Описание цепи/системы
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая масса. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая масса. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Жидкостный насос вспомогательной трансмиссии - это электрическое устройство, которое используется с реле жидкостного насоса вспомогательной передачи для поддержания давления в линии трансмиссионной жидкости к коробке передач во время режима " Выключение холостого хода двигателя ". Жидкостной насос вспомогательной передачи крепится на крышке со стороны коробки передач. Жидкое реле вспомогательного трансмиссионного насоса получает напряжение через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления генератором стартера (SGCM) управляет вспомогательным насосом путем обеспечения пути массы по цепи управления реле вспомогательного насоса, посылая питание гибридному насосному приводу (Hpd) вспомогательный насос контролирует все цепи трансмиссии.
Ручной переключатель положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и обнаруживает, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) сбрасывает давление жидкости. Переключатель положения ручного клапана TFP также содержит датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на двух сигнальных цепях диапазона. Заземляя один или несколько выключателей давлением жидкости от клапана ручного переключения, Tcm определяет выбранный диапазон передач. Когда вы отсоединяете электрический соединитель трансмиссии и зажигание включено, потенциал земли для сигналов диапазона от Tkm- будет удален, а также будет указан недопустимый диапазон передачи.
Диапазон давления жидкости автоматической коробки передач (TFP), указываемый переключателем положения ручного клапана переключения состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передачи. Третий переключатель нормально замкнут и обнаруживает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) сбрасывает давление жидкости. Переключатель положения ручного крана TFP- также содержит датчик температуры жидкости автоматической трансмиссии (ТПТ). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана. Модуль управления трансмиссией (ТКМ) определяет напряжение аккумулятора на двух цепях или более.
Диапазон давления жидкости автоматической коробки передач (TFP), указываемый переключателем положения ручного клапана переключения состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передачи. Третий переключатель нормально замкнут и обнаруживает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) сбрасывает давление жидкости. Переключатель положения ручного крана TFP- также содержит датчик температуры жидкости автоматической трансмиссии (ТПТ). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана. Модуль управления трансмиссией (ТКМ) определяет напряжение аккумулятора на двух цепях или более.
Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает более 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на единицу.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Чтобы улучшить ощущение переключения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения. Когда такой запрос получен, блок управления двигателем отвечает задержкой базового угла опережения зажигания и уведомляет блок управления трансмиссией, что запрос был успешным. Если блок управления двигателем не может удовлетворить запрос, блок управления двигателем отправляет блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос не удался.
Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости представляет собой электрическое устройство, которое используется с реле насоса вспомогательной трансмиссии для поддержания давления в линии передачи трансмиссионной текучей среды к коробке передач во время режима Выключение холостого хода двигателя. Насос вспомогательных трансмиссионных текучих сред крепится на крышке стороны коробки передач. Реле вспомогательного трансмиссионного жидкостного насоса получает напряжение через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления генератором стартера (SGCM) управляет вспомогательным насосом путем обеспечения заземляющего тракта на цепи управления реле вспомогательного насоса. Sg CM контролирует напряжение схемы управления релейности вспомогательной трансмиссионного насоса.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы