Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Lexus GS II

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (ES300, GS300 и xtangx2) SC300

1. Установить трехходовой вакуумный Т-образный фитинг в вакуумном шланге между приводом клапана управления всасываемым воздухом (IACV) и клапаном переключения вакуума ACIS (Vsv-1) -6. Подсоединить вакуумметр к вакуумному Т - образному фитингу. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что вакуум отсутствует.
2. Установить акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При ES300 убедиться, что показание вакуума мгновенно показывает около 7,9 дюймов рт.ст. и тяга привода IACV вынимается из системы. ( 11) При GS300 и SC300 убедиться, что показания вакуума моментально показывают около 9,8 дюйма рт.ст., а тяга механизма управления регулятор холостого хода опускается вниз. На всех моделях, если вакуум не соответствует заданному или шток исполнительного клапана выключается вниз до уровня tx4 (см.) ES300 GS300 SC300
3. Снять клапан IACV. Приложить к приводу клапана примерно 7,9 дюйма рт.ст. (ES300), 15,8 дюйма рт. ст. (GS300 и SC300). На клапане-регуляторе Хтагх 3 при отсутствии перемещения штока привода клапана заменить привод клапана. ES300 GS300 SC300
4. Если шток привода IACV по-прежнему не перемещается, заменить привод регулятор холостого хода. На всех моделях при перемещении штока механизма Ia проверить наличие вакуума в мембране в течение как минимум одной минуты. Если мембрана не удерживает вакуум - заменить исполнительный механизм, а если мембрана поддерживает вакуум, переходите к следующей процедуре.

Схема №22

Войти

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (GS400 и xtegx1) SC400

1. Снять корпус дроссельной заслонки. См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в статье СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Демонтировать верхний и нижний впускные коллекторы. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР в статье ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПРЕМОНТ. Установить 3-ходовой вакуумный Т-образный фитинг в вакуумном шланге между приводом клапана управления всасывающим воздухом (IACV) и клапаном переключения вакуума ACIS (Vss).
2. Подсоединить вакуумметр к штуцеру " Т ". Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что показание вакуума составляет около 11,8 дюймов рт.ст. и тяга привода IACV вытянута. (Рисунок 11) Если вакуум не соответствует указанному или шток клапана привода не вытягивается, перейдите к следующему шагу.
3. Быстро переведите акселератор в положение полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытый дроссель). Вакуум не должен существовать во время широко открытого дросселя, и тяга привода IACV не должна вытягиваться.
4. Снять клапан IACV. Приложите к приводу клапана примерно 11,8 дюймов рт.ст. Если шток привода клапана не перемещается, заменить привод клапана. При перемещении штока привода клапана проверить, поддерживает ли мембрана вакуум в течение по крайней мере одной минуты.

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (LS400)

1. Снять крышку двигателя. Снять аккумуляторную крышку, воздухоочиститель и всасывающий воздушный шланг. Демонтировать корпус дроссельной заслонки. См. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ".удалить впускной коллектор. См. Статья " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПРЕМОНТ ". Установить 3-ходовой вакуумный фитинг " Т " в вакуумном шланге между приводом клапана управления впуском воздуха (IACV) и корпусом ACIS -к(Vs1).
2. Подсоединить вакуумметр к штуцеру " Т ". Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что показание вакуума составляет около 11,8 дюймов рт.ст. и тяга привода IACV вытянута. (Рисунок 11) Если вакуум не соответствует указанному или шток клапана привода не вытягивается, перейдите к следующему шагу.
3. Быстро переведите акселератор в положение полностью открытая дроссельная заслонка (широко открытый дроссель). Вакуум не должен существовать во время широко открытого дросселя, и тяга привода IACV не должна вытягиваться.
4. Снять клапан IACV. Приложите к приводу клапана примерно 11,8 дюймов рт.ст. Если шток привода клапана не перемещается, заменить привод клапана. При перемещении штока привода клапана проверить, поддерживает ли мембрана вакуум в течение по крайней мере одной минуты.

Вакуумный резервуар ACIS (ES300, GS300 и xtegx2) SC300

1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного бака. На ES300 вакуумный бак расположен у левого лонжерона, под поддоном аккумуляторной батареи.на хтагх1 и xtigx2 вакуумный резервуар расположен под камерой воздухозаборника. ( 1) -6. GS300 SC300
2. На ES300 подайте сжатый воздух в порт " B ". (Рисунок 12) Воздух должен вытекать из порта " A ", подавая сжатый газ в порт А. Воздух не должен поступать из порта Б. Заглушите порт Б и приложите 7,9 дюйма рт.ст. к порту А, при этом вакуум должен удерживаться как минимум одну минуту.
3. На GS300 и SC300 подайте сжатый воздух в порт " A ". (Рисунок 12) Воздух должен выходить из порта " B ".добавьте сжатым воздухом порт " В ", воздух не должен поступать из порта А. Заглушите порт Б. Приложите 15,8 дюйма рт.ст. к порту А, разрежение должно сохраняться как минимум одну минуту.
4. На всех моделях, если вакуумный бак ACIS работает не так, как указано, заменить вакуумный резервуар ACIS.Е сли вакуумный бачок АКИС работает правильно, перейдите к следующей процедуре.

Схема №23

Войти

Вакуумный резервуар ACIS (GS400, LS400 и xtegx2) SC400

Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен под передней частью впускного коллектора. (Таблица 1) -6. Подайте вакуум в порт " A ". (Глава 12) Воздух должен вытекать из порта " B ", подать сжатый воздух к порту " А ".укупорить порт " Б " заглушкой. Приложить 11,8 дюйма рт.ст. Вакуум работает на следующем баке, если ACC не срабатывает по крайней мере одна минута.

Вакуумный переключающий клапан ACIS (ES300, GS300 и xtegx2) SC300

1. На GS300 и SC300 снять зажим провода двигателя с измерительного стержня, если он имеется. Удалить болт и измерительный стержень жидкости A / T и направляющую. Снять и утилизируйте кольцо " О ". На x-тяге2 снять крышку двигателя и крышку электрожгута. Во всех моделях снять комплект клапанов контроля выбросов. Отсоединить вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума (Vsv). (см. (Рис. 1) -6. ES300
2. При необходимости снять Vsv. Измерить сопротивление между клеммами Vs. На ES300, если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. А на GS300 и xt Gx2, если сопротивления 39-45 Ом для 20°C. (20о С) перейдите к следующему этапу. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить ACIS Va. SC300
3. Проверить непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, заменить Vsv.
4. Подать сжатый воздух в порт " Е ". (Рисунок 13) Воздух должен вытекать из фильтра, но не выходить за пределы порта " F ".подвести напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать на порт " E " сжатый газ. Воздух должна вытекать за пределы окна " Ф ", а не за пределы фильтра. Если ACIS VSSV не функционирует так, как указано, заменить ACISS.

Схема №24

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS (GS400 и SC400)

1. Снять крышку двигателя. Демонтировать впускную трубку воздухоочистителя. Отсоединить корпус дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в изделии ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снять узел впускного коллектора. См. УЗЕЛ ВПУСКНОГО впускной коллектор в изделие СНЯТИЕ / МОНТАЖ / КАПРЕМОНТ. Отстыковать вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума (Vsv). (поз. 1) -6. Удалить ВСО. Измерить сопротивление между клеммами В39, если не является следующим шагом VOGO.
2. Проверить непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, заменить Vsv.
3. Подать воздух через порт " Е ". (Рис. 13) Воздух должен выходить из фильтра, но не за пределы порта " F ".подать напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать сжатый воздух к порту " E " Воздух должно выходить из порта " Ф " Если ACIS Vs не функционирует так, как указано, заменить AСIS.

Вакуумный переключающий клапан ACIS (LS400)

1. Снять крышку двигателя. Снять аккумуляторную крышку и впускную трубку воздухоочистителя. Отсоединить корпус дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в изделии СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Демонтировать впускной коллектор в сборе. См. УЗЕЛ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПРЕМОНТ. Извлечь вакуумный бачок. Отстыковать вакуумные шланги и электрический разъем от клапана переключения вакуума (Vsv). ( 1) -6. При демонтировать Vs 39 заменить сопротивление, если необходимо между клеммами измерения сопротивления.
2. Проверить непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, заменить Vsv.
3. Подать воздух через порт " Е ". (Рис. 13) Воздух должен выходить из фильтра, но не за пределы порта " F ".подать напряжение 9-14 вольт и заземлить клеммы Vsv. Подать сжатый воздух к порту " E " Воздух должно выходить из порта " Ф " Если ACIS Vs не функционирует так, как указано, заменить AСIS.

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ".

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

ES300

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Оставить разъёмы блок управления двигателем.С етель обратной связи, подсоединить отрицательный вывод вольтметра к клемме E1 и положительный - к клеммной колодке " B " на разъёме ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. ( 7) -10. При наличии 9-14 вольт цепь питания ECМ исправна. Провести диагностику по симптому. См W w / o Коды = 14 Статья-шаг 14 если нет.
2. Проверить разомкнутую цепь в жгуте проводов между землей и клеммой E1 на разъеме блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между массой шасси и клеммой IGSW на разъеме блок управления двигателем. При наличии напряжения 9-14 вольт перейдите к шагу 5). Если напряжение 9-4 вольта отсутствует, проверить предохранитель IGN в соединительной колодке приборной панели у нижней левой чистовой панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если с предохранителем все в порядке, проверить выключатель зажигания. См. Статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Заменить переключатель зажигания по мере необходимости и повторить испытание. При исправности переключателя зажигания отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и выключателем зажигания или между переключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой MREL на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии 9-14 вольт заменить блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверить предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в блоке предохранителей / реле моторного отсека, слева перед моторным отсеком, впереди башни стойки. Если взрыватель EFA перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Если предохранитель исправен, проверить основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в блоке предохранителей / реле моторного отсека, слева спереди моторного отделения, перед стойкой стойки. См. " РЕЛЕ " под МОДУЛЯМИ, ДВИГАТЕЛЯМИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ. Если главное реле ЭФИ исправно, проверить цепь между массой шасси и клеммой M-REL на соединителе блок управления двигателем. При исправной цепи восстановить цепь между аккумуляторной батареей и плавким предохранителем ЭРИ. (ref-22514-S03759569252001010300000)

GS300 и GS400

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Отрицательный вывод вольтметра подключить к выводу Е1, а положительный - к выводу " Б ". См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. (Рисунок 7) -10. Если присутствует напряжение 9-14 вольт, то цепь питания с ключом (зажигания) от блок управления двигателем.Д иагностировать по симптому. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ статьи. При отсутствии напряжения 9-14при переходе на следующий шаг.
2. Проверить обрыв цепи в жгуте проводов между землей и клеммой E1 разъема блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой IGSW на разъеме блок управления двигателем. Если присутствует 9-14 вольт, перейдите к шагу 5). При отсутствии 9-14в проверить предохранитель IGN в соединительной колодке со стороны водителя за левой панелью управления.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если с предохранителем все в порядке, проверить выключатель зажигания. См. Статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Заменить переключатель зажигания по мере необходимости и повторить испытание. При исправности переключателя зажигания отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и выключателем зажигания или между переключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой M-REL на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии 9-14 вольт заменить блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверить предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в блоке предохранителей / реле моторного отсека, справа сзади или моторном отсеке, за стойкой стойки. Если взрыватель EFA перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Если предохранитель исправен, проверить основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в блоке предохранителей / реле моторного отсека, справа сзади или в моторном отсеке за стойкой стойки. См. " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле ЭФИ исправно, проверить цепь между заземлением шасси и клеммой M-REL на разъеме блок управления двигателем. (ref-22514-S03759569252001010300000)

LS400

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Оставьте электрические разъемы, прикрепленные к ЭСУД. Включить зажигание. Разъем обратной связи, подсоединить отрицательный вывод вольтметра к клемме E1 и положительный вывод к клеммам " B " на разъеме ЭСОД. См. соответствующую схему соединений в разделе электросхемы. (Рисунок 7) -10.
2. Если присутствует 9-14 вольт, цепь питания блок управления двигателем с ключом (зажигание) в порядке. Диагностируйте по симптому. См. Статью о тестах W / O CODES. Если нет 9-14в, переходите к следующему шагу.
3. Проверить разомкнутую цепь в жгуте проводов между землей и клеммой E1 на разъеме блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой IGSW на разъеме блок управления двигателем. При наличии напряжения 9-14 вольт перейдите к шагу 6). Если напряжение 9-14в отсутствует, снять и осмотреть предохранитель IGN, расположенный в распределительной колодке приборной панели сзади рычага отпуска стояночного тормоза. В случае перегорания предохранителя проверить короткое замыкание на массу в электропроводке и отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если предохранитель IGN в порядке, отсоединить разъем выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверить целостность цепи между черным / белым проводом и клеммами черного / красного провода на переключателе зажигания. Если непрерывности не существует, заменить переключатель зажигания.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой MREL на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии 9-14 вольт заменить блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверить предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в распределительной колодке моторного отсека, перед левой ударной вышкой. Если взрыватель EFA перегорел - восстановить цепь.
7. Если предохранитель исправен, проверить главное реле электронный впрыск топлива. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле AEFI исправно, проверить цепь между заземлением корпуса и клеммой MREL на разъеме блок управления двигателем. При необходимости устраните неисправность. (ref-22514-S03759569252001010300000)

SC300 и SC400

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Отрицательный вывод вольтметра подключить к выводу Е1, а положительный - к выводу " Б ". См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. (Рисунок 7) -10. Если присутствует напряжение 9-14 вольт, то цепь питания с ключом (зажигания) от блок управления двигателем.Д иагностировать по симптому. См. ТЕСТЫ W / O КОДЫ статьи. При отсутствии напряжения 9-14при переходе на следующий шаг.
2. Проверить обрыв цепи в жгуте проводов между землей и клеммой E1 разъема блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой IGSW на разъеме блок управления двигателем. Если присутствует 9-14 вольт, перейдите к шагу 5). При отсутствии 9-14в проверить предохранитель IGN в соединительной колодке со стороны водителя за левой панелью управления.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если с предохранителем все в порядке, проверить выключатель зажигания. См. Статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Заменить переключатель зажигания по мере необходимости и повторить испытание. При исправности переключателя зажигания отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и выключателем зажигания или между переключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой M-REL на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии 9-14 вольт заменить блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверить предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в блоке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. Если перегорел предохранитель, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Если предохранитель исправен, проверить основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в блоке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если главное реле ЭФИ исправно, проверить цепь между заземлением шасси и клеммой M-REL на разъеме блок управления двигателем. (ref-22514-S03759569252001010300000)

Сигнальная цепь стартера

Датчики и переключатели двигателя

Сопротивление нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (Af) (ES300, только для моделей CALIFORNIA)

Датчик автофокусировки (Af) расположен в местах расположения датчика № 1 банка и датчика № 2 банка. Отсоединить разъем датчика автофокуса. Измерить сопротивление между клеммами + B (№ 2) и Ht (No.1) разъема датчика автофазовой синхронизации. Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Заменить датчик автофотографии, если сопротивление не указано.

Схема №25

Войти

Кроме ES300

Отсоединить разъем датчика положения акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки расположен с правой стороны корпуса дросселя. Измерить сопротивление между цепями E2 и Vc на датчике положения педали акселератора. ( 16) На GS300 и хтагх1 сопротивление должно быть 1200-3200 Ом при 20°C.на GS400, LS400 и SC400 сопротивление должно составлять 1640-3280 Ом в качестве сопротивления педали (68 ° С). SC300

Схема №26

Войти

Датчики распределительного вала

Снять крышку двигателя. Отсоединить 2-контактный разъем датчика распределительного вала. Измерить сопротивление между клеммами датчика распредвала. При несоответствии сопротивления заменить датчик, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-22514-S10521955392001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик коленчатого вала

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика коленчатого вала. Измерить сопротивление между клеммами датчика коленвала. Заменить датчик коленвального вала, если сопротивление не соответствует указанному. См. соответствующую таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА ". (ref-22514-S28653763252001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ES300)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (GS300, GS400, SC300, SC400)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (LS400)

Снять датчик температуры ЭГР, см. изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Измерить сопротивление между клеммами при погруженной в горячее масло чувствительной части датчика температуры рециркуляция отработавших газов (Рис. 17) Заменить датчик, если его сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГРА ". (ref-22514-S07950846442001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Схема №27

Войти

1. Расстыкуйте разъем датчика положения ЭГР. Датчик положения установлен сверху на клапане рециркуляция отработавших газов, замерить сопротивление между клеммами Е2 и Vc у датчика положения рециркуляция отработавших газов.18 Если сопротивление не 1500-4300 Ом - заменить датчик, а при сопротивлении 1500-430 Ом переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Оставить разъемы жгута, присоединенные к Эсуд. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Выполнить обратную пробивку, замерить напряжение между клеммами Э2 и ВК на разъеме ЭСУБ. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. (Поз.7) -10. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему этапу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСД и произвести повторное испытание.
3. Подайте 5 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить обратное зондирование, измерить напряжение между клеммами EGLS и E2 в разъеме блок управления двигателем. При подаче 5 дюймов Hg напряжение должно быть 3,2-5,1 вольт. Когда вакуум снят, напряжение должно составлять 4-1,6 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик положения ЭГР.

Схема №28

Войти

ES300, GS300 и xtegx2 SC300

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Слить охлаждающую жидкость. Снять датчик температура охлаждающей жидкости. На ES300 датчик расположен в правой верхней части двигателя, рядом с стойкой стойки вышки. GS300 SC300
2. На всех моделях с погруженной в воду чувствительной частью датчика ЭСТ измерить сопротивление между клеммами. (Рисунок 17) При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭСР, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСС ". (ref-22514-S05974128712001010300000)

GS400, LS400 и SC400

Снять крышку двигателя, снять крышку аккумуляторной батареи и трубку воздухоочистителя. Слить охлаждающую жидкость. Демонтировать корпус дросселя. См. соответствующий КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в изделии ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снять датчик ЭСТ. Смотри изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. При погружении чувствительной части датчика ЭCT в воду измерить сопротивление между клеммами. (ГОСТ 17) Заменить датчик ЭКТ, если сопротивление не соответствует указанному. (ref-22514-S05974128712001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

На всех моделях датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика МАФ. Измерить сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха- THA и E2. (Таблица 19) или (таблица 20). Заменить сопротивление датчика, если оно не соответствует указанному. См. соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА If.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (ES300)

Температура впускного воздуха датчик RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТ) (GS300, GS400, xtaгx2, SC300 и xta-gx4) LS400 SC400

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Датчик детонации

Снять датчик детонации. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. На GS300 и SC300, датчики непрерывности детонации расположены на передней и задней левой стороне блока цилиндров. В ES300, xtax Х3 и xt G4, датчики детонации находятся перед двигателем, внутри любой из головок цилиндров, под впускным коллектором. GS400 SC400 LS400

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоединить разъем датчика МАФ. Измерить сопротивление между клеммами THA и E2. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. соответствующую таблицу температура впускного воздуха датчик RESISTANCE в разделе " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик массовый расход воздуха. (ref-22514-S16108981212001010300000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставить разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме Vg и отрицательный вывод - к клеммам E2g на разъеме датчика МАФ. (Рисунок 21) Подать сжатый воздух на датчик МАП. Если напряжение не колеблется при подаче сжатого воздуха на сенсор МАФ.З аместите сенсор.

Схема №31

Войти

Сопротивление нагревателя датчика кислорода

На ES300 (кроме автомобилей с выбросами в Калифорнии) Датчик No1 датчика кислорода No.2, расположен под ковром сиденья водителя, рядом с центральным советом. На хтагх1 и xtigx2 датчика No2 датчика сопротивления № 2 разъем находится под ковровым покрытием левого переднего пассажирского сидения. GS300 SC300 LS400 GS400 SC400

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить неисправность переключателя PNР, отрегулировать выключатель положение парковки/нейтрали.СМ. PARK / NEUTRAL положение (PNП) выключатель под MISCELLANEOUS CONTROLS в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. После окончания настройки переключателя перепроверить коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали исправен. При сбросе DTP снять выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами выключателя PNП.В соответствующей таблице PNП выключатель CONTINUITY (Таблица 22) Если целостность не соответствует указанной, заменить выключатель PPNP.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали (ES300)

Положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (непрерывность переключения) (GS300, GS400, xtaгx2, хтагx3 и SC400) LS400 SC300

Схема №32

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполнить соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на корпусе дроссельной щетки. Отключить вакуумный шланг и подайте разрежение в открыватель дроссельных заслонок.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами относительно положения дроссельной заслонки. При полностью закрытом дросселе, между клеммами VTA и Е2, сопротивление должно быть 200-6300 Ом. Если дроссель полностью открыт, то между зажимами VAT и Э2 сопротивление должно составлять 2000-10 200 Ом, а при полностью открытом дросселе между выводами Vc и E2-2500-5900 Ом (см. 23) Заменить компоненты в соответствии со спецификацией не требуется.

GS300 и SC300

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp), расположенный с левой стороны корпуса дросселя. Измерить сопротивление между цепями E2 и Vc на датчике положения педали акселератора. (Рисунок 24) Сопротивление должно быть 1200-3200 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить датчик положения педалей акселераторов.

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp), расположенный с левой стороны корпуса дросселя. Измерить сопротивление между клеммами Vc и E2 на датчике положения педали акселератора. (Рисунок 25) Сопротивление должно быть 1250-2350 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения педаль акселератора

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема датчика давления пары

1. Отсоединить разъем датчика давления паров, включить зажигание и измерить напряжение между клеммами разъема датчика давления пара.
2. При напряжении 4,5-5,5 В переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, проверить жгут проводов между датчиком и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. (Рисунок 7) -10. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности проводки заменить ЭСУБ.
3. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем датчика давления паров. Избыток блок управления двигателем. Отсоединить вакуумный шланг датчика давления пара. Включить зажиганием.
4. Обратная связь разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами и на разъеме ЕСМ. Показание напряжения должно быть следующим: 3,0-3,6 вольт без применения вакуума. 1,3-2,1 вольта с применением 0,59 дюйма рт.ст. (2,0 к Па). 4,2-4,8 вольт с применением 2,22 фунта / кв. дюйм (1,5 КП а).

Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик давления паров.

Снять крышку двигателя. Снять аккумуляторную крышку и впускной шланг воздухоочистителя. Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) расположен в верхней части по центру каждой головки цилиндров. Отсоединить разъем датчика Vwt. измерить сопротивление между клеммами сенсора ВВТ. Сопротивление должно составлять 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом - при 122-212 ° Ф (50-100 ° С). Если не указано сопротивление Vзамените.

Снять крышку двигателя. Для датчика Vvt, указанного в блоке № 1, отсоединить защитное устройство провода двигателя от верхнего впускного коллектора и крышки подшипника. Если датчик Vt50 в блоке № 2, заменить впускной шланг воздухоочистителя. См. ПЕРЕМЕННЫЙ ДАТЧИК ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ в изделии " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Извлечь датчики переменных фаз газораспределения (VWT), расположенные по центру каждой головки цилиндров. Отсоединить разъем датчика ВВТ на 8измерить сопротивление между датчиками сопротивления.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Если работает спидометр, то ВСС № 1 в порядке. Если не работает спид-метр, отсоединить разъем ВSS № 1.снять ВСБ № 2 с трансакселя / трансмиссии и подключить положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме № 1, а отрицательный вывод - к клемму № 2. (Рис. 26)
2. При вращении шестерни измерить напряжение между клеммами № 2 (отрицательный вывод) и № 3 (положительный вывод). Заменить ВСС № 1, если напряжение не чередуется между нулем и 12 вольтами, 4 раза за оборот.

Схема №36

Войти

GS300, SC300 и SC400

1. Отсоединить электрический соединитель от ВСС № 1. Снять ВКС с передачи, замерить сопротивление между клеммами ВУС и при сопротивлении 560-680 Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление не равно 560- 680 Омам заменить ВСК.
2. Подсоединить положительный вывод DVOM к клемме № 1 (клемма зеленого провода), а отрицательный вывод - к зажиму № 2 (клемму красного провода) на ВСС. Установить DVOM на самую низкую шкалу напряжения постоянного тока. При прохождении магнита туда и обратно над наконечником ВАС наблюдайте за мультиметр. Напряжение должно быть импульсным (напряжение крайне низкое). Если ВОС не работает как указано, заменить ВУС.

Топливный насос блока управления (ЭБУ) (кроме ES300)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кода ошибки. Выполнить соответствующий тест цепи. См. тесты W / CODES.

Воспламенитель

См. раздел ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-22514-S39144916902001010300000)

Реле

Предварительная информация

Извлечь реле из предохранителя отсека двигателя / коробки реле. Определить, какую одну из следующих процедур тестирования следует выполнить. См. соответствующую таблицу реле TYPE и проверка PROCEDURE NUMBER в разделе " РЕЛЕ ". (Рисунок 27) Заменить реле, если оно не тестирует как указано. (ref-22514-S03759569252001010300000)

Процедура испытания № 1

1. Между терминалами № 1 и 2 должна существовать непрерывность.
2. Между терминалами № 3 и 5 не должно существовать непрерывности.
3. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы № 1 и 2. Между клеммами № 3 и 5 должна существовать непрерывность.

Процедура испытания № 2

1. Между терминалами № 1 и 3 должна существовать непрерывность.
2. Между терминалами № 2 и 4 не должно существовать непрерывности.
3. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам № 1 и 3. Между клеммами № 2 и 4 должна существовать непрерывность.

Процедура испытания № 3

1. Между терминалами № 1 и 2 должна существовать непрерывность.
2. Между терминалами № 3 и 4 не должно существовать непрерывности.
3. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы № 1 и 2. Между клеммами № 3 и 4 должна существовать непрерывность.

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (ES300)

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (GS300)

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (GS400)

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (LS400)

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (SC300)

ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ (SC400)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv)

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ACIS) ". (ref-22514-S41468567502001010300000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. раздел " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-22514-S19890977492001010300000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22514-S38075226912001010300000)

Топливные форсунки

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-22514-S23857749122001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Vsv)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22514-S38075226912001010300000)

Схема топливного инжектора.

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполнить соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

На ES300 снять крышку двигателя. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами форсунки. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не составляет около 13,8 Ом, то заменить инжектор.

GS400

Снять крышку двигателя. Снять трубку заборного воздуха. На всех моделях выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжекторов. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно примерно 13,4-14,2 Ом при 68% F, заменить инжектор.

Снять крышку двигателя. Удалить крышку зажима аккумулятора и впускное отверстие воздухоочистителя. Снять трубку всасываемого воздуха. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжекторов. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не составляет около 13.4-14.2 Ом, то заменить инжектор.

SC400

Выключить зажигание. Снять крышку двигателя. Удалить крышку аккумулятора и впускную трубку воздухоочистителя. Извлечь трубку разъема всасываемого воздуха. Отсоединить соответствующий разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжекторов. Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не равно 13.4-14.2 Ом, то заменить инжектор.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. На ES300 демонтировать топливную трубку, см. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Подсоединить переходник топливного патрубка (23801-20040) к выходному отверстию топливного фильтра. Убедиться в том, что установлено уплотнительное кольцо топливного инжектора. Установить комплект инструмента для измерения впрыска (09268-41046). (Рис. 32) или (Табл. 33).установить стопорный зажим инжектора, чтобы не допустить разбрызгивания винила в нижнюю часть топливной трубки.
2. На штуцерах GS300, xtigx1 и xtegx2 снять топливную форсунку (см. изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ). Отсоединить шланг подвода топлива от основной трубки; установить переходник топливной трубки (09268-52011) в основную топливную трубку; убедиться, что установлено кольцо " О " топливной форсунки; установить комплект инструмента для измерения впрыска (09368-41047). (поз. 32) или (изб. 33) установить фиксатор. SC300 GS400
3. На SC400 снять топливную форсунку. См. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоединить шланг впуска топлива от основной трубки. Установить переходник топливной трубки (09631-22020) в основную трубку топлива. Убедиться, что установлено кольцо топливного инжектора " О ".установить набор инструментов для измерения впрыска (09268-41047). (Таблица 32) или (таблица 33). Вставить виниловый фиксатор форсунки с градуированной головкой.
4. При использовании сканирующего устройства Lexus подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 14) Включить зажигание. НЕ запускайте двигатель. Включайте сканирующий устройство. Выбрать режим активно проверка на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующих устройств, активировать электрический топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если сканируемое устройство Laxus недоступно, вручную активировать топливный насос. (ref-22514-S11572674042001010300000)
5. Включить зажигание, двигатель выключен. Подключить электроинжектор электронный впрыск топлива Осмотр проводки (09842-30070) между топливным инжектором и 12-вольтовым аккумулятором в течение 15 секунд. Сравнить измеренный объем с указанным объемом. См. соответствующую таблицу топливная форсунка VOLUME (15 секунд) ниже. Протестируйте каждый инжектор 2-3 раза. Выключить инжектор и проверить на наличие утечки. Заменить инжектор, если существует одно или несколько из следующих условий: объем не соответствует спецификации. Разница в объеме между форсунками превышает 1. ES300 LS400 GS300 GS400 SC400

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) (ES300)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (15 СЕКУНД) (S300, GS400, SC300 и xtang x3) SC400

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) (LS400)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) (SC300)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) (SC400)

Использование напряжения батарей

1. На ES300, GS300 и xtegx2 снять подушку заднего сиденья, снять крышку доступа к топливному насосу, демонтировать крышку сервисного отверстия пола. Отсоединить 5-контактный разъем от топливного насоса и узла блока отправки. Подсоединить плавкую перемычку между клеммой № 5 разъема топливного помпы и землей. (Рисунок 35) GS400
2. Подсоединить один конец второго расплавленного соединительного провода к клемме № 4 разъема топливного насоса, а затем подключить другой конец расплавленного переходного провода к напряжению батареи. Убедиться в том, что напряжение батареи не подается на топливный насос более 10 секунд.
3. На LS400, SC300 и xtigx2 снять коврик пола багажника. Снять крышку отделки багажника с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоединить 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки), расположенный за задним динамиком. Подключить плавкий провод перемычки между клеммой № 2 разъема топливного насоса и землей. (Рисунок 36) SC400
4. Подсоединить один конец второго провода перемычки к клемме № 1 разъема топливного насоса, а затем подключить другой конец сплавленного провода перемычкой к напряжению батареи. Убедиться в том, что напряжение батареи не подается на топливный насос более 10 секунд.
5. На всех моделях, кроме GS300, топливный насос работает при наличии звука работы топливного насоса или ощущении пульсаций в топливопроводе у топливного фильтра. На xtigx1 проверить подъем винта демпфера пульсации давления топлива при работающем топливном насосе. (Выпуск 34) GS300

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

ES300, GS300 и GS400

Снять подушку заднего сиденья, демонтировать крышку сервисного отверстия пола, отсоединить 5-контактный разъем от топливного насоса и узла блока отправки, замерить сопротивление между 5-контактным топливным насосом и клеммами № 4 и № 5 разъема блока отправки. (Рис. 35) Заменить топливный насос при сопротивлении не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

LS400, SC300 и SC400

Удалить коврик пола багажника. Снять крышку отделки багажника с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоединить 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки), расположенный за задним динамиком. Измерить сопротивление между гнездовыми клеммами разъема топливного насоса. Заменить топливный насос, если сопротивление не составляет 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом

1. Проверить работу топливного насоса. Смотрите " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу. При работающем топливном насосе проверить сигнальную цепь стартера. См. " СИГНАЛЬНАЯ СХЕМА СТАРТЕРА " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22514-S11572674042001010300000)(ref-22514-S12760821962001010300000)
2. Проверить цепь источника питания блок управления двигателем. См. " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ECМ (КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. Отремонтируйте при необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22514-S18478141912001010300000)
3. Проверить реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. При необходимости заменить реле замыкания цепи. Если реле исправно, получите доступ к разъемам блок управления двигателем за бардачком. Включить зажигание. Разъем обратной связи, измерить напряжение между массой шасси и клеммой № 18 (зеленый / красный провод) на разъеме E9 ЕСМ. (ref-22514-S03759569252001010300000)
4. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепей или между разомкнутым реле и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Заменить по мере необходимости. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
5. Проверить топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости заменить топливной насос. Если с топливным насосом все в порядке, проверить наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между реле размыкания цепей и топливным насосом или между топливным помпой и землей. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере надобности. В случае исправности проводки заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22514-S32355046652001010300000)

GS300, GS400, SC300 и SC400

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполнить соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

1. Проверить работу топливного насоса (см. раздел " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). Если топливный насос работает, перейдите к шагу 6); если топливный насос не работает - переходите к следующему шагу. (ref-22514-S11572674042001010300000)
2. Проверить реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Заменить реле по мере необходимости. Если реле в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22514-S03759569252001010300000)
3. Снять дифферентную крышку с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоединить 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки). Измерить сопротивление между гнездовыми клеммами разъема топливного насоса. Сопротивление должно быть 0,2-3,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливный насос.
4. Проверить реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, МОТОРНЫЕ РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Заменить реле при необходимости. Если реле исправно, проверить на обрыв жгут проводов между основным реле и топливным насосом или между топливным насосом. см. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности проводки переходите к следующему шагу. (ref-22514-S03759569252001010300000)
5. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой № 4 (зеленый / черный провод) разъема блок управления двигателем E12. (Таблица 7) -10. Если напряжение 9-14 вольт, то в это время никаких проблем не возникает.
6. Отсоединить резистор топливного насоса, расположенный в левой передней части моторного отсека. Замерить сопротивление между клеммами резистора. Если сопротивление не равно 70-.76 Ом, заменить резистор. При сопротивлении 0,70 -.66 Ом проверить обрыв цепи между реле топливного насоса и резистором топливного насоса или резистора топливного насоса с топливным насосом. Отремонтируйте по мере необходимости.

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Отсоединить резистор топливного насоса, расположенный в левой передней части двигательного отсека и измерить сопротивление между выводами резистора. При сопротивлении не более 0,70-,76 Ом заменить резистор.

Регулятор давления топлива

Это безвозвратная топливная система и не оборудована регулятором давления топлива на топливной рейке. Для проверки в баке регулятора давления топлива провести контроль ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под контролем ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Давление в топливной системе

Для проверки давления в топливной системе смотрите раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ.

Сопротивление клапана регулятора холостого хода

Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами + B (черный / желтый провод) и RSC (желтый / черный провод), а также между клеммами + В (черным / желтым проводом) и RSO (красный / белый провод) на клапане IАС. ( 38) Если сопротивление не равно 17-24,5 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), то заменить сопротивление RSO (красного / белого провода) на 100-24 Ом для процедуры I.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Воздушная вспомогательная система

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проверить частоту вращения на холостом ходу 650-750 об / мин. Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении. Выключить кондиционер. Подключить провод перемычки (09843-18020) между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём № 1. (Рисунок 37)
2. Увеличьте обороты двигателя примерно до 900-1300 об / мин в течение 10 секунд. Отпустить дроссель. Обороты двигателя должны снизиться до оборотов холостого хода 650-750 об / мин. Остановить двигатель. Отсоединить воздушный шланг от воздушного трубопровода. (привод 39) Заглушите конец шланга, и закрыть штуцер шлангового трубопровода.
3. Запустить двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу с частотой вращения около 500 об / мин или менее (или если двигатель глохнет), система воздушной помощи в порядке.

Система зажигания

Для проверки запального устройства выполнить КОНТРОЛЬ ИСКРЫ в разделе " ПРОВЕРКА РОЗЖИГА " изделия БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить электрический соединитель и провод распределителя от катушки зажигания, для измерения первичного сопротивления измерить сопротивление между клеммами катушки зажигания.
2. Для измерения вторичного сопротивления измерить сопротивление между положительной клеммой провода на катушке зажигания и вторичной башней катушки. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. См. соответствующую таблицу ниже. (ref-22514-S32892107942001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ES300) - Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (GS300) - Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (LS400 и SC400) - Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (SC300) - Ом

Системы и подсистемы выбросов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполнить соответствующий тест цепи. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ЭГР) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22514-S33645033172001010300000)

1. Снять крышку двигателя, извлечь комплект клапанов контроля выбросов и крышку электрожгута. Отсоединить вакуумные шланги и электрический разъем от ВСВ. См. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. Измерить сопротивление между клеммами Vsv. При сопротивлении 27-33 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 27-33ом - заменить ВСС.
2. Проверить целостность соединения между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если нет целостности, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить Vs.
3. Подайте сжатый воздух в порт " Е ". (Выпуск 45) Если воздух выходит из порта " G ", переходите к следующему шагу, если воздух не выходит из окна " Г " - заменить НА.
4. Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух к порту " E ". Если воздух выходит из порта " F ", то клапан функционирует нормально. ЕСЛИ воздух не вытекает из порта ' F ', заменить клапан.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если двигатель не работает грубо или глохнет, проверить наличие заглушенного порта рециркуляция отработавших газов или неисправного клапана рециркуляция отработавших газов. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание датчика температуры рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (РОЖ) " раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22514-S29179915072001010300000)

Демонтировать регулируемый Vcv рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к порту " S " управляемого с помощью электропривода клапана рециркуляции отработавших газов (ЭГР) (Стек 40) Заглушить порт " Z " регулируемого с использованием роторного насоса, 3 раза откачать вакуумным насосом. На каждом насосе вакуумного насоса вакуум должен увеличиваться примерно до 11,8 дюймов рт.ст. и уменьшаться примерно до 8,6 дюймов рт. ст. После третьего насоса необходимо стабилизировать вакуум на уровне 4,4-7,1 дюйма рт.ст. Заменить.

Схема №48

Войти

Контейнер EVAP (ES300)

Визуально осмотреть канистру EVAP и шланги на наличие трещин и повреждений. Проверить, нет ли засорения фильтра, заедания обратного клапана и диафрагмы. Отсоединить шланги от портов канистры EVАР. (Рисунок 41) Заглушите порт " E ". Заменить канистра EVAR, если она не функционирует следующим образом

1. Удерживайте отверстие " B " закрытым и приложите 26 фунтов на кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию " A " в верхней части канистры. Воздух должен поступать из отверстия " D ".
2. Заглушить отверстия " B " и " D ", подать сжатый воздух под давлением 26 фунт / кв. дюйм в отверстие " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C "
3. Подключить вакуумный насос к порту " B ". Примените вакуум 1,01 дюйма рт.ст. С заглушенным портом " C ", вакуум должен сохраняться. При отключенном порте " С " разрежение должно быть снято.
4. Подключить вакуумный насос к порту " A " и заглушите порт " C ". Приложите вакуум 1,01 дюйма рт.ст. Воздух должен поступать в порт " B "

Схема №49

Войти

Контейнер EVAP (GS300 и GS400)

Визуально осмотреть канистру ЭВАП и шланги на наличие трещин и повреждений, отсоединить шланги от портов канистры ЭВАР. (Рисунок 42) Заменить канистра ЭВАТ в случае ее неисправности следующим образом

1. Держите продувочный порт закрытым и приложите 26 фунтов на кв. дюйм сжатого воздуха к порту EVAP в верхней части канистры. Воздух должен поступать из сливного отверстия для воздуха.
2. Заглушить отверстие для продувки и выпуска воздуха, а также приложить 26 фунтов на кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию EVAP. Воздух не должен поступать из отверстия для впуска воздуха.
3. Подключить вакуумный насос к продувочному порту. Примените разрежение 1,01 дюйма рт.ст. При заглушенном входном отверстии для воздуха вакуум должен сохраняться.
4. Подключить вакуумный насос к отверстию EVAP и заглушите отверстие для впуска воздуха. Примените вакуум 1,01 дюйма рт.ст. Воздух должен поступать в продувочное отверстие.

Схема №50

Войти

Контейнер EVAP (LS400)

Визуально осмотреть канистру EVAP и шланги на наличие трещин и повреждений. Проверить, нет ли засорения фильтра, заедания обратного клапана и диафрагмы. Отсоединить шланги от портов канистры EVAR (Рис. 43) Заменить канистра EVAT, если она не функционирует следующим образом

1. Удерживайте отверстие " B " закрытым и приложите 26 фунтов на кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию " A " в верхней части канистры. Воздух должен поступать из отверстия " D ".
2. Заглушить отверстия " B " и " D ", подать сжатый воздух под давлением 26 фунт / кв. дюйм в отверстие " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C "
3. Подсоединить вакуумный насос к порту " B ". Приложите 62 дюйма Hg вакуума. С порт " C " заглушен, вакуум должен держать. При отключенном порте " С " вакуум следует отпустить.
4. Подсоединить вакуумный насос к порту " A ". Приложить.39 дюйм рт.ст. вакуум. С заглушенным портом " C " воздух должен поступать в порт " B "

Схема №51

Войти

Контейнер EVAP (SC300 и SC400)

Визуально осмотреть канистру EVAP и шланги на отсутствие трещин и повреждений, проверить наличие засорения фильтра, заедания обратного клапана и диафрагмы. Отсоединить шланги от портов канистры EVAP44. Если она не функционирует следующим образом, заменить канистеру EVPA

1. Удерживайте отверстие " B " закрытым и приложите 26 фунтов на кв. дюйм сжатого воздуха к отверстию " A " в верхней части канистры. Воздух должен поступать из отверстия " D ".
2. Заглушить отверстия " B " и " D ", подать сжатый воздух под давлением 26 фунт / кв. дюйм в отверстие " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C "
3. Подключить вакуумный насос к порту " B ". Примените вакуум 1,01 дюйма рт.ст. С заглушенным портом " C ", вакуум должен сохраняться. При отключенном порте " С " разрежение должно быть снято.
4. Подключить вакуумный насос к порту " A " и заглушите порт " C ". Приложить.29 дюйм рт.ст. вакуум. Воздух должен поступать в порт " B "

Схема №52

Войти

EVAP вакуумный переключающий клапан (Vsv) ES300

1. Снять крышку двигателя, извлечь комплект клапанов управления и крышку электрожгута. Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от БЗОК. Замерить сопротивление между клеммами БЗС. Если сопротивление 27-33 Ом при 20°C переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - заменить БЗУ.
2. Проверить целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, заменить Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " Е ". (Источник 45) Воздух не должен течь или течь с трудом из порта " G ", если Vsv функционирует как указано, переходите к следующему шагу. Если Vs не работает, заменить VSI.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Подведите сжатый воздух к порту " E ". Если воздух выходит из порта " G ", то Vs функционирует должным образом.

EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv) GS300 и GS400

1. Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от БЗОК, замерить сопротивление между клеммами БЗС. Если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. На GS400, если сопротивление 30-34 Ом, при 68 F, перейдите к следующему этапу, если же сопротивление не соответствует заданному, заменить БЗУ.
2. Проверить целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, заменить Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в отверстие " E ". (Рис. 45) Убедиться, что давление сжатого воздуха не превышает 13,5 фунт / кв. дюйм к EVAP Vsv. Воздух из отверстия " G " поступать не должен. Если Vs функционирует как указано, переходите к следующему шагу.
4. Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы ВСВ ЭВАП, сжатый воздух подвести к порту " Е ". Если воздух выходит из порта " G ", то НА исправен, а если воздух не выходит через порт " Ж " - заменить НА.

EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv) SC300 и SC400

1. Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от БЗОК, замерить сопротивление между клеммами БЗС. На SC300 при сопротивлении 27-33 Ом при 20°C переходите к следующему шагу, на SC400 при сопротивлению 30-34 Ом - при 68 F. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить БЗУ.
2. Проверить целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, заменить Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Рис. 45) Воздух не должен поступать из порта " G ", если Vsv функционирует как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vs не работает как определено, заменить VSI.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Подведите сжатый воздух к порту " E ". Если воздух выходит из порта " G ", то Vs функционирует должным образом.

EVAP вакуумный переключающий клапан (Vsv) LS400

1. Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от БЗОК согласно соответствующей иллюстрации в статье СХЕМЫ ВАКУУМА, замерить сопротивление между клеммами БЗС. При сопротивлении 30-34 Ом при 20°C переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - заменить БЗУ.
2. Проверить целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, заменить Vsv.
3. Подать сжатый воздух через отверстие " Е ". (Рис. 45) Из отверстия " G " не должен поступать воздух. Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы EVAP Vsv. Через порт " E " подайте сжатый воздух. Если из порта " G " выходит воздух, то клапан-отсекатель работает нормально.

Датчик давления пары

Для тестирования датчика давления пара, см. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22514-S21284055292001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Vsv) (кроме ES300)

1. Vsv монтируется на верхней части корпуса EVAP. Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от датчика давления пара Vs. См. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. На GS400 снять датчик давления пара Bc. Измерить сопротивление между датчиками давления пара. Если сопротивление составляет 33-39 Ом (на GS300, xt g х 2), то 37-44 Ом, если на xt x 3, заменить сопротивление не на 20°C. ES300 LS400
2. Проверить целостность связи между корпусом Чпз датчика давления пара и каждой клеммой разъема Чпз (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, заменить Чпз датчика давления пара.
3. Подвести давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Поз.45) При поступлении воздуха из отверстия " Ж " перейти к следующему шагу, а если воздух не поступает из окна " Г " - заменить НА
4. Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух к порту " E ". Если воздух выходит из порта " F ", то Vs функционирует должным образом.

Схема №53

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Сопротивление регулирующего клапана масла ГРМ (GS300 и xtegx1) SC300

Отсоединить разъем от соответствующего масляного регулирующего клапана. Масляные регулирующие клапаны расположены в передней верхней части или каждой головке цилиндра. Измерить сопротивление между клеммами или соответствующим масляным регулирующим клапаном. Сопротивление должно быть 5,5-12 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить масляный регулирующий клапан.

Сопротивление масляного регулирующего клапана ГРМ (GS400, LS400 и xtangx2) SC400

Снять крышку двигателя. Снять аккумуляторную крышку, воздухоочиститель и впускной воздушный шланг. Отсоединить разъем от соответствующего масляного регулирующего клапана. Масляные регулирующие клапаны расположены в передней верхней части или каждой головке цилиндров. Измерить сопротивление между клеммами или соответствующим масляным регулирующим клапаном. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить масляный регулирующий клапан.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

См. " ДАТЧИК РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22514-S14090677482001010300000)

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытание вентилятора электрического охлаждения см. в соответствующей статье под заголовком " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ".

Трансмиссия

Диагностическую информацию по трансмиссии см. в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ.