Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Lexus GS II

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не загорается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему подключения между MILL и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-120936)(ref-22508-S41587861882001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22508-S22034545892001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22508-S22034545892001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22508-S03887009072001010300000)
4. Выполнить визуальный осмотр. Проверить все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок ". Если коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22508-S07549260072001010300000)(ref-22513)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22508-S03887009072001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Схема №5

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Зажигание включается при выключенном двигателе. Включить сканирующее устройство. Следуя инструкциям производителя сканирующего устройства, проверить наличие данных коды неисправностей и стоп-кадра.
2. Если сканирующее устройство НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕНО К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ, необходимо проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА DLL No.3 " в разделе ПРОБЛЕМЫ С СКАНИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ. (ref-22508-S24102684462001010300000)
3. Записать все данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и никаких коды неисправностей нет, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22513)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест цепи. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования 2-trip см. в разделе " Логика детектирования " в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22508-S07549260072001010300000)(ref-22508-S31853449672001010300000)(ref-22508-S38619850832001010300000)
5. После завершения ремонта для расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". (ref-22508-S03887009072001010300000)

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедиться, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен (не менее 11 вольт). Включить стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансмиссию в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / T). Выключить A / C и все аксессуары. Убедиться, что дроссель находится в нерабочем положении.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22513)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест цепи. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования 2-trip см. в разделе " Логика детектирования " в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22508-S07549260072001010300000)(ref-22508-S31853449672001010300000)(ref-22508-S38619850832001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22508-S03887009072001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из соединительного блока, расположенного в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

Подготовка к испытаниям

1. Производитель рекомендует использовать проверочный жгут " А " (SST 09990-01000) при использовании тестов цепей для диагностики неисправностей. Проверочный шлейф " A " - это испытательный жгут, который устанавливается между электронным модулем управления (блок управления двигателем) и разъемами блок управления двигателем.П римечание напряжения и сопротивления производится на разъемах проверочного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда проверять и отмечайте расшифровка кодов ошибок перед отсоединением разъема ЕСМ.
2. Для установки контрольного жгута " А " убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоединить разъем блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком.
3. Подключить контрольный жгут " А " между разъемами блок управления двигателем и ЕСМ. Расположение клемм контрольного разъема такое же, как на ЕSM. Цвета проводов, указанные в процедурах, относятся к соединителям ЕCM, но могут не относиться к проверке разъемов жгута. Перейдите к соответствующему тесту цепи.

Схема №6

Войти

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена, чтобы проверить, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тест-драйва применяются только к определенным расшифровка кода ошибки. Тест-драйв будет включен в соответствующее тестирование цепи расшифровка кода ошибки.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться в том, что клеммы № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DDC No.3 ". (Таблица 3) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить электросхему. Смотрите соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ". (ref-22508-S28545331412001010300000)(ref-120936)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №7

Войти

Диагностические тесты

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Если установлен расшифровка кода ошибки P0100, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме (угол опережения зажигания зафиксирован на уровне 5 градусов BTDC). P0100

1. Цепь массовый расход воздуха разомкнута или закорочена.
2. Датчик МАФ.
3. Блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание. Включить и выведите на холостой ход. Контролируйте скорость массовый расход воздуха с помощью сканирующего устройства. Если показания сканирующих устройств составляют 0,0 г / сек, переходите к следующему шагу. При показаниях 271,0 гм / сек или более после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры перейдите к шагу 5).
2. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчиков МАФ. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом датчика МАФА и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле ЭФИ расположено в соединительной колодке моторного отсека, справа от моторного отделения.
3. Войдите в ЭСУД с левой стороны двигательного отсека, запустить двигатель, произвести обратную прокачку, замерить напряжение между землей и клеммой № 10 (красный / синий провод) на разъеме Е3 ЭСУД.4 При напряжении 1,1-1,5 вольта заменить ЭСДУ и повторить тест.
4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 вольт, проверить обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E3. Если проводка исправна, заменить датчик MAG и повторить тест.
5. Открыть блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Выключить зажигание. Выполнить обратную пробивку, проверить целостность соединения между землей и клеммой 19 (серый провод) на разъеме Е3 блок управления двигателем. Если целостность не существует, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли обрыва в сером проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E3. При необходимости отремонтируйте. Если провод исправен, заменить датчик MAH.

Схема №8

Войти

Датчик массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен расшифровка кода ошибки P0101. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика массовый расход воздуха составляет более 2,2 вольта, а двигатель находится при рабочей температуре в течение 10 секунд или более при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 63 вольта или более, а выход датчика массовый расход воздуха меньше 1,0 вольта в течение 6 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500 или более. Возможная причина:

1. Датчик МАФ.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, заменить датчик массовый расход воздуха и провести повторное тестирование. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тестирование. (ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверить подключение датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Подключить провод с перемычкой предохранителя между клеммами № 1 (белый / красный провод) и № 2 (коричневый провод) на разъеме жгута датчиков МАФ. Включить воспламенение. Используя инструмент сканирования, контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверить разъем датчика массовый расход воздуха на наличие коррозии, повреждений или незакрепленных клемм. В случае исправности разъема заменить датчик МАФ и провести повторное испытание. Если показанная температура менее 284% F, выключить зажигание. Снять провод перемычки предохранителей. Получите доступ к блок управления двигателем слева спереди отсека двигателя. Выполнить обратное прокалывание, подсоединить провод перемычкой предохранителя между клеммами № 22 (белый / красный) А и проводом № 18 (Ех ).
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте белый / красный провод и коричневый провод между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и разъемом Е3 блок управления двигателем. Если же температура, показываемая на сканере, не превышает 284% F, заменить ECМ и повторить тест.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание. Если отображаемая температура не составляет -40°C, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоединить разъем E3 от ECМ. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в белом / красном проводе и коричневом проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом Е3 блок управления двигателем.Е сли показываемая сканирующим инструментом температура не равна -40% F, заменить ECN и повторить испытание.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить плавкую перемычку между клеммами жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру сенсора ECТ.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии, повреждений или незакрепленных клемм. Если с разъемом датчика все в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и провести повторное испытание, если показанная температура не равна 284 F. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки с предохранителями. Получите доступ к блок управления двигателем слева спереди моторного отсека. Выполнить обратное прокалывание, подключить провод перемыкателя между клеммами № 14 (черный / красный) 3 и № 18.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить наличие обрыва в красном / черном проводе и коричневом проводе между соединителем жгута температура охлаждающей жидкости и разъемом E3 блок управления двигателем. Если же температура, показываемая на сканере, не равна 284% F, заменить ECМ и повторить тест.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не равна -40°C, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
6. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем E3 от блок управления двигателем. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, проверить короткое замыкание в красном / черном проводе и коричневом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем E3. Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не составляет -40°C, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается, когда после того, как двигатель работал в течение 20 минут, блок управления двигателем обнаруживает температуру менее -6,4°C в цепи THW или THA, и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 20°C или менее. расшифровка кода ошибки P0116 также устанавливается, когда после того, как двигатель работал в течение 5 минут, блок управления двигателем обнаруживает температуру менее 20,5 ° C. P0116

1. Датчик ЭСТ.
2. Система охлаждения двигателя.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды, а затем повторить тестирование. P0116 (ref-22508-S22034545892001010300000)

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Полностью включить зажигание. Включить прибор. С помощью сканирующего инструмента Lexus контролируйте процент открытия дроссельной заслонки в цепи VTA и напряжение в цепи VTA2. Процент открытия должен быть 64-96, а значение напряжения должно составлять 4,6-5,1 вольт при полностью закрытом дросселе. Опустить педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами разъема Е3 ЭСДУ № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод).
3. Включить зажигание. Выполнить обратную опору, измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 23 (желтый / зеленый провод), № 24 (жёлтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод).при полностью закрытом дросселе напряжение цепи VTA должно быть 4-1 вольт, а VTA2-2-2,9 вольта. При полностью открытом дросселе в качестве напряжения сети VSTA следует использовать напряжение retest 3,2-4,8 вольт и заменить на напряжение цепи xtag1. VTA2
4. Проверить работу датчика Tp. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри исправности датчика Тр проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между соединителем Е3 модуля блок управления двигателем и датчиком ТРЕ. (ref-22514)

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами разъема Е3 ЭСДУ № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод).
2. Включить зажигание. Выполнить обратную опору, измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 23 (желтый / зеленый провод), № 24 (жёлтый / красный провод) и № 18 (коричневый провод).при полностью закрытом дросселе напряжение цепи VTA должно быть 4-1 вольт, а VTA2-2-2,9 вольта. При полностью открытом дросселе в качестве напряжения сети VSTA следует использовать напряжение retest 3,2-4,8 вольт и заменить на напряжение цепи xtag1. VTA2
3. Проверить работу датчика Tp. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ", при необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри исправном датчике Тр проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте электропроводки и разъеме датчика между разъёмом блок управления двигателем E3 и датчиком Tп. Соответствующую схему соединений смотрите в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-22514)(ref-120936)

Датчик Tp представляет собой 2-х резисторный сенсор с переменным сопротивлением, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика Tp.н а основании сигнала от датчика Тр блок управления двигателем определяет состояние движения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается при выходе напряжения цепи VTA и VTA2 на датчике Tп за пределы диапазона в течение 2 секунд. Возможная причина:

1. Датчик ТП.
2. Блок управления двигателем.

Заменить датчик Тр и повторить тест.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. Ускорьте двигатель 3 раза до 4000 об / мин. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если какой-либо датчик не отображает обогащенного сигнала, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в жгуте проводов между ECМ и подозрительным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. P0300 P0306 (ref-120936)(ref-22508-S36284227792001010300000)

Тест подтверждения

1. Подключить сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить двигатель. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в разъеме или жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (ref-120936)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство показывает обедненное состояние (напряжение колеблется около 55 вольт или менее, а кратковременная подстройка топлива колеблется около + 20 тримов) или богатое состояние (напряжения колеблются около 35 вольтов или более, а краткосрочная подстрока топлива колеблется вокруг -20 триммеров), см. " расшифровка кода ошибки P0171 OR xtag1 " испытания цепи топливная коррекция. P0172 (ref-22508-S31731500132001010300000)
3. Если сканирующее устройство показывает, что технические характеристики отличаются от указанных в шаге 2), работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется между 35 и 55 вольтами, повторить ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ.

Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, заменить соответствующий кислородный датчик и повторить тест. ЕСЛИ отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование. (ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание серого цвета. Если установлен разъем расшифровка кода ошибки P0135, выполнить обратную прокачку, измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на разъеме E3 блок управления двигателем.С оздух.4 При установленном разъеме DTS P0141 проверить обратное прокачивание, измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 26 (серый провод) у разъема ECMS E7. P0155 P0161
2. Если напряжение составляет 9-14 вольт в любой цепи, заменить датчик красного цвета красный цвет и повторить тест. Если на любом контуре напряжение не равно 9-4 вольта, выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика кислорода 2. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 у разъема датчика кислорода См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА " Контакт приложения № 1 Провод Цвет Контакта провода № 2 Кабель Банка 1 Датчик черного цвета 1 (ref-22508-S17154145342001010300000)
3. При температуре сенсора 20°C сопротивление должно составлять 11-16 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверить жгут проводов между главным реле электронный впрыск топлива, кислородным датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии сопротивления заменить соответствующий датчик и повторить испытание. (ref-120936)

1. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136 или P0156, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При необходимости проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в кабельном жгуте между блок управления двигателем и подозрительным датчиком кислорода. См. соответствующую схему электропроводки в статье Ремонт электропроводок. P0136 P0156 (ref-22508-S22034545892001010300000)(ref-120936)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить блок No1 и No2, датчик № 2. Поднять частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Увеличьте частоту вращения до 4000 об / мин. Напряжение должно колебаться от 0,4 вольт или менее до 0,5 вольта или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединения жгута проводов. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не отвечает должным образом, заменить соответствующий датчик кислорода и повторить тест.

1. Проверить с владельцем транспортного средства, если транспортное средство исчерпало топливо. Если у автомобиля закончилось топливо, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование для расшифровка кода ошибки PO171. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ и " ИЗВЛЕЧЕНИЕ расшифровка кодов ошибок " под СИСТЕМОЙ Самодиагностики. (ref-22508-S03887009072001010300000)(ref-22508-S22034545892001010300000)
2. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если с компонентами воздухозабора все в порядке, подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1 и кратковременную подстройку топлива.
3. Если инструмент сканирования указывает на обедненное состояние (напряжение колеблется около 55 вольт или менее, кратковременное будет колебаться около + 20 подстроек) или богатое состояние (напряжения колеблются около 35 вольт и более, а кратковременное - около -20 подстройки), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от указанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150 " Испытание цепи НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. (ref-22508-S02626575712001010300000)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " статья. Заменить форсунки при необходимости. (ref-22506)(ref-22514)
5. Если все инжекторы в порядке, проверить датчики массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если сенсоры массовый расход воздуха- и температура охлаждающей жидкости исправны, проверить первичную и вторичную системы зажигания на правильность работы. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности первичной и вторичной систем зажигания переходите к следующему шагу. (ref-22514)
6. Проверить на утечку выхлопной системы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300 устанавливается, когда пропуски зажигания случайных цилиндров обнаруживаются во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов двигателя. P0301

Расшифровка кода ошибки P0301-306 также устанавливаются, когда обнаруживается любая конкретная 1000 оборотов двигателя, пропуски зажигания, которые могут вызвать ухудшение уровня выбросов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Компрессия двигателя.
5. Зазор клапана.
6. Фаз газораспределения.
7. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в электропроводке двигателя.
10. Чистое соединительное соединение.
11. Блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Проверить наличие данных коды неисправностей и стоп-кадра. Если установлены какие-либо другие коды неисправностей, сначала диагностируйте их. При использовании сканирующего устройства Lexus переключитесь в режим проверить. Управляйте транспортным средством несколько раз в пределах параметров данных стоп-кадров. при, используя инструмент сканирования бортовая система диагностики-II, выключить двигатель после вождения транспортного средства.
2. Если данные стоп-кадра недоступны, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3,5 минут или более. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1000 об / мин в течение 3 минут и более. Повысьте скорость двигателя до 2000 об / мин. в течение 1,5 минуты или более; увеличьте обороты двигателя до 3000 об / мм в течение 1 минуты и более; проверить наличие данных коды неисправностей и стоп-кадров; выключить зажигание на 5 секунд.

1. Проверить отсутствие пропусков зажигания только во время прогрева двигателя. Убедиться в использовании неподходящего топлива. Проверить правильные соединения разъема. Также проверить правильное соединение вакуумного шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемные соединения и вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить свечи зажигания и наличие искры. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если свечи в порядке и искра существует, переходите к следующему шагу. (ref-22506)
3. Доступ к блок управления двигателем белого цвета в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку, измерить напряжение между клеммами массы и инжектора на разъёме ECME3 или E2. ( 4) См. таблицу " IDENTIFYING форсунка TERMINES " 1. Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 5. если напряжение не равно 9-14в, то переходите к следующему шагу. IDITINGI INECTOR КОНТАКТЫ № провода 1 (ref-22508-S31195825112001010300000)
4. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. При температуре форсунки 20°C сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 или E2 и инжектором. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-120936)
5. Проверить давление топлива, смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " и при необходимости отремонтируйте. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить при необходимости. (ref-22506)(ref-22514)
6. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха или температура охлаждающей жидкости. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить при необходимости. Если с датчиком массовый расход воздуха- и температура охлаждающей жидкости все хорошо, проверить компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".ремонтируйте по мере необходимости. (ref-22514)(ref-22506)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем Е2 блока управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммами № 28 (черный провод) и № 27 (серый провод) на разъеме жгута E2 ЭСУД. (Рисунок 4) Если оба показания бесконечны, перейдите к шагу 3). Если любое показание не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика детонации. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если целостность цепи существует, заменить датчик. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном проводе или сером проводе между датчиком детонации и разъемом блок управления двигателем E2. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
4. Заменить датчик детонации на заведомо исправный и повторить испытание. Если неисправность устранена, заменить датчик детонации. Если неисправность все еще присутствует, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем Е2 ЭСУД.4 Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 23 (белый провод) и № 22 (синий провод) разъема жгута ЭСДУ Э2. Измеренное сопротивление должно составлять 1630-2740 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C), или же 2065-3225 ° С.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить наличие коротких замыканий или обрывов в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и Ckp. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить датчик Ck-P. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. (ref-120936)
3. Проверить датчик Ckp и сигнальную пластину на правильность установки и ослабление, убедиться в том, что датчик и сигнальная пластина не ослаблены. Заменить по мере необходимости. Если с датчиком и сигнальной пластиной все в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем Е2 ЭСДУ. ( 4) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 10 разъема Э2 САОД (желтый провод) и № 22 (синий провод). (Сизб. 4) Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1650 ° С (+ 100 ° с).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить наличие разомкнутых или коротких замыканий в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и положение распредвала. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик Cmp. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. (ref-120936)
3. Проверить правильную установку и ослабление датчика положение распредвала. Если датчик CCP в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Используя средство сканирования Lexus, убедиться, что обратная связь нагретых датчиков кислорода (банк 1 и 2 датчика 1 и 1) с блоком управления двигателем колеблется около 0,5 вольт.

1. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тестирование. P0430 (ref-22508-S22034545892001010300000)
2. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система в порядке, проверить цепи нагретого датчика кислорода (банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1). См. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150 " Испытание цепей НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. Устраните по мере надобности. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу. (ref-22508-S02626575712001010300000)
3. Проверить цепи нагретого датчика кислорода (блок № 1, датчик № 2 и блок № 2, датчик № 2). См. " расшифровка кода ошибки P0136 OR P0156 " Проверка цепей НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей датчика кислорода заменить каталитический нейтрализатор и провести повторное тестирование. (ref-22508-S40644240802001010300000)

1. Проверить с водителем транспортного средства если крышка топливного бака была найдена свободной в любое время. Если крышка топливного бака была свободной, это, вероятно, было причиной расшифровка кода ошибки P0440, чтобы установить. Если крышка топливного бака не была свободной, проверить на наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочная труба топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольная канистра. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления пара и угольным контейнером. Проверить шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД.4 При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
10. Выполнить обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме E5 ECМ и 18 (коричневый провод) у разъема Е3 блок управления двигателем.В ыключите вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен рядом с топливным баком. Подсоединить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, а также 0,5 вольта или менее при 1,2-19,7 дюймов рт.ст. Перейдите к шагу 12.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, заменить датчик давления пара. (ref-120936)
12. Отсоединить вакуумный шланг от топливного бака до контейнера с древесным углем. Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см2) к топливному баку. Если бак не держит давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак. Если бак держит давление, в это время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки P0440 была неправильно установленная крышка топливного бака.

1. Проверить наличие ослабленных или отсоединенных соединителей на EVAP Vsv, датчике давления пара Vsv и датчике давления пара. При необходимости отремонтируйте. Если все соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между датчиком давления пара и датчиком давления пара НА, а также между датчиком давления пара НА и угольным контейнером. Также проверить вакуумные шланги между EVAP Vsv и угольным контейнером, между EVAP Vsv и воздушным резонатором, а также между впускным коллектором и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте, если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД.4 При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
4. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18, (коричневый провод) - на разъёме Е3. (Рисунок 4) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен рядом с топливным баком. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, и 0,5 вольта или менее с применением 1,2-19,7 дюйма Hg перейти к шагу 6).
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов и разъем исправны, заменить датчик давления паров и повторить испытание. (ref-120936)
6. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить и запустить двигатель.
7. Подсоединить вакуумметр для отсоединения вакуумного шланга EVAP Vsv. Проверить наличие вакуума на вакуумном шланге, когда EVAP- Tvs приводится в действие сканирующим устройством. Вакуум должен существовать при включенном EVUP и не должен существовать с выключенным EVAR. Если EVA работает так, как указано выше, перейдите к шагу 12).
8. Проверить правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также между EVAP Vsv и угольным баллоном. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Извлечь ВСВ EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv. При температуре НА 20°C, сопротивление должно быть 33-39 Ом. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу.
10. С помощью плавких перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на указанные выводы EVAP Vsv. Подвести сжатый воздух к порту " E " EVAP.В оздух должен поступать из порта " F ". ( 5) Отсоединить плавкие перемычки. Воздух не должен поступать от порта " Ф ".если EVUP ВСSВ работает не так, как указано, то после вакуумной пробки заменить ЭВАП и зарядную пробку.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-120936)
12. Включить зажигание. Включить сканирующее устройство Lexus. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).используя сканирующим устройством, включить датчик давления паров Vsv. Подать давление воздуха на вход " E " в клапан-отсекатель 16. Воздух должен поступать из порта " F ". (Рис. 6) При помощи сканирующих устройств отключить датчик давления пара Vs. Если сенсор давления паров в качестве датчика давления паров работает следующим шагом, то не срабатывает.
13. Извлечь угольный фильтр в сборе. Снять датчик давления паров Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между контактами датчика давления пара Vs. При температуре предохранительного клапана 20°C сопротивление должно быть 33-39 Ом. Измеряйте сопротивление между каждым контактом и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
14. Используя плавкие перемычки, подайте напряжение аккумулятора и массу на указанные клеммы датчика давления пара Vsv. Подайте сжатый воздух к датчику давления пара НА через порт " E ". Воздух должен поступать из порта " F " ( 6) Отсоединить расплавленные перемычки от порта " G ".если датчик давления паров НА не работает так, как указано выше, заменить вакуумный датчик давления НА и канистру с углем после замены компонентов.
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-120936)
16. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Ответ1) Отсоединить разъем Vsv датчика давления пара, если используется коричневый провод или с помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Запустить и запустить двигатель. С помощью сканера включить EVAP НА. Получите доступ к блок управления двигателем слева спереди моторного отсека. Выполнить обратную пробу, измерить напряжение между разъемом E5 № 18 (синий / желтый провод)
17. Проверить правильность прокладки, повреждения, неплотности и закупорки вакуумных шлангов между угольным контейнером и датчиком давления паров Vsv, а также между датчиком давления пара Vs и датчик давления паров. Отремонтируйте при необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Снять топливный колпачок. Отсоединить датчик давления паров Vsv. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка. Запустить и прогоните двигатель. Используя сканирующий инструмент, включить EVAP Vs в течение 5 секунд. Выключить EVAP- ВСВ. Выполнить обратное зондирование, измерить напряжение между разъемом блок управления двигателем E5 № 18 (синий / желтый провод) и разъемом ЕСМ Е3 клемма № 18 (коричневый провод) Заменить при напряжении не ниже 2,5 вольт или менее.
19. Удалить контейнер с древесным углем. Визуально осмотреть контейнер на наличие трещин или повреждений. Закрыть продувочное отверстие. (Приложение 7) Приложите 26 фунтов / кв. дюйм (0,02 кг / см 2) сжатого воздуха к отверстию EVAP контейнера с активированным углем, воздух должен поступать из отверстия для выпуска воздуха.
20. Закрыть продувочное отверстие и воздуховыпускное отверстие. (Приложение 7) Подать 26 фунтов на кв. дюйм (0,02 кг / см2) сжатого воздуха к отверстию EVAP фильтра с активированным углем. Воздух не должен поступать из отверстия для впуска воздуха.
21. К продувочному отверстию прикладывается разрежение 1,01 дюйма рт.ст. (Рисунок 7) Разрежение не должно уменьшаться при закрытом воздухоприемном отверстии и должно снижаться при открытом воздухозаборном отверстии.
22. Закрыть впускное отверстие. (Рисунок 7) Подсоединить вакуумметр к продувочному отверстию. Приложить 1,01 дюйма рт.ст. вакуума к EVAP-порту. В продувочном отверстии должен существовать вакуум. Если угольная канистра не работает, как указано, заменить по мере необходимости. При исправности угольной канистры заменить блок управления двигателем и повторить тест.

1. Проверить наличие ослабленных или отсоединенных соединителей на EVAP Vsv, датчике давления пара Vsv и датчике давления пара. При необходимости отремонтируйте. Если все соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить правильность прокладки, повреждения, неплотности и засорения вакуумных шлангов между датчиком давления пара и датчиком давления пара НА, а также между датчиком давления пара НА и угольным контейнером. Также проверить вакуумные шланги между EVAP Vsv и угольным контейнером, между EVAP Vsv и воздушным резонатором, а также между впускным коллектором и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте, если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД.4 При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
4. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и No.18 (коричневый провод) - на разъёме Е3. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен рядом с топливным баком. Подключить к датчику вакуум-насос. При напряжении 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, и.5 вольта или менее с применением 1,2-19,7 дюйм рт.ст. Перейти к шагу 6). Если напряжение не указано, перейти к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов и разъем исправны, заменить датчик давления паров и повторить испытание. (ref-120936)
6. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, подсоединить провод предохранительной перемычки между землей и клеммой № 7 разъема Е3 блок управления двигателем (черный / желтый провод). Подать сжатый воздух на порт EVAP Vsv " E ". (Рисунок 5) Из порта " F " должен поступать воздух. Отсоединить провод плавкой перемычки. Воздух не должен течь из порта " Ф ". Если функция EVAPS VSOV функционирует как указано далее шаг 10, то перейти к шагу 10).
7. Извлечь ВСВ EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv. При температуре НА 20°C, сопротивление должно быть 33-39 Ом. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу.
8. С помощью плавких перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на указанные выводы EVAP Vsv. Подвести сжатый воздух к порту " E " EVAP.В оздух должен поступать из порта " F ". ( 5) Отсоединить плавкие перемычки. Воздух не должен поступать от порта " Ф ".если EVUP ВСSВ работает не так, как указано, то после вакуумной пробки заменить ЭВАП и зарядную пробку.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-120936)
10. Получите доступ к указанному датчику блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Функция обратной поддержки разъема жгута ECМ, подключить провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой № 13 (белый / красный провод) соединителя Е7. ( 4) Подайте сжатый воздух на датчик давления паров Vsv порт " E ". Воздух должен течь из порта " F ". ( 6) Отсоединить датчик давления воздуха через переходную перемычку.
11. Удалить контейнер с древесным углем. Визуально осмотреть контейнер на наличие трещин или повреждений. Закрыть продувочное отверстие контейнера. (Приложение 7) Приложите 26 фунтов / кв. дюйм (0,02 кг / см 2) сжатого воздуха к отверстию EVAP для контейнера с активированным углем, воздух должен поступать из отверстия дренажа воздуха.
12. Закрыть продувочное отверстие и воздуховыпускное отверстие. (Приложение 7) Подать 26 фунтов на кв. дюйм (0,02 кг / см2) сжатого воздуха к отверстию EVAP фильтра с активированным углем. Воздух не должен поступать из отверстия для впуска воздуха.
13. К продувочному отверстию прикладывается разрежение 1,01 дюйма рт.ст. (Рисунок 7) Разрежение не должно уменьшаться при закрытом воздухоприемном отверстии и должно снижаться при открытом воздухозаборном отверстии.
14. Закрыть впускное отверстие. (Рисунок 7) Подсоединить вакуумметр к продувочному отверстию. Приложите 1,01 дюйма Hg вакуума к EVAP порту. В продувочном отверстии должен существовать вакуум. Если угольная канистра не работает, как указано, заменить по мере необходимости.
15. Снять канистру с древесным углем. Демонтировать датчик давления паров Vsv. При помощи омметра измерить сопротивление между клеммами датчика давления паров НА. С помощью датчика давления пара НА при температуре 20°C сопротивление должно быть 33-39 Ом. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным.
16. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик давления пара Vsv и угольную канистру. После замены компонентов очистить вакуумные шланги между датчиком давления пара Rvs и датчиком давления паров, а также между датчиками давления пара Pwc и угольной канистрой. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи и массу на клеммы датчика давления паров ВСВ. Сжатый воздух подайте на порт " Е " датчика давления пара НА. Из порта " F " должен поступать воздух (Рис. 6) Отсоединить плавкие перемычки, а из порта " G " - воздух. Если датчик давления паров НА работает как указано, перейдите к шагу 19).
18. Если датчик давления пара Vsv не работает, как указано выше, заменить датчик давления паров и угольную канистру. После замены компонентов прочистите вакуумные шланги между датчиком давления паров НА и сенсором давления паров, а также между датчиками давления паров PSI и угольной канистрой.
19. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить тест. (ref-120936)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е3 ЭСУД.4 При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
2. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 18 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 и № 18 (коричневый кабель) на разъёме Е3. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен рядом с топливным баком. Подключить к датчику вакуум-насос. При напряжении 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, и 0,5 вольта с применением вакуума 1,2-19,7 дюйма рт.ст. Заменить ЕК и произвести повторное тестирование системы.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, заменить датчик давления паров и провести повторное тестирование системы. (ref-120936)

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустить двигатель, включить сканирующий устройство. Приведите в движение транспортное средство. Если скорость транспортного средства соответствует значению скорости сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу. При несоответствии скорости транспортного средства заменить блок управления двигателем и повторить тестирование системы.
2. Проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе спидомера проверить обрыв или короткое замыкание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22514)
3. Получить доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем Е4 ЭСУД.П ри помощи омметра измерить сопротивление между клеммами № 5 разъема жгута ЭСОД Э4 (синий / желтый провод) и № 11 (красный / синий провод). (поз.4) Если сопротивление составляет 560-680 Ом, то заменить ЭСДУ и систему повторного тестирования. Если значение сопротивления не равно 560-680ом - перейти к следующему шагу.
4. Снять ВСС с задней части коробки передач. Измерить при помощи омметра сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. При помощи вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, измерить напряжение между контактами разъема ВСБ. Поместить магнит ближе к передней части ВУС и быстро извлечь (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, заменить ВКС и повторить тест. В случае возникновения импульса напряжения проверить жгут проводов между электросхемой и блок управления двигателем. см. соответствующие схемы в разделе " Ремонт. (ref-120936)

Частота вращения на холостом ходу регулируется электрической системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят двигатель дросселя, магнитная муфта сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпус дросселя. Блок управления двигателем регулирует угол открытия дроссельных заслонок. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если частота вращения на малом газе продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины

1. ETCS.
2. Шланг воздухозаборника.

Схема №12

Войти

1. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование. (ref-22508-S22034545892001010300000)
2. Проверить наличие свободного, поврежденного или треснувшего шланга воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и очистителем воздуха. Проверить отсутствие свободного или поврежденного щупа, маслозаправочной крышки или шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что все принадлежности выключены. Проверить плавность хода рычажной передачи дроссельной заслонки. Включить зажигание. Повернуть рычаг датчика положения педали акселератора и прослушайте бегущий звук от двигателя дросселя. Убедиться в том, что не существует звука трения. Если звук бега существует, перейдите к шагу 5). При отсутствии бегущего звука проверить двигатель управления дросселем. См. статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22514)
4. Если электродвигатель управления дроссельной заслонкой в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между электродвигателем управления дросселем и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
5. С помощью сканера Lexus подключить сканер Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Переключите его на CURRENT DATA. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. Повернуть рычаг датчика положения педали акселератора в полностью открытое положение. дроссельная заслонка POS должен показывать 60 или более процентов. Если результаты указаны, перейдите к шагу 7). (ref-22514)
6. Если датчик положения педали акселератора исправен, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком положения педалей акселератора и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-120936)
7. Очистить коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " В САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Установить передачу в нейтральное положение. Включить A / C, а затем выключить и проверить частоту вращения холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна быть между 700-800 при включенном A \ C. Скорость холостого движения должна быть в пределах 650-750 с отключенным A. (ref-22508-S03887009072001010300000)
8. При работе двигателя на холостом ходу щипнуть шланг помощи воздуха, расположенный рядом с двигателем дроссельной заслонки. (Рисунок 8) Частота вращения холостого хода должна упасть и вернуться обратно к норме. Если частота вращения холостых оборотов изменяется так, как указано, переходите к следующему шагу. В случае изменения частоты вращения на холостых оборотах проверить корпус дросселя. При исправном состоянии корпуса дросселя проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости, если проводка исправна следующем шаге. (ref-120936)
9. Управляйте транспортным средством, чтобы убедиться, что транспортное средство работает должным образом. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается расшифровка кода ошибки P0505 или транспортное средство не выполняет указанные функции, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему передачи данных (диагностический разъём). Напряжение питания: 5,1 в соответствии со спецификацией. ( 1) Включить зажигание. Если включен датчик зажигания. С помощью сканирующего устройства Lexus и датчика положения педали акселератора, контролируйте напряжение на VPA и VPA2. Значение напряжения на датчике положения педалей акселератора должно составлять -3,9 В на схеме VRA и 1,8-2,7 В при полностью закрытой цепи дроссельной заслонки. VPA2 VPA2
2. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами разъема Е3 ЭСДУ № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод).
3. Включить зажигание. Обратная защита, измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 15 (синий провод), № 16 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод). При полностью закрытом дросселе напряжение в цепи VPA должно составлять -,9 вольт, а напряжение VPA2 должно быть 1,8-2,7 вольта. при VPA2
4. Проверить работу датчика педали акселератора. См. статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости заменить датчик педали газа. Если с датчиком педали тормоза все в порядке, проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между разъёмом блок управления двигателем E3 и сенсором педали дроссельной заслонки. Соответствующую схему электропроводки смотрите в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ".при необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22514)(ref-120936)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами разъема Е3 ЭСДУ № 2 (синий / желтый провод) и № 18 (коричневый провод).
2. Включить зажигание. Обратная связь, измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем E3 № 15 (синий провод), № 16 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод). При полностью закрытом дросселе напряжение в цепи VPA должно составлять -,9 вольта, а напряжение в схеме VPA2 должно быть 1,8-2,7 вольта. Если широко разомкнутый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), то напряжение в сети VРА должно быть 3,2-4,8 вольта и заменить на цепь xtax1. VPA2
3. Проверить работу датчика педали акселератора. См. статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости заменить датчик педали газа. Если с датчиком педали тормоза все в порядке, проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между разъёмом блок управления двигателем E3 и сенсором педали дроссельной заслонки. Соответствующую схему электропроводки смотрите в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ".при необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22514)(ref-120936)

Датчик педали акселератора является 2-х переменным резисторным датчиком, который отслеживает открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика педали акселератора. Датчик педали акселератора определяет положение педали акселератора автомобиля. блок управления двигателем управляет двигателем дроссельной заслонки и электромагнитной муфтой по сигналу от датчика педали акселератора. Если установлен расшифровка кода ошибки P1121, блок управления двигателем отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает разницу между цепями VPA и VPA2 вне допуска. Возможные причины:

1. Датчик педали акселератора.
2. Блок управления двигателем.

Заменить датчик педали акселератора и провести повторное тестирование.

1. Отсоединить разъем двигателя управления дросселем. Двигатель управления дроссельной заслонкой расположен между тросом акселератора и корпусом дросселя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2. (Острие 9) Сопротивление должно быть 3-100 Ом при 20°C. Если сопротивление не такое, как указано, заменить электродвигатель управления дросселью. В случае указанного сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка и разъемы исправны, заменить ECМ и повторить тестирование. (ref-120936)

Схема №13

Войти

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить устройство сканирования. С помощью сканирующего устройства Lexus контролируйте значение тока магнитной муфты. Если ток магнитной муфты составляет 8-1 ампер, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить электродвигатель управления дроссельной заслонкой и разъем магнитной муфты. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 и 4 разъема электродвигателя управления дросселем. (Острие 9) Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить электродвигатель регулирования дросселя.
3. Проверить на обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между магнитной муфтой и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
4. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Запустить двигатель. Выключить зажигании на 3 секунды. Включить зажигания. Извлечь коды неполадок. См. Раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ Диагностических кодов неисправностей " в пункте СИСТЕМА САМОПРОВЕРКИ. Если отображается расшифровка кода ошибки P1126, заменить блок управления двигателем и провести повторное тестирование. При отсутствии отображения информации о состоянии управления дроссельной заслонкой и выполнить повторную проверку двигателя. P1126 (ref-22508-S03887009072001010300000)(ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Проверить предохранитель ETCS (15 А), расположенный в коробке предохранителей / реле отсека двигателя справа от отсека двигателя. При исправности плавкого предохранителя ETCC перейти к следующему шагу; при перегорании - проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между предохранителем и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтировать электропроводку по мере необходимости. (ref-120936)
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между землей и клеммой № 7 разъема E6 ЕСМ (фиолетовый / желтый провод). (Рисунок 4) При напряжении 9-14 вольт заменить ECМ и провести повторный тест. Если напряжение не равно 9-13 вольт, проверить цепи в жгуте проводов между напряжением аккумуляторной батареи, предохранителем ETCS и МЭД. См. соответствующую схему в разделе " НЕОБХОДИМЫЕ СХЕМЫ электропроводки изделия для ремонта ". (ref-120936)

Двигатель управления дроссельной заслонкой открывает и закрывает дроссельную заслонку по команде блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки. Если установлен расшифровка кода ошибки P1128, блок управления двигателем отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1128 устанавливается при блокировке двигателя управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Двигатель управления дроссельной заслонкой.
2. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
3. Блок управления двигателем.

Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. " расшифровка кода ошибки P1125 " дроссельная заслонка управление MOTOR цепь отказ. Заменить по мере необходимости. Если с двигателем управления дросселем все в порядке, снять впускной воздуховод. Визуально осмотреть дроссельную заслонку на предмет наличия посторонних веществ. При чистоте дроссельного клапана заменить корпус дросселя. (ref-22508-S14671321982001010300000)

Заменить блок управления двигателем. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается расшифровка кода ошибки P1129, заменить корпус дросселя и повторить тестирование. (ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Проверить наличие искры на цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-22506)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный провод) между разъемом блок управления двигателем E2 и запальным устройством. Запальное устройство расположено с левой стороны двигательного отсека, рядом с ударной башней. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
3. Отсоединить 10-контактный разъем розжига, получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный провод) на разъеме Е2 ЭСУД4. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник, при напряжении не 4,5-5.5 вольта - заменить ЭСУБ и повторить испытание.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепях IGT (черный / желтый, черный / синий или черно-красный провод) между разъемом блок управления двигателем E2 и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
5. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Обратноизмерить напряжение между землей и клеммой № 11 (черный / желтый провод), № 12 (черно-синий провод) или № 13 (черно / красный провод) на разъеме Е2 ЭСДУ при проворачивании двигателя. Если напряжение 1-4,5 вольта - перейти к следующему шагу. При напряжении не более 1,4,5 вольт заменить ЭСУБ и повторить тест.
6. Отсоединить 10-контактный разъем запального устройства. При проворачивании двигателя измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (черный / желтый провод), № 12 (черно / синий провод) или № 13 (черно-красный провод) на разъеме блок управления двигателем E2. Если напряжение составляет 1-5 вольт, переходите к следующему шагу. В случае, если напряжение не превышает 0,1-5 В, заменить ECМ и повторить испытание.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ, а затем - в положение ПУСК. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный / белый провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. Если напряжение не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9-14вольт проверить и отремонтируйте цепь источника питания запального элемента. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-120936)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой розжига и запальным устройством. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте провода по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-120936)
9. Проверить главное реле электронный впрыск топлива. (Рисунок 10) Отремонтировать при необходимости, если с главным реле ЭФИ все в порядке, проверить катушки зажигания. Ремонтировать по мере необходимости. Если катушки зажигания исправны, заменить запальник.

Схема №14

Войти

1. Проверить синхронизацию клапанов. Смотрите статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапанов в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустить и прогоните двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Выбрать скорость Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканера включить и выключить OCV. Если частота вращения двигателя не изменяется при отключенном Ocv и меняется (грубо на холостом ходу) при включенной системе управления VVIT в это время может быть перехвачена какая-либо посторонняя деталь.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe соединитель Е2 ЭСУД. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить диаграмму формы сигнала между клеммами разъема Е2УД № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). (Рис. 4) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показания формы сигнала " А " должны удлиняться по мере увеличения оборотов двигателя. (См. 11) Заменить показания, если не указан шаг ECD.
4. Снять крышку ремня ГРМ и зубчатый ремень. См. статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Удалить OCV. Поместить торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV.О вращайте шкив ВВТ слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров ОСВ. Если масло не сливается из отверстия, заменить шкив / редуктор ВВT и перейдите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подсоединить плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCB, а отрицательной - с клеммой № 2. Плунжер Oсv должен отойти от разъема. Снять плавкие перемычки. Если плунжер Оцв не переместился как указано, заменить Оц и перейти к следующему шагу.
6. Проверить засорение клапана OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Отремонтируйте необходимый. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). See " CLEARING коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions с which расшифровка кода ошибки P1349 was set been setted. retest система is removed a VECTM to this foreign object is левый Vot Vet V. P1349 P1349 (ref-22508-S03887009072001010300000)(ref-22508-S22034545892001010300000)

1. Проверить синхронизацию клапанов. См. РЕМЕНЬ СИНХРОНИЗАЦИИ в статье ДВИГАТЕЛИ в разделе МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапанов в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем OCV. Подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммной колодкой № 2 соединителя Ocv12. Если скорость двигателя не меняется при отключенном и изменяется (грубо на холостом ходу) с подключенными плавкими перемычками, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем на левой передней части моторного отсека. Backprobe Разъем E2 блок управления двигателем.З апустите двигатель. С помощью осциллографа проверить картину формы сигнала между клеммами разъема Е2 VCM № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). ( 4) Медленно увеличивайте скорость двигателя. Частота сигнала " A " должна удлиняться по мере увеличения скорости двигателя.
4. Снять крышку ремня ГРМ и ремень ГРД. См. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ в статье ДВИГАТЕЛИ " в разделе " ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ". Демонтировать OCV. Подложить под отверстие головки цилиндров Oсv торговое полотенце. Вращать шкив Vvt слева направо примерно 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCB. Если масло не сливается через отверстие, заменить шкив / шестерню ВВТ и перейти к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и соединительной клеммой № 2. (Рисунок 12) Плунжер Ocv должен отойти от разъема. Удалить сплавленные перемычки. Плужка Oc должна переместиться назад в направлении разъема. Если плунжер OCV- не перемещается, как указано выше, заменить OCW и перейдите к следующему шагу.
6. Проверить засорение клапана OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Отремонтируйте необходимый. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). See " CLEARING коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions which расшифровка кода ошибки P1349 was set. Retrieve коды неисправностей (Поиск диагностических кодов неисправностей).если не отображается 1, перейдите к следующему шагу. Если на экране системы ДДТС P1349 не отображаются какие-либо посторонние элементы управления системой Vvt может быть перехвачен в данный момент времени. P1349 (ref-22508-S03887009072001010300000)(ref-22508-S22034545892001010300000)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Если вы используете Lexus scan tool, перейдите к следующему шагу. Если не пользуетесь средством сканирования Lexus, переходите к шагу 4).
3. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. При нажатии на тормозную педаль должен включаться сигнал СТП. Если при отпускании педали тормоза не сработает, то переходите к шагу 5).
4. Доступ к ЭСУД в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную пробивку, замерить напряжение между землей и клеммой № 6 (зеленый / белый провод) на разъеме Е5 ЭСДУ. (Рисунок 4) При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, перейти на следующий этап, если напряжение как указано, проверить жгут проводов и прерывистые соединители Проблема.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.П овторите испытания системы. (ref-120936)

1. Зайдите в ЭСУД с левой стороны двигательного отсека, выполнить обратную проводку, замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на разъеме Е6 ЭСДУ. (Поз.4) Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9- 14 вольта заменить ЭСОД и повторить тест.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из клеммной колодки № 2, расположенной с правой стороны двигательного отсека. Если предохранитель перегорел, проверить причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте его. При исправности предохранителя проверить и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между батареей, предохранителем EFA и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-120936)

Заменить блок управления двигателем.

См. статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСОРОМ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.

1. Запустить и прогоните двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Выбрать скорость Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканера включить и выключить OCV. Если частота вращения двигателя не изменяется при отключенном Ocv и меняется (грубо на холостом ходу) при включенной системе управления VVIT в это время может быть перехвачена какая-либо посторонняя деталь.
2. На работающем двигателе отсоединить разъем OCV. Подключить плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и соединительной клеммой № 2 разъема ОСВ. (Рисунок 12) Если частота вращения двигателя не изменяется при отключенном Ocv и изменяется (грубо холостой ход) с подключенными плавкими перемычками, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, заменить OCVC и провести повторное испытание.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe соединитель Е2 ЭСУД. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить диаграмму формы сигнала между клеммами разъема Е2УД № 17 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). (Рис. 4) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показания формы сигнала " А " должны удлиняться по мере увеличения оборотов двигателя. (См. 11) Заменить показания, если не указан шаг ECD.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем OCV. Подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 разъема OCV.12 Если скорость двигателя не меняется при отключенном OCB и изменяется (грубо на холостом ходу) с подключенными плавкими перемычками, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным, заменить OCW и повторить испытание.
2. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe соединитель Е2 ЭСУД. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить диаграмму формы сигнала между клеммами № 17 соединителя Ед Э2 (красный / белый провод) и № 18 (белый / красный провод). (Рис. 4) Медленно увеличивайте обороты двигателя. Показания формы сигнала " А " должны удлиняться по мере увеличения оборотов двигателя. (См. 11) Заменить эту систему, если не указано время VECU.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Lexus подключить его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующий прибор. Перемещайте рычаг переключения через все положения передачи по одному. Считывайте сигналы положение парковки/нейтрали, REVERSE, привод, " 4 ", " 3 " и " низкий ON ".
2. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Перевести рычаг переключения передач № 2 в положение " меньше " (поз.3) по одному. Обратная проверка, проверить напряжение батареи между землей и соответствующим разъемом ЕСМ Клемма для каждой передачи (поз.4) См. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ / КЛЕММ ЭСУД ". При наличии указанного напряжения заменить ЭСУТ и повторить испытание. Если указанное напряжение аккумулятора отсутствует, перейти к следующему шагу. (ref-22508-S07032876902001010300000)
3. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Отсоединить переключатель с нейтральным положением Серый 10-контактный разъем. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения передачи по одному за раз. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами на переключателе с нейтральными положениями СЕРЫЙ 10-штыревой разъем в каждом положении передачи. (Таблица 13) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С НЕЙТРАЛЬНЫМ / парковочным ПОЛОЖЕНИЕМ ". Если цепь не существует, заменить переключатель с нулевым положением и повторить испытание. При наличии непрерывности проверить наличие замыкания или обрыва в проводе кабеля и аккумуляторной батареи. (ref-22508-S33744655172001010300000)(ref-120936)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №17

Войти