Предисловие [FW6A-EL]
- Если имеется какая-либо жалоба клиента на неисправность транспортного средства, выполнить диагностику неисправности в соответствии с процедурой поиска и устранения неисправностей.
Блок-схема процедуры поиска и устранения неисправностей автоматической системы управления трансмиссии. Схема №614
Действие в случае неповторяющейся неисправности
- Если неисправность не повторяется, проверить причину неисправности путем выполнения следующих действий: Убедиться в том, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не хранятся. (См. " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА расшифровка кода ошибки проверка [FW6A-EL] ") На основании формы заказа на ремонт попытайтесь управлять транспортным средством или провести испытания для воспроизведения неисправности, записать данные в это время и обнаружить причину неисправности. (ref-520431-S13369160212013010300000)
- Если неисправность не повторится после вышеуказанного обслуживания, объясните клиенту, что транспортное средство в норме.
Транспортное средство не движется в положении D, M или R [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Транспортное средство не движется в положениях D, M или R |
|---|---|
| Описание | Транспортное средство не движется, когда нажата педаль акселератора. Двигатель вращается вверх, но автомобиль не двигается даже при нажатии на педаль дроссельной заслонки. Шины заблокированы и не двигаются, даже если педаль педали акселератора нажата. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неправильная работа механизма парковки Плохо масса Ручной вал (ручной клапан) застрял Неисправность гидротрансформатора |
Вращающийся ручной вал. Схема №615
Транспортное средство движется в положении P, или стояночная передача не выходит из зацепления при выключенном положении р [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Транспортное средство движется в положении P, или стояночная передача не выходит из зацепления при отключении P |
|---|---|
| Описание | Транспортное средство катится по наклону вниз в положении Р. При нажатии на педаль акселератора автомобиль не движется в положениях D, M и R, а двигатель остается в заторможенном состоянии. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность парковочного механизма |
Чрезмерная ползучесть [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Чрезмерная ползучесть |
|---|---|
| Описание | Автомобиль разгоняется в положениях D и R, когда педаль акселератора не нажата. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Не в пределах спецификации частоты вращения холостого хода |
Ползучесть отсутствует [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Никакой ползучести вообще |
|---|---|
| Описание | Транспортное средство не движется в положении D, M или R на холостом ходу по ровной дороге с твердым покрытием. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Не в пределах спецификации частоты вращения холостого хода |
Низкая максимальная скорость и плохое ускорение [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Низкая максимальная скорость и плохое ускорение |
|---|---|
| Описание | Замедление ускорения при нажатии на педаль акселератора во время движения. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность системы управления двигателем Сигнал о неисправности Датчик APP Неисправность датчика Ckp Неисправен датчик массовый расход воздуха Плохо масса Неисправность гидротрансформатора |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| MAF | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
Без переключения [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Без переключения |
|---|---|
| Описание | Только односменное положение. Иногда сдвигается правильно. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика APP Неисправен датчик барометрическое давление Неисправность тормозного переключателя Неисправность сенсора Ckp Отказ датчика температура впускного воздуха No1 неисправность датчика массовый расход воздуха Плохой датчик масса низкий-G (Xy) (встроенный в модуль управления SAS) неисправность ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена шина отличного диаметра от штатной шины, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения является режимом ГРМ, и может перейти на другой сдвиг по сравнению с нормальным хронированием. |
| NOTE |
|---|
| Если установлена шина другого диаметра по сравнению со стандартной шиной, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения является режимом AAS, и может изменить на другой момент времени переключения от обычного момента времени. |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| BARO | К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20 | Отображает барометрическое давление |
| V | Включить зажигание (на уровне моря): прибл. 4,08 В | |
| BOO | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. |
| IAT | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (No1) |
| V | Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с | |
| MAF | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
не переключается на 5GR или 6GR [xtigx2] FW6A-EL
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Не переключается на 5GR или xtegx1 6GR |
|---|---|
| Описание | Транспортное средство не переключается на более высокую передачу с 4GR до xtigx1 или xtegx2 до 6GR, даже если скорость транспортного средства увеличена. Автомобиль не переходит на 5GR или xt G5, даже несмотря на то, что педаль акселератора отпущена в положении D при скорости 60 км / ч { 37 миль / ч } (xtagen x6) или 80 км / час { 50 миль / мин } (хtag x7). 5GR 5GR 6GR 5GR 6GR |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика АПП Неисправен датчик БАРО Неисправность сенсора ЦКП Датчик ИАТ No1 неисправность Датчик МАФ Неудовлетворительный датчик масса низкий-G (Xy) (встроенный в модуль управления САС) неисправность ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена шина отличного диаметра от штатной шины, то ТКМ определяет, что режим движения - это режим ААЗ, и может перейти на другую синхронизацию сдвига по сравнению с обычной синхронизацией. |
| NOTE |
|---|
| Если установлена шина другого диаметра по сравнению со стандартной шиной, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения является режимом AAS, и может изменить на другой момент времени переключения от обычного момента времени. |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| V | Включить зажигание (на уровне моря): прибл. 4,08 В | |
| IAT | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (No1) |
| V | Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с | |
| MAF | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
Аномальное переключение [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Ненормальное переключение |
|---|---|
| Описание | Смены неправильно (неправильная схема смен). |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика АПП Неисправен датчик БАРО Неисправность тормозного переключателя Неисправно датчик ЦКП Неисправность ЭСТ датчик № 1 Неисправность ИАТ Датчик No.1 Неисправность МАФ датчик Плохой масса Датчик низкий-G (Xy) (встроенный в модуль управления SAS) ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена шина отличного диаметра от штатной шины, то ГРМ определяет, что режим движения - это изменение режима Aa. |
| NOTE |
|---|
| Если установлена шина другого диаметра по сравнению со стандартной шиной, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения является режимом AAS, и может изменить на другой момент времени переключения от обычного момента времени. |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| BARO | К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20 | Отображает барометрическое давление |
| V | Включить зажигание (на уровне моря): прибл. 4,08 В | |
| BOO | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. |
| ECT | ° C, ° F | Отображение температура охлаждающей жидкости |
| V | ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c | |
| IAT | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (No1) |
| V | Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с | |
| MAF | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
Частое переключение [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Частые переключения |
|---|---|
| Описание | Переключение на более низкую передачу происходит внезапно, даже когда педаль акселератора слегка нажата в положении D. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Сигнал неисправности Неисправность датчика УПЗ Неудовлетворительная работа датчика масса низкий-G (Xy) (встроенного в модуль управления SAS) |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
Высокая или низкая точка переключения [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Точка переключения имеет высокий или низкий уровень |
|---|---|
| Описание | Точка переключения значительно отличается от схемы автоматического переключения. Задержка переключения при ускорении. Переключение происходит внезапно, когда ускорение и обороты двигателя не увеличиваются. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика APP Неисправен датчик барометрическое давление Неисправность тормозного переключателя Неисправность температура охлаждающей жидкости датчик No1 Неисправность температура впускного воздуха датчик № 1 Плохой масса Датчик низкий-G (Xy) (встроенный в модуль управления SAS) неисправность ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена шина отличного диаметра от штатной шины, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения - это режим AAS, и может перейти на другое время переключения по сравнению с нормальным временем. |
| NOTE |
|---|
| Если установлена шина другого диаметра по сравнению со стандартной шиной, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что режим движения является режимом AAS, и может изменить на другой момент времени переключения от обычного момента времени. |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| BARO | К Па { МП а }, мбар { Бар }, фунт / кв. H20 | Отображает барометрическое давление |
| V | Включить зажигание (на уровне моря): прибл. 4,08 В | |
| BOO | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. |
| ECT | ° C, ° F | Отображение температура охлаждающей жидкости |
| V | ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c | |
| IAT | ° C, ° F | Отображает температура впускного воздуха (No1) |
| V | Температура впускного воздуха составляет 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.70 В температура впускного воздуха- 40 ° С { 104 ° Ф }; примерно 1.80 В ИАТ составляет 60 ° с |
Без кикдауна [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Без кикдауна |
|---|---|
| Описание | Не понижает передачу, когда педаль акселератора полностью нажата в диапазоне кикдауна. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Сигнал неисправности Неисправность датчика УПЗ |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
При переключении на повышенную или пониженную передачу двигателя вспыхивает и проскальзывает [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Двигатель вспыхивает или проскальзывает при переключении на более высокую или более низкую передачу |
|---|---|
| Описание | Когда педаль акселератора нажата, скорость двигателя увеличивается нормально, но скорость транспортного средства увеличивается медленно. Когда во время движения нажимается педаль дроссельной заслонки, частота вращения двигателя увеличивается, а скорость автомобиля - нет. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика APP Неисправен датчик Ckp Неисправно датчик массовый расход воздуха Плохо масса |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| MAF | Г/сек | Отображение массовый расход воздуха |
| V | Включить зажигание (массовый расход воздуха: 0,59 г / с { 0 078 фунт / мин }): прибл. 0,72 В Холостой ход (после прогрева) (МАФ: 2,17 г / сек { 0 287 фунт / мин. }); примерно 0,86 В Гонки (частота вращения двигателя - 2000 об / мин) (МАФР: 4,73 г / c { 0 626 фунт / минута }). 1,07 В: приблизительно | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
При разгоне автомобиля двигателя вспыхивает или проскальзывает [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Двигатель вспыхивает или проскальзывает при разгоне транспортного средства |
|---|---|
| Описание | Двигатель вспыхивает, когда педаль акселератора нажата для переключения на более высокую передачу. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика УПЗ Плохо масса |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
Чрезмерное ударное воздействие при переключении с N на D или N в положение R [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Чрезмерное ударное воздействие при переключении из положения N в положение D или в положение R |
|---|---|
| Описание | Сильный удар ощущается при переходе из положения N в положение D или N - R на холостом ходу. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Не в пределах спецификации частоты вращения холостого хода Сигнал неисправность Датчик APP Неисправность датчика Ckp Плохо масса Плохая установка или износ крепления двигателя, подвески |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
Чрезмерное ударное воздействие при переключении на более высокую и более низкую передачи [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Чрезмерный шок переключения передач ощущается при переключении на более высокую и более низкую передачу |
|---|---|
| Описание | Чрезмерный шок переключения передач ощущается при нажатии педали акселератора для ускорения на повышающей передаче. Во время круиза избыточный удар переключения передач чувствуется при нажатии на педаль акселератора на понижающей передачи. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Сигнал неисправности Неисправность датчика APP Плохое масса Плохая установка или износ крепления двигателя, подвески |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Родственные пиды
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
NO двигатель BRAKING IN 1GR положение OF M положение [хтагх1] (нет торможения двигателя в положении x) FW6A-EL
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Нет торможения двигателем в положении 1GR положения М |
|---|---|
| Описание | Скорость двигателя падает до холостого хода, но транспортное средство движется накатом при отпущенной педали акселератора в положении М (1GR) на низкой скорости транспортного средства. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Низкое масса |
Перегрев трансакселя [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Перегрев трансакселя |
|---|---|
| Описание | Обожженный запах, испускаемый трансосью. Дым испускается из трансмиссия. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность сигнала Неисправность датчика АПП Неисправность тормозного переключателя Неисправность сенсора ЦКП Датчик ЭСТ № 1 неисправность АТФ неисправность маслоохладителя Неисправность корпуса регулирующего клапана |
| Внимание | Проверить симптом неисправности в соответствии не только со значением PID, но и с устранением неполадок симптома. |
|---|
Соответствующие PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) |
|---|---|---|
| APP | % | Педаль акселератора отпущена: около 0% Нажатие на педаль акселератора- около 100% |
| BOO | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза отпущена: Выключена. |
| ECT | ° C, ° F | Отображение температура охлаждающей жидкости |
| V | ЭСТ составляет 20 ° C { 20°C }: приблиз. 3,10 В Эчт составляет 40 ° С { 104 ° Ф }; прибл. 2,16 В ЭКТ - 60 ° c | |
| RPM | RPM | Отображение частоты вращения двигателя |
Связанные трубопроводы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Пункт | Единица измерения / состояние | Условия проведения испытаний | Технические условия (справочные) |
|---|---|---|---|
| ECU | ° C { ° F } | Отображает внутреннюю температуру А ЭБУ. | |
| ECU | ° C { ° F } | Отображает внутреннюю температуру В ЭБУ. | |
| ECU | ° C { ° F } | Отображает внутреннюю температуру ECU C. | |
| GEARSEL | 1/2/3/4/5/6 | Рычаг переключения в положении 1GR на D | 1 |
| Рычаг переключения в положении 2GR на D | 2 | ||
| Рычаг переключения в положении 3GR на D | 3 | ||
| Рычаг переключения в положении 4GR на D | 4 | ||
| Рычаг переключения в положении 5GR на D | 5 | ||
| Рычаг переключения в положении 6GR на D | 6 | ||
| LINEDES | К Па { кгс / см 2, фунт / кв. дюйм } | Малый газ на позиции П после прогрева | Приблиз. 500 к Па { 5,10 кгс / см 2, 72,5 фунт / кв. дюйм } |
| OP_SW1 | Выкл./Вкл. | Рычаг переключения в положении П | Прочь |
| Рычаг переключения в положении R | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении N | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 1GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 2GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 3GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 4GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 5GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 6GR на D | Прочь | ||
| OP_SW2 | Выкл./Вкл. | Рычаг переключения в положении П | Прочь |
| Рычаг переключения в положении R | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении N | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 1GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 2GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 3GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 4GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 5GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 6GR на D | На | ||
| OP_SW3 | Выкл./Вкл. | Рычаг переключения в положении П | Прочь |
| Рычаг переключения в положении R | На | ||
| Рычаг переключения в положении N | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 1GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 2GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 3GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 4GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 5GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 6GR на D | Прочь | ||
| OP_SW4 | Выкл./Вкл. | Рычаг переключения в положении П | Прочь |
| Рычаг переключения в положении R | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении N | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 1GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 2GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 3GR на D | Прочь | ||
| Рычаг переключения в положении 4GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 5GR на D | На | ||
| Рычаг переключения в положении 6GR на D | На | ||
| OSS | RPM | Транспортное средство остановлено | 0 ОБ/МИН |
| Скорость транспортного средства 30 км / ч { 19 миль в час } в 3GR в положении D | Приблизительно 940 об / мин | ||
| SS1 | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Прибл. 0 A |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 0 A | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 1GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 2GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 3GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 4GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 5GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 6GR | Прибл. 0 A | ||
| SS2 | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Прибл. 0 A |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 0 A | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 1GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 2GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 3GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 4GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 5GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 6GR | Прибл. 1 A | ||
| SS3 | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Прибл. 1 A |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 0 A | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 1GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 2GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 3GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 4GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 5GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 6GR | Прибл. 1 A | ||
| SS4 | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Прибл. 0 A |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 0 A | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 1GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 2GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 3GR | Прибл. 1 A | ||
| Движение в положении D 4GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 5GR | Прибл. 0 A | ||
| Движение в положении D 6GR | Прибл. 0 A | ||
| SSLU | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Прибл. 0 A |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 0 A | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Прибл. 0 A | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 1GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 2GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 3GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 4GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 5GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 6GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 430 млн лет | ||
| SSLU | К Па { кгс / см 2, фунт / кв. дюйм } | Транспортное средство остановлено в положении P | 0 к Па { 0 кгс / см 2, 0 фунт / кв. дюйм } |
| Транспортное средство остановлено в положении R | 0 к Па { 0 кгс / см 2, 0 фунт / кв. дюйм } | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | 0 к Па { 0 кгс / см 2, 0 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 1GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 2GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 3GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 4GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 5GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 6GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 360 к Па { 3,67 кгс / см 2, 52,2 фунт / кв. дюйм } | ||
| SSP | A | Транспортное средство остановлено в положении P | Ок. 980 м А |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Прибл. 930 млн лет | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Ок. 980 м А | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 1GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 2GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 3GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 4GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 5GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 6GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | Прибл. 400-800 млн лет | ||
| ООО " ССПІПРЕС " | К Па { кгс / см 2, фунт / кв. дюйм } | Транспортное средство остановлено в положении P | Приблиз. 45 к Па { 0,46 кгс / см 2, 6,5 фунт / кв. дюйм } |
| Транспортное средство остановлено в положении R | Приблиз. 80 к Па { 0,82 кгс / см 2, 12 фунт / кв. дюйм } | ||
| Транспортное средство остановлено в положении N | Приблиз. 45 к Па { 0,46 кгс / см 2, 6,5 фунт / кв. дюйм } | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 1GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 2GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 3GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 4GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 5GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| При следующих условиях: Вождение в положении D 6GR Угол открытия педали акселератора составляет ок. 10% | 130-460 к Па { 1,33-4,69 кгс / см 2, 18,9-66,7 фунт / кв. | ||
| TR | P / Переключение | Рычаг переключения в положении П | P |
| Рычаг переключения в положении М (-) сбоку | SHIFTY DOWN (смещение вниз) | ||
| Рычаг переключения в положении М (+) сбоку | Переключение | ||
| Рычаг переключения в положении М | M | ||
| Рычаг переключения в положении Г | D | ||
| Рычаг переключения в положении N | N | ||
| Рычаг переключения в положении R | R | ||
| TSS | RPM | Транспортное средство остановлено в положении D | 0 ОБ/МИН |
| Частота вращения двигателя 1000 об / мин в положении P | 900-1 100 об / мин | ||
| VSS | KPH { миль в час } | Отображает скорость транспортного средства. | |
Остановка двигателя при переводе в положение D, M или R [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Остановка двигателя при переводе в положение D, M или R |
|---|---|
| Описание | Двигатель глохнет при переводе из положения N или P в положение D, M или R на холостом ходу. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Не соответствует спецификации частоты вращения холостого хода Неисправность гидротрансформатора |
Двигатель глохнет при движении на низких скоростях или остановке [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Двигатель глохнет при движении на малых скоростях или остановке |
|---|---|
| Описание | Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза во время движения с низкой скоростью или остановки. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность системы управления двигателем и гидротрансформатором |
Стартер не работает [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Стартер не работает |
|---|---|
| Описание | Стартер не работает даже при нахождении в положении П или Н. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Жгут проводов между клеммой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 1j и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Неисправность 1c Функционирование системы иммобилайзера или неисправность системы Неисправность системы управления двигателем |
Индикатор положения зубчатой передачи не горит в положении M [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | В положении М не горит лампа-индикатор положения зубчатой передачи |
|---|---|
| Описание | Лампа-индикатор положения шестерни в комбинации приборов не горит в положении М при включенном зажигании. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность комбинации приборов Температура ATF составляет 132 ° C { 132°C } или более. (Фиксация передачи запрещена, трансмиссия переключается на автоматическое управление переключением). |
Индикатор положения зубчатой передачи горит в положениях P, R, N и D [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Индикатор положения зубчатой передачи горит в положениях P, R, N и D |
|---|---|
| Описание | Индикатор положения шестерни в комбинации приборов горит в положениях P, R, N и D при включенном зажигании. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность приборной панели |
Индикатор положения м не загорается в положении M / лампа индикатора позиции м в положение D [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Индикатор положения М не светится в положении М / индикатор положения M горит в положении D |
|---|---|
| Описание | Индикатор положения М в комбинации приборов не загорается в положении М или горит индикатор положения M в группе приборов в положениях P, R, N и D при включенном зажигании. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность приборной панели |
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | Индикатор положения М не светится в положении М / индикатор положения M горит в положении D |
|---|---|
| Описание | Индикатор положения М в комбинации приборов не загорается в положении М или горит индикатор положения M в группе приборов в положениях P, R, N и D при включенном зажигании. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | Неисправность приборной панели |
ATF просачивается в автоматический трансаксель [FW6A-EL]
| ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | ATF просачивается в автоматическую трансмиссия |
|---|---|
| Описание | ATF просачивается в корпус автоматического трансмиссия. Постороннее вещество, смешанное с АТФ, находится в корпусе автоматического transacle. |
| ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА | ПРИМЕЧАНИЕ: Просачивающееся масло ATF излучает от источника утечки в АТФ. Определить тип просачивающегося масла, ссылаясь на " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ, проверка утечки масла " в общей информации. (См. " Меры предосторожности при обслуживании ".) Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, удалить любую смазку или грязь с места просачивания и проверить место просачивания после вождения транспортного средства. Ухудшение герметизации и повреждение Неправильная установка внешней части ATX (ref-520369-S14781709852013010300000) |
| NOTE |
|---|
| АТФ просачивается из источника утечки ATF. Определить тип просачивающегося масла со ссылкой на " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ, проверка утечки масла " в общей информации. (См. " Меры предосторожности при обслуживании ".) Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, удалить любую смазку или грязь с места просачивания и проверить место просачивания после вождения автомобиля. (ref-520369-S14781709852013010300000) |