.
5. Если вакуум двигателя не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8). Если вакуум двигателя быстро упал до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Если код неисправности был МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности был БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА, перейдите к шагу 7).
6. Код неисправности медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал (МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) устанавливается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0 157 В между импульсами зажигания двигателя. Частота вращения двигателя должна быть более 600 об / мин, но менее 1500 об / мин. Проверьте возможные причины: ограниченный проход к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наличие льда в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправность СПМ. Выполните ТЕСТ ВВЕР-2.
7. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА) устанавливается, если наблюдается слишком малая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,72 секунд. Проверьте возможные причины: ограниченный или протекающий вакуум / шланг давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр показывает нулевое значение рт.ст., отремонтируйте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Если вакуумметр не показывает нулевое значение рт.ст., во время контроля вакуумметра быстро открыть и закрыть дроссель. Если показание вакуумметра быстро не упало ниже одного дюйма рт.ст., при необходимости замените вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
11. Если показание вакуумметра быстро упало менее чем на один дюйм рт.ст., выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание и переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на разъеме датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе фиолетовый / белый провод.
12. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше 4 вольт, замените датчик МАР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. При помощи сканирующих устройств считайте состояние кислородного датчика (O2s). Если O.2s заблокирован по центру, перейдите к шагу 4).
2. Если O2s был заблокирован в центре в любое время, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если О2с не был заблокирован на центре в любой момент времени, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ, устанавливается, если выходное напряжение O.2s остается равным 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигатель может работать в течение 2 минут.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отстыкуйте разъем O2s, переведите сканирующее устройство в режим омметра и проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление черного / светло-синего провода со стороны жгута разъема О2с. Если сопротивление больше 5 Ом, то выполните ремонтное вскрытие черным / голубым проводом проверка VER-2.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите провод перемычки между черным / темно-зеленым проводом O2s и положительной клеммой батареи. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2 S. При напряжении более одного вольта замените O3s. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение O2s меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключите провод перемычки между черным / темно-зеленым проводом O2 s и положительной клеммой батареи.
7. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление провода O2s Black / Dark Green между стороной жгута разъема О2с и клеммой № 41 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените МУП. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ов, выполните ремонт разомкнутым в черном / темно-зеленом проводе Произведите КОНТРОЛЬ VER-1.

O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение O.2s всегда больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) устанавливается, если выходное напряжение О2с остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта без изменения в течение по крайней мере 8 минут. Возможными причинами являются: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, сбой системы зажигания, отказ O.2s или механический отказ двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
3. Тщательно проверьте разъем O2s между черным / темно-зеленым проводом и темным / черным проводом (темно-зеленый / оранжевый провод на Dakota).
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки очистите разъем O2s по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если избыточная грязь и (или) налет смазки отсутствуют, будет указано состояние, вызывающее обогащение двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.

O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение кислородного датчика (O2s). Если напряжение О2с не всегда меньше 0,5 вольта, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности O2s остается ниже центра (LEAN), если выходное напряжение О2с остается меньше 0,5 вольта без переключения в течение не менее 8 минут. Возможными причинами являются: низкое давление топлива, утечка вакуума, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, сбой O.2s или механический отказ двигателя. Перейдите к проверка NTC-1A.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, всегда ли напряжение O2s находится на нулевом напряжении. Если напряжение О2с всегда равно нулю вольт, переходите к шагу 5). В том случае, если напряжения O2 s не всегда равны нулю вольтов, проверьте разъем O.2s на наличие избыточной грязи и / или налипания смазки. Внимательно проверьте черный / темно-зеленый провод разъема O2,s для слежения за черным / коричневым проводом и черным / синим проводом разъемом.
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки очистите разъем O2s по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если избыточная грязь и (или) налет смазки отсутствуют, указывается состояние, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к ТЕСТУ NTC-1A.
5. С помощью сканирующего прибора выключите все включение составных частей ТС, включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем O2s, произведите считывание напряжения О2с сканирующим прибором и, если напряжение О3с всегда равно 0,5 В, замените O.2s. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение O2s не всегда равно 0,5 вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление черного / темно-зеленого провода на стороне жгута разъема O.2s.
7. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

O2s закорочено до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика кислорода (O2s). Если напряжение O.2s больше 1,2 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении О2с меньше 1,2 вольта покачивайте разъем и жгут проводов O2-S. наблюдая за дисплеем сканирующего устройства; если напряжение в любой момент времени превысило 1,2 вольты, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение в любой момент времени не превышает 1,2 вольта, то условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности O2s SHORTED TO VOLTER устанавливается в том случае, если напряжение сигнальной цепи О2с достигает более 1,2 вольт. Возможными причинами являются: закороченный на другую цепь черный / темно-зеленый провод O2 S, загрязненный избыточной грязью разъем O.2s и / или скопление воды или Отказ на следующий шаг.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем O2s, при помощи сканирующего устройства считайте напряжение О2с. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните замыкание на напряжение батареи в черном / темно-зеленом проводе со стороны жгута разъема О.2с. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении менее 1,2 вольт замените O2 S. Произведите ТЕСТ ВЕР-1.

Нет сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите передачу на любой прямой передаче. Если сканирующее устройство показывает более нуля миль в час, перейдите к шагу 2)., Если сканер не отображает более нуля мили в час и транспортное средство не является Dakota, переходите к проверка Tc-11B. 11C
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал датчик скорости автомобиля на клемме № 47 (белый / оранжевый провод) более 11 секунд. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание белого / оранжевого провода системы охранного видеонаблюдения, неисправность системы охранной сигнализации, отказ системы охранения оранжевого проводника или повреждение черного / голубого проводника.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните ТЕСТ VER-2. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов проведите ТЕСТ ВЕР-1.

Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключите двигатель. Включите зажигание. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, переходите к следующему шагу. Если скорость двигателя не 1300-1500о / мин перейдите к шагу 8).
2. С помощью сканирующего инструмента сбросьте скорость двигателя до 900 об / мин. Если скорость двигателя составляет 800-1000 об / мин, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не равна 800-1000RPM, перейдите к шагу 8). ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить разомкнутую цепь электродвигателя регулятор холостого хода или застрявший электродвигатель.
3. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливает, если какой-либо из 4 проводов двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) закорочен до земли или напряжения батареи в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода.П оступитесь к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, запустите двигатель. Запускайте двигатель до достижения рабочей температуры.
5. С помощью сканирующего устройства запустите тест регулятор холостого хода на покачивание. Частота вращения холостого хода должна медленно повышаться и понижаться при отображении сканирующих устройств. Если двигатель IАС работал должным образом, перейдите к следующему шагу.
6. Покачивайте разъем кислородного датчика (O2s) и жгут проводов, наблюдая за тем, чтобы двигатель регулятор холостого хода перестал функционировать. Если электродвигатель IАС не прекратил функционирование, перейдите к следующему шагу.
7. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. Если тестирование IАС на прокачивание выполнялось правильно, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION (Состояние неактивного кода неисправности).произведите проверка VER-2.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем двигателя IАС на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема электродвигателя IAS в порядке, переведите сканирующее устройство в режим омметра.
9. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление коричневого / белого провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 5 ОМ устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
10. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 5 Ом. устраните замыкание на массу в желтом / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
11. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление серого / красного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 5 Ом. устраните замыкание на массу в сером / красном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
12. Используя сканирующее устройство, проверьте сопротивление фиолетового / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. если в фиолетовом / черном проводе сопротивление меньше 5 Ом. восстановите короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении напряжения в шагах 13) -16) напряжение может переключиться или остаться постоянным.
13. С помощью сканирующего устройства включите электродвигатель регулятор холостого хода, переведите его в режим вольтметра и проверьте напряжение на разъеме Brown / White провод. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени перейдите к следующему шагу, а если напряжение было не более 5 вольтов - к проверка Tc-12B.
14. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не превышало 5 вольтов - к проверка Tc-12C.
15. При помощи сканирующего устройства проверьте напряжение на сером / красном проводе разъема регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу, а если напряжение не превышало 5 вольтов - к проверка Tc-12D.
16. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме регулятор холостого хода фиолетовый / черный провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. 12E
17. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Коричневый / белый провод и желтый / черный провод коричневый / белый провод и серый / красный провод коричневый / белый провод и фиолетовый / черный провод
19. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Желтый / черный провод и серый / красный провод желтый / черный провод и фиолетовый / черный провод
21. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
22. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Серый / красный провод и фиолетовый / черный провод
23. Если сопротивление между проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте провода на короткое замыкание. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между проводами было больше 5 Ом, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Если двигатель запущен, позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение по крайней мере 20 секунд. При отображении сканером форсунка управление цепь перейдите к шагу 6).
3. Код неисправности форсунка управление цепь занимает.64-10 секунд, чтобы установить, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивного kick.18 мс после выключения инжектора без включения других инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора, разомкнутая цепь питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора к МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или срыва двигателя смотрите УСЛОВИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ ВЕР- 2.
6. Диагностика инжектора для транспортных средств последовательный впрыск топлива отличается. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE.

Код неисправности инжектора 2,5 л

Контур управления инжектора № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 2 (провода Tan и Dark Green / Black). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление не равно 2-5 Ом, замените инжектор № 2. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
2. При сопротивлении 2-5 Ом включить зажигание и с помощью сканирующего прибора привести в действие инжектор № 2. Проверить напряжение на разъеме инжектора No2 (провод Dark Green / Black), а при напряжении менее 10 вольт - открыть для ремонта темно-зеленый / черный провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).проверьте внешним омметром сопротивление провода Tan между разъемом инжектора № 2 и клеммой 15 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт откройте в проводе Tah. проверка VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра и проверить с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 15 разъема СПМ (Tan провод). При сопротивлении менее 5 Оm - устранить замыкание на массу в проводе Tah. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. А если сопротивление более 5 Om - заменить СПМ.П роверить ТЕСТ.

Схема управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3 (желтый / белый и темно-зеленый / черный провода). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление не 2-5 Ом, замените инжектор № 2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. При сопротивлении 2-5 Ом включить зажигание и с помощью сканирующего прибора привести в действие инжектор № 3. Проверить напряжение на разъеме инжектора No3 (провод Dark Green / Black), а если напряжение менее 10 вольт - отремонтировать и открыть темно-зеленый / черный провод. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление желтого / белого провода между разъемом инжектора № 3 и клеммой разъема МУПР № 14. При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открыть в желтом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЭР-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 14 разъема СПМ (желтый / белый провод). При сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. А при сопротивлении более 5 О замените СПИМ. Проведите ТЕСТ-ВЭР.

Схема управления инжектора № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 4 (провода светло-синего / коричневого и темно-зеленого / черного цвета). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление не 2-5 Ом, замените инжектор № 4. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. При сопротивлении 2-5 Ом включить зажигание, с помощью сканирующего прибора привести в действие инжектор № 4. Проверить напряжение на разъеме инжектора № 4 (провод Dark Green / Black), при напряжении менее 10 вольт - отремонтировать и разомкнуть темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление светло-синего / коричневого провода между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема МУПР № 13. При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открыть в светло-синем / коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, то необходимо перевести сканирующее устройство в режим омметра и проверить с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 13 разъема СПМ (светло-голубой / коричневый провод). При сопротивлении менее 5 МО м устранить замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если же сопротивление более 5 Оm - заменить СПИМ. Выполните КОНТРОЛЬ-1.

Отказ системы рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините электрический разъем электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электромагнит ЭГР в разъединенном состоянии до окончания испытания. ОТСОЕДИНИТЕ шланг подачи вакуума от электромагноида ЭГР. Подсоедините к концу отсоединенного шланга вакуумметр, если по показаниям вакуумметра разрежение составляет менее 10 дюймов рт.ст. Восстановите подачу вакуума к электромагниту ЭГРР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывал менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывал более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
4. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель на холостом ходу стал грубым при создании вакуума, перейдите к шагу 6). Если двигатель на холостом ходу не стал грубым при создании вакуума, выключите двигатель.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений, при их наличии очистите, при необходимости, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключите зажигание, подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не удерживался в течение не менее 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если вакуум поддерживался в течение по меньшей мере 10 секунд, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет проверку системы ЭГР и контролирует сигнал датчика кислорода (O2s) на предмет изменения, и не обнаруживает значительного изменения сигнала O.2s. При определенных условиях работы двигателя ИКМ будет выключать и мгновенно включать EGP.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет повторять этот тест до 8 раз во время цикла прогона. Если тест не проходит каждый раз, устанавливается код. В случае успешного прохождения какого-либо из тестов диагностика останавливается для рабочего цикла. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления ЭГР заблокирована, проходы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы, соленоид РОГЕ неисправен, датчик противодавливания РОЕ неисправен или вышел из строя РСМ. Перейдите к следующему шагу.
9. Осмотрите все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцеры и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.-

Цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), этот код неисправности не применяется.
2. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Если на сканирующем устройстве отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР, переходите к шагу 6).
3. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается в случае, если соленоид ЭГР не находится в надлежащем состоянии под контролем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или короткозамкнутый электромагнит рециркуляция отработавших газов.ОТКРЫТЫЙ электромагнитный провод темно-синего цвета (корпус Аа) или темно-синий / белый провод (корпус Aj), разомкнувшийся или закороченный соленоида ЭГРР серый / желтый провод или отказ перехода к следующему шагу блок управления силовым агрегатом.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Пошевелите жгут проводов от соленоида ЭГР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи электромагнита ЭГРГ вернулся, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Выполните проверка VER-2.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, включите зажигание и установите сканирующий прибор в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на разъеме электромагнетика ЭГР темно-синий провод (корпус Aa) или темно-голубой / белый провод (кузов Aj). При напряжении менее 10 вольт произведите ремонт, разомкнув соответствующий провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Внешним омметром проверьте сопротивление провода Серый / Желтый между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в проводе Серый / Желтый. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (серый / желтый провод), а при сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание и установите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (провод серый / желтый). Если напряжение ниже 10 вольт - замените электромагнит ЭГР.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2. ЕСЛИ напряжение выше 10 ВОЛЬТ - замените СПИМ.

Цепь соленоида продувки EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Используя сканирующее устройство, активируйте соленоид продувки испарителя (EVAP). При помощи сканирующих устройств считайте коды неполадок. Если в сканирующем устройстве отображается ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПРОДУВКИ ЭВАП, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид испарительной продувки не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или короткозамкнутый электромагнит испарительной очистки, открытый электромагнитный клапан испарительной промывки темно-синий провод (корпус Aa) или темно-голубой / белый провод (Aj кузов failed), разомкнут или закорочен электромагнитный электромагнитель испарения для перехода от розового к черному или черного провода.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента считайте коды неисправностей. Тест на включение электромагнита испарительной продувки все еще должен выполняться. Переключите жгут проводов от соленоида испарительной очистки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь вернулся, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. В случае, если код НЕИСПРАВНОСТИ EVAPO WRUNGE SEE A INACTILIVE CODE CONDITION.
5. Выключите зажигание. Отсоедините соленоидный разъем испарительной продувки, включите зажигание и установите сканирующий прибор в режим вольтметра. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на соленоидном разъеме темно-синий провод (корпус Аа) или темно-голубой / белый провод (кузов Aj). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), внешним омметром проверить сопротивление розового / черного провода между разъемом электромагнита испарительной продувки и клеммой 52 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открыть в розовом / черном проводе выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом переведите сканирующее устройство в режим омметра, проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление на клемме 52 разъема СПМ (розовый / черный провод) и устраните замыкание на массу по розовому / черному проводу ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита испарительной продувки, включите зажигание и установите сканирующий прибор в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (розовый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт - замените соленоид испарительной промывки. проведите ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении выше 10 Вольт - произведите замену СПИМ.

Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2. Если изменения напряжения были плавными, наблюдая за сканирующим инструментом, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При изменении напряжения восстановите жгуты проводов по мере необходимости.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. БЕЛЫЙ ФИОЛЕТОВЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ НИЗКИЙ код неисправности устанавливается, если датчик положения дроссельной заслонки Оранжевый / темно-синий провод (Aa и Aj корпус) менее чем на 2 вольта за 704 секунды или если скорость транспортного средства более 20 миль в час, частота вращения двигателя более 1500 об / мин и вакуум менее 2 дюймов. Hg с темным проводом оранжевого / темного синего провода (Аа) следующий шаг массы меньше 0,5 вольт.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.согласно
5. Расстыкуйте разъем датчик положения дроссельной заслонки, с помощью сканирующего устройства считайте напряжение ТУЛ. Если напряжение более одного вольта - замените ТУБ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее одного вольт, используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / белый провод.
6. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте и откройте фиолетовый / белый провод. При напряжении выше 4 вольта выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом (корпус Aa)
7. Если сопротивление менее 5 Ом, то устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Омм переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление оранжевого / синего провода разъема датчик положения дроссельной заслонки (корпус Аа).
8. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). При напряжении TIPS менее 4,5 вольт, наблюдая за сканирующим устройством, медленно открывайте и закрывайте дроссель.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2. Если изменения напряжения были плавными, наблюдая за сканирующим инструментом, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При изменении напряжения восстановите жгуты проводов по мере необходимости.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки VOLTION высокий устанавливается, если оранжевый / темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус Aa) больше 4,5 вольт на 0 704 секунды. Возможными причинами являются: разомкнутый оранжевый / тёмно-голубой провод (корпус Аа), разомкнуть черный / светлый синий провод или отказ датчика TBS. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.согласно
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите провод-перемычку между оранжевым / темно-синим проводом (корпус Aa) и черным / светло-голубым проводом на разъеме TFS. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение TBS. Если сканер показывает NO отклик, устраните короткое замыкание до напряжения в оранжевом / тёмно-синем проводе (корпус Аа). Проведите ТЕСТ VER-2. При ОТСУТСТВИИ ОТКЛИКА сканирующего устройства перейдите к следующему шагу.
6. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении выше одного вольт переведите провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки Black / фонарь Blue на массу двигателя и с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ТУД.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого / синего провода (корпус Aa) между соединителем датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте проверка VER-2. При сопротивлении более 5 МО м восстановите разомкнутое в соответствующем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2,

Низкое напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). ЕСЛИ напряжение датчика больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Наблюдая за сканирующим прибором, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При изменении напряжения отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполните тест VER-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик VOLTER низкий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дросселя меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температуры корпуса дроссельной заслонки черный / красный провод, датчик температуры корпуса заслонки открыт внутри или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. С помощью сканирующего прибора считайте напряжение от датчика температуры кузова дроссельной щетки. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик температуры корпусов дроссельных заслонок. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении менее 4 вольта выключите зажигание. Отключите соединитель модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика температуры корпуса дросселя черный / красный провод и черным / светло-синим проводом. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика температуры корпуса дросселя Черный / красный провод, а при сопротивлении менее 5 МО м - устраните замыкание на массу в Черном / красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 О м, замените СПМ. Проведите ТЕСТ ВЭР-2

Высокое напряжение датчика температуры корпуса дросселя (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры тела дроссельной заслонки. Если напряжение датчика более 4,5 вольт, перейдите к шагу 5), если напряжение датчика менее 4,5 вольта - переходите к следующему шагу.
2. Наблюдая за сканирующим прибором, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При изменении напряжения отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполните тест VER-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик напряжение высокий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дроссельной заслонки более 4,9 вольт. Возможные причины: открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Красный провод, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки открыт внутри или открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Голубой провод. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ В НЕАКТИВНОМ СОСТОЯНИИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Подключите провод-перемычку между черным / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика температуры тела дросселя. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры кузова дроссельной щетки.
6. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки черный / светло-синий провод на массу двигателя.
7. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе. При напряжении более одного вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Внешним омметром проверьте сопротивление Черного / Красного провода между разъемом датчика температуры корпуса дросселя и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте в Черном / Красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Слишком низкое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении больше чем 5 вольт, наблюдая за сканирующим устройством, передвиньте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и в случае изменения напряжения восстановите жгуты проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.согласно
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ и, используя сканирующее устройство, считайте напряжение от него. При напряжении выше 4 вольт замените датчик ЭCT. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение ниже 4 вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление провода Tan / Black разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении меньше 5 Омм устраните замыкание на массу в проводе Tag / Black. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.

Слишком высокое напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении меньше 4,9 вольта, наблюдая за сканирующим устройством, покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости- до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); в случае изменения напряжения восстановите жгут электропроводки по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2.
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод превышает 4,9 вольт в течение более 3 секунд. Возможные причины: открытый датчик температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, датчик температура охлаждающей жидкости открыт внутри, открытый датчик температура охлаждающей жидкости Black / фонарь Blue провод или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ VER-2.согласно
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между Tan / Black проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение на датчике ЕСТ.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, подведите провод-перемычку от разъема датчика ЭСТ Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя.
6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте отверстие в черном / светло-голубом проводе. Выполните тест VER-2. При напряжении более одного вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если этот код неисправности также установлен с кодом неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, перейдите к проверка Tc-28A. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, дайте ему поработать вхолостую. Используя сканирующее устройство, считайте коды неполадок. При отображении сканером NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к шагу 7).
3. Если сканирующее устройство не отображает значение NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код ошибки NO ASUS RELEY OUTLET ВОЛЬТАЖ НА ИКМ устанавливается в том случае, если при подаче питания блок управления силовым агрегатом.П роверка возможных причин: разомкнутое реле ASDARK Green / Orange провод, разомкнувшинить реле АСД темно-синий / желтый провод, неисправен.
4. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Двигатель должен быть запущен, прежде чем продолжить тестирование. Покачивайте жгут проводов от реле ASD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента считайте коды неисправностей. Если сканирующий инструмент показывает НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASД НА блок управления силовым агрегатом.В случае необходимости отремонтируйте жгут кабелей. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ), обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ и выполните команду проверка VER-2.
7. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10). Если он не запустился - отсоедините реле ASD и переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на клемме " B " разъема реле АСД (красный / белый провод). При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв в красном / белом проводе. Выполните контроль VER-2.
8. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание.
9. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Dark Green / Orange между релейным разъемом ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и клеммой № 57 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Цепь управления реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

Схема №7

Войти

1. С помощью инструмента сканирования стереть коды неисправностей. Используя инструмент сканирования, активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле АСД не щелкает, перейдите к шагу 5). При щелчке реле ASD- условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливается при обнаружении разомкнутого или закороченного состояния в реле автоматического отключения (ASD) темно-синий / желтый провод. Возможные причины: разомкнут или замкнут в реле АСД темно-голубой / жёлтый провод, разомкнуть в реле ASД в темно-синем проводе (тело Аа). Реле ASDA размыкается или закоротило внутренне либо отказал драйвер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель застопорился во время перекладки жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2 Если при перекладке жгута провода двигатель не заглохнул, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ Проведите ТЕСТ В-2.
5. Отсоедините реле ASD. Переведите сканирующее устройство в режим вольтметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение на разъеме реле АСД Dark Blue провод (Aa кузов). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и разомкните соответствующий провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении выше 10 вольта выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле ASD. (Вкл.2) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле АСД. Если сопротивление менее 100 Ов, перейти к следующему шагу. (Выкл 2): Тестирование реле
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканера сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Yellow провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 ОМ переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / желтого провода между соединителем реле ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните темно-синий / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Цепь реле управления вентилятором рад (расшифровка кода ошибки 35)

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5). При щелчке реле вентиляторов радиатора условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. Код неисправности RAD управление вентилятором реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле радиатора вентилятор темно-синий / розовый провод. Возможные причины: разомкнутый или короткий в обмотках катушки реле вентилятора радиатор, разомкнуть или замкнуть в реле вентилятора вентилятор радиатор темно-голубой провод (корпус Aa) или темный синий / белый провод (кузов Aj) либо отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время приведения в действие реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините реле вентилятора радиатора. Переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на разъеме реле вентиляторов радиатора темно-синий провод (корпус Аа) или темно-голубой / белый провод (кузов Aj). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 Вольт выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле радиаторного вентилятора. (Рисунок 3) При сопротивлении более 100 Ом замените реле радиатора, если сопротивление менее 100 ом, переходите к следующему шагу. (Лист № 3): Испытательное реле
7. Отсоедините разъем ИКМ, переведя сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканера сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Pink провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу темно-синим / розовым проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5ом переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя инструмент сканирования, активируйте низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростной вентилятор радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). В случае щелчка вентиляторного реле радиатора низкой скорости условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. Код неисправности низкий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / Pink провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора низкой скорости, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / White провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. По-прежнему приводя в действие низкоскоростное реле радиатора вентилятора, покачивайте жгут проводов от низкооборотного реле вентилятора радиатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отключите низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора низкоскоростного радиатора темно-синий / белый провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении больше 10 вольтов выключите зажигание.
6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле вентилятора низкоскоростного радиатора. (Рисунок 4) При сопротивлении более 100 Ом замените реле вентилятора малоскоростного излучателя. Если сопротивление менее 100 ом, переходите к следующему шагу. (Лист № 4): Тестирование реле
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите сканирующее устройство в режим омметра. С помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора Dark Blue / Pink провод. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ома перейдите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора низкооборотного радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентиляторов радиаторов высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности высокий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Синий / Белый провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. По-прежнему приводя в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора высокоскоростного радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Отсоедините высокоскоростное реле вентилятора радиатора. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора скоростного радиатора темно-синий / белый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольтов выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Вкл.5) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле вентилятора скоростного излучателя. Если же сопротивление меньше 100 Ов, перейти к следующему шагу. (Выкл. 5): Тестирование реле
7. Отстыкуйте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переведите сканирующее устройство в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора желтый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5о переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление Желтого провода между разъемом реле вентилятора скоростного радиатора и клеммой № 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт, разомкнуть в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. С помощью сканирующего устройства включите реле сцепления кондиционера. Если реле сцепления кондиционер не щелкает, перейдите к шагу 5). При щелчке реле сцепления кондиционирования состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. Код неисправности A / C CLUTCH реле цепь устанавливается в случае обнаружения обрыва или короткого замыкания в реле сцепления А / С темно-синий / оранжевый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушек реле сцепления, разомкнутый или короткозамкнутый в тёмно-синем / оранжевом проводе реле сцеплении А \ С, размыкаемый или короткий в сером проводе (корпус Аа) или неисправный водитель в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле сцепления кондиционера, переключите жгут проводов с реле сцепления кондиционирования воздуха на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. В случае если реле не прекратило щелчок при качании жгута кабелей см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Проведите ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Если транспортное средство является кузовом Aa или Aj, перейдите к шагу 9). С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле сцепления A / C темно-синий / белый провод. ЕСЛИ напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый участок в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении выше 10 вольта выключите зажигание.
6. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле сцепления А / С. (Острие6) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 Ов, перейти к следующему шагу. (Рис. 6): Тестирование реле
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), переведите сканирующий прибор в режим омметра. Проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление разъема реле сцепления A / C темно-синего / оранжевого провода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5ом переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Произведите ТЕСТ ВЕР-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле сцепления А / С питается напряжением от реле радиатора.
9. Продолжая включать реле сцепления, переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на разъеме реле сцепления светло-зеленого провода. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 13). если напряжение выше 10 вольтов, переходите к следующему шагу.
10. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле сцепления А / Ц. (Острие6) При сопротивлении более 100 Ом замените реле сцепления В / К Произведите ТЕСТ ВЕР-2 Если сопротивление менее 100 ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C темно-синий / оранжевый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Омов перейдите к следующему шагу.
12. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении меньше 5 ОМ замените ПКМ.П роверьте ТЕСТ ВЭР-2
13. Отсоедините реле радиаторного вентилятора. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме реле радиатора серый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в сером проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
14. Если напряжение превышает 10 вольт, замените низкоскоростное реле вентилятора радиатора известным хорошим низкооборотным реле вентилятора. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле сцепления A / C. Переведите сканирующий инструмент в режим вольтметра.
15. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на реле радиаторного вентилятора фонарь Green провод. Если напряжение более 10 вольт, замените оригинальное низкооборотное реле радиатора. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутый в радиаторе вентилятор реле Светло зеленый провод. Проведите ТЕСТ ВЭР-2

Отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то миля не сохранена и отказ ИКМ EEPROM- запись запрещена (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проведите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если сканирующее устройство показывает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-2.если на сканирующем устройстве не отображается WRITE FAULTY, перейдите к следующему шагу.
2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в сканирующем приборе отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тест памяти изд. Выполните команду проверка VER-2. Если на экране сканирующего прибора не отображаются данные о пробеге, то сравните сохраненные с помощью одометра панели приборов значения пробега.
4. Когда сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. С помощью сканирующего устройства выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тестирование памяти ШРИ еще 2 раза. Если сканировать устройство показывает WRITE- REFLIED, замените блок управления силовым агрегатом.П роверить проверка VER-2.

Напряжение на датчике температуры аккумулятора вне допустимого диапазона (расшифровка кода ошибки 44)

Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью сканирующего устройства считайте коды неполадок. Если в сканирующем устройстве отображается код неисправности аккумулятор TEMP датчик напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. В случае отсутствия кода неисправности в сканирирующем устройстве система функционирует должным образом.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (нет меню проверки кода неисправности)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) на предмет любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. В случае отсутствия TSБ или сохранения проблемы с управляемостью последовательно выполняйте тесты NTC-2A - NTS-хтагх1 до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с управляемость. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU. 16A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо из пунктов, перечисленных в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) по отдельности. Если проблема управляемости все еще существует, вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только характеристика проблемы управляемости действительно не возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что проверка Tc-1A проверен перед попыткой диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NO TROUBLE CODE механическая проверка

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Как проверить топливный систему

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки не держит ее открытой. Если дроссельная заслонка удерживается в открытом положении, выполните необходимый ремонт. Проведите ТЕСТ VER-1. При незакрытом дросселе, используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполните проверка VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано заводским сигнализатором угона транспортного средства, с помощью сканирующего инструмента считывайте статус сигнализации об угле. При отображении сканером ВКЛЮЧЕННОГО ТОПЛИВА перейдите к следующему этапу. В случае, если сканирующий инструмент не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-11036)
4. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите в проверка Ns-5A. Если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание.
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Наблюдайте за манометром давления топлива. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Технические характеристики давления топлива Применение psi (кг / см (2)) Легковой автомобиль без гибкого топлива 34-44 (2.4-3.1)
6. Если давление топлива больше нормы, переходите к проверка Ns-4b (ПРОВЕРКА НС-4б), если давление топлива меньше нормы - к проверка Ns- 4A (Проверка НС -хтагх0), а при давлении топлива в пределах нормы перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте площадь топливной форсунки на расход топлива и, если топливо течет, переходите к проверка Ns-4c. Если топливо не течет - перейдите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

Как проверить механический систему

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе фиолетовый / белый провод. Если напряжение менее 4,5 вольт, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
2. При напряжении более 4,5 вольт вновь подсоедините разъем датчика МАП, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и переустановите свечи зажигания, перейдите к следующему шагу, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания. Переставьте провода. Выполните ТЕСТ VER-1. Если кабели свечи зажигания в порядке, отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подсоедините лампу синхронизации к двигателю. Во время прокрутки двигателя проверьте угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусам BTDC, перейдите к шагу 5).
4. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов BTDC, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-1. Если компрессия двигателя в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Попытайтесь установить угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией на этикетке выбросов. Если угол опережения зажигания не может быть установлен в соответствии со спецификацией, устраните смещение распределителя. Выполните ТЕСТ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
6. Если двигатель запускается, испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если фазы газораспределения в норме, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если компрессия двигателя в порядке, устраните механическую неполадку двигателя. Произведите ТЕСТ ВЕР- 1. При несоответствии компрессии двигателя восстановите сжатие двигателя по мере надобности. Проведите проверка VER-2.

Как осмотреть топливный насос

1. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку срабатывания, активируйте с помощью сканирующего устройства реле автоматического отключения (ASD). Коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при срабатывании, перейдите к проверка Ns-5b. Если реле топливного насоса пульсирует при срабатывании, выключите зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса. Переведите сканирующий прибор в режим вольтметра. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на разъеме реле топливной помпы красный / белый провод (корпус Аа). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в соответствующем проводе. При напряжении более 10 вольтов установите заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя замените оригинальное реле. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
3. Если двигатель не запустился, установить оригинальное реле. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Убедиться в чистоте и герметичности соединений разъема топливного насоса; включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие топливную систему. Продолжая работу, перевести сканирующий инструмент в режим вольтметра. Проверить напряжение на разъеме топливного насоса темно-зеленый / черный провод. При напряжении менее 10 вольт - открыть в темно-зеленом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
4. Переведите сканирующее устройство в режим омметра и проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление разъема топливного насоса Черный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Черном проводе. Произведите ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 Ома замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР- 1.

1. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса, включить зажигание. С помощью сканирующего прибора проверить напряжение на клемме " А " разъема реле топливных насосов (темно-синий провод (корпус Аа).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если же напряжение более 10 вольтов - переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 7) При сопротивлении более 100 Ом замените реле топливного помпы, произведите ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 100 МО м, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / желтом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР- 1.

1. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном баке, с помощью сканирующего инструмента включите топливную систему и проверьте напряжение на разъеме топливного насоса темно-зеленый / черный провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте его в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении более 10 вольтов переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, переведите в режим омметра сканирующий прибор и проверьте с помощью сканирующего прибора сопротивление разъема топливного насоса Черный провод (провод массы топливного насоса). Если сопротивление больше 5 Ом - устраните разрыв Черного провода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении меньше 5 МО м - замените топливный насос. Произведите ТЕСТ ВЕР- 1.