Автоматический трансаксель - 4T45-E - обслуживание, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей: Прочее Kia Rio III рестайлинг

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные сканирующего инструмента могут быть получены и функционируют правильно. Обратитесь к " Справкам по модулю управления " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. Скорость двигателя Входная частота вращения коробки передач, турбина Выходная скорость трансмиссии Скорость транспортного средства Переключатель положения электромагнитного клапана Tfp Диапазон передачи Управляющий ток соленоида ПК Фактический ток электромагнита скольжения ПК Рабочий цикл тормоза переключателя двигателя Температура жидкости Дроссельный угол переключения напряжения зажигания 1-2 (ref-301518-S12838675482008101700000)
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролируйте дальность передачи на сканирующем приборе. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ВТОРОЙ Передачи. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу до ПЕРВОЙ на калиброванной скорости, обычно 48-64 км/ч (30-40 миль/ч).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождается. Переключение на более низкую передачу происходит при скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " Скорость переключения ". (ref-301529-S08149584982008101700000)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, в большинстве случаев в передаче нет ничего плохого!

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если есть красная пыль, озон или черное вещество, углерод, то провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик Tp Применение и высвобождение муфта блокировки гидротрансформатора зависит от датчика Tp во многих двигателях. Если датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Необходимые инструменты

J 44246 Комплект для тестирования соленоидов. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному и + контакту батареи на транспортном средстве, а отрицательный вывод - к заведомо исправному заземлению шасси. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI/Mercon® или эквивалентным препаратом через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости для автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический трансаксель - 4T45-E - обслуживание, капитального ремонт, поиска и устранения неисправностей: прочее

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на SA9165T и заполните промывочный бачок (4) 0. См. " Специальные инструменты ".6 л (20-21 унция) J 35944-22, используя мерный стакан (6). См. раздел " Особые средства ". Не допускайте переполнения. (ref-301483-S27290070662008101700000)(ref-301483-S27290070662008101700000)
3. Установите заливную крышку (9) на SA9165T и создайте давление в резервуаре промывочной жидкости (4) до 550-700 к Па (80-100 фунт / кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха у воздушного клапана резервуара (2). См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. Когда клапан подачи воды (1) на SA9165T находится в положении ВЫКЛ., подсоедините шланг подачи воды из SA9165T к водопроводу у крана. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
5. Включите подачу воды у крана.

1. Отсоедините шланг подачи воды от SA9165T и стравите остаточное давление воздуха из бака промывочного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. Снимите заливную крышку с SA9165T и верните неиспользованный промывочный раствор в его контейнер. См. " Специальные инструменты ". Промойте SA9165T водой. См. раздел " Особые средства ". Не храните SA9165T со смывающим раствором в нем. Смотрите " Special tools ". (ref-301483-S27290070662008101700000)(ref-301483-S27290070662008101700000)(ref-301483-S27290070662008101700000)
3. После каждого третьего использования очищайте SA9165T, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неточные/противоречивые точки переключения

Неточные/противоречивые точки переключения

Суровые сдвиги

Суровые сдвиги

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Нет реверса, проскальзывание в обратном направлении

Нет первой передачи, проскальзывает на первой передаче

Нет первой передачи, проскальзывает на первой передаче

Нет второй передачи, проскальзывает на второй передаче

Нет второй передачи, проскальзывает на второй передаче

Нет третьей передачи, проскальзывает на третьей передаче

Нет третьей передачи, проскальзывает на третьей передаче

Только вторая передача

Только вторая передача

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Нет четвертой передачи, проскальзывает на четвертой передаче

Потеря привода

Потеря привода

Потеря питания

Потеря питания

Остановка двигателя

Остановка двигателя

Только первая и вторая передачи

Только первая и вторая передачи

Только третья и четвертая передачи

Только третья и четвертая передачи

Только первая и четвертая передачи

Только первая и четвертая передачи

Только вторая и третья передачи

Только вторая и третья передачи

Не включается режим парковки

Не включается режим парковки

Без торможения двигателем; Все ручные диапазоны

Без торможения двигателем; Все ручные диапазоны

Без торможения двигателем; Ручная вторая - вторая передача

Без торможения двигателем; Ручная вторая - вторая передача

Без торможения двигателем; Manual First - первая передача

Без торможения двигателем; Manual First - первая передача

Диски в нейтральном положении

Диски в нейтральном положении

Нет выбора зубчатого колеса

Нет выбранных зубчатых колес

Индикатор передачи показывает неправильный выбор передачи

Индикатор передачи показывает неправильный выбор передачи

J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. J 45201 Съемник уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. J 41239 Устройство для удаления / установки уплотнения линии охладителя

J 41101 трансмиссия разъём Remover. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Снимите боковую крышку коробки передач (см. раздел " Замена крышки корпуса регулирующего клапана "). (ref-301483-S42626469682008101700000)
2. Снимите корпус регулирующего клапана (см. раздел " Замена корпуса регулирующего клапана "). (ref-301483-S34282590292008101700000)
3. Надвиньте J 41101 на проходной разъем с наружной стороны коробки передач, чтобы сжать фиксирующие язычки проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. При сжатых фиксирующих язычках используйте отвертку, чтобы извлечь сквозной разъем через внутреннюю часть корпуса коробки передач.
5. Снимите жгут проводов (11).

Схема №66

Войти

Подключите сборку кабельных жгутов к следующим компонентам:

1. Узел переключателя TFP (13)
2. Электромагнит регулировки давления (312) (красный разъем)
3. Соленоид переключения 1-2 (305) (белый разъем)
4. 2-3 соленоида переключения передач (305) (белые разъемы)
5. Электромагнит ШТК (335)
6. Установить корпус регулирующего клапана (см. раздел " Замена корпуса регулирующего клапана "). (ref-301483-S34282590292008101700000)
7. Установите боковую крышку коробки передач (см. раздел " Замена крышки корпуса регулирующего клапана "). (ref-301483-S42626469682008101700000)
8. Сбросьте значения TAP. Обратитесь к разделу " Адаптивные функции передачи ". (ref-301483-S07322740162008101700000)

J 41101 Съемник проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Надавите на сквозной соединитель J 41101 или аналогичный с внешней стороны коробки передач, чтобы сжать удерживающие язычки проходного соединителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. При сжатых фиксирующих язычках используйте отвертку, чтобы извлечь сквозной разъем через внутреннюю часть корпуса коробки передач.
3. Снимите жгут проводов (11).

J 28585 Отвертка с защелкивающимся кольцом. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Снимите стопорное кольцо передней опоры сцепления (112) с картера коробки передач. Используйте J 28585 или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. Снимите переднюю опору сцепления и узел сцепления нижнего ролика (114). Удерживайте передний корпус сцепления на упорном подшипнике передней опоры сцепления (113) с помощью переднего опорного узла сцепления (114).

Требуется инструмент

J 45201 Демонтаж уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Полностью вставьте цангу J 45201 (2) в отверстие уплотнения линии охладителя. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
2. Вставьте деталь нагнетательного винта J 45201 (1) в J 45 201 (2) и затяните его. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
3. Навинтите хомут J 45201 (2) на J 45 201 (3) и затягивайте до тех пор, пока инструмент не снимет уплотнение. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. Используйте пару плоскогубцев, чтобы снять уплотнение линии охладителя с J 45201. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

J 36850 Монтажная смазка

1. Тщательно очистите корпус коробки передач и все резьбы корпуса растворителем.
2. Осмотрите корпус снаружи и наружные отверстия на наличие трещин, острых кромок, пористости и чрезмерного износа втулки.
3. Осмотрите внутреннюю часть корпуса на наличие повреждений в канавках стопорного кольца, проушинах корпуса и анкерном пальце ленты.
4. Осмотрите все поверхности прокладки на предмет повреждения поверхности и обеспечения плоскостности поверхности.
5. Осмотрите соответствующую прокладку на наличие соответствующих вмятин, чтобы убедиться в ровности поверхности.
6. Осмотрите отверстия под болты и крепеж на предмет повреждения резьбы. При необходимости отремонтируйте или замените любые болтовые отверстия или крепеж.
7. Проверьте на воздухе масляные каналы, идентификация масляных каналов приведена в разделе диагностики трансмиссии.

J 28540-A Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

Схема №67

Войти

Установите новое уплотнение гидротрансформатора (54). Используйте J 28540-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

J 41239-1A Cooler Line Seal Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Смажьте внутреннюю поверхность обоих уплотнений линии охладителя (49) жидкостью автоматической коробки передач DEXRON ® V1.
2. Установите новое уплотнение линии охладителя (49) в отверстие корпуса.
3. Установите J 41239-1A на коробку передач (51) в отверстие под болт кронштейна линии охладителя. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
4. Нажмите на новое уплотнение линии охладителя (49), затягивая прижимной болт уплотнения на J 41239-1A до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
5. Повторите шаги 2-4 для второго уплотнения линии охладителя (49).

J 41229 Ручной монтаж вала на штифт корпуса или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Установите новое ручное уплотнение вала (809) в корпус (51). Используйте гнездо 13 мм.
2. Когда ручной клапан для фиксации рычажного звена (802) и узел привода парковочного замка (807) прикреплены, установите ручной вал и узел фиксирующего рычага (806) в корпус.
3. Убедитесь, что шток привода стояночного замка правильно установлен в направляющей привода.
4. Установите ручной штифт вала (803) в корпус. Используйте J 41229 или эквивалент. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

J 36850 TRANSJEL

1. Установить упорные шайбы (708) на боковые шестерни дифференциала (709).
2. Установите боковые шестерни дифференциала в водило главной передачи (702).
3. Установить упорные шайбы (706) на сателлиты (707), сохранив упорные шайбы с J 36850 или эквивалентными.
4. С закрепленными упорными шайбами (706) установите шестерни (707) в водило конечной передачи (702).
5. Поверните шестерни (707) в нужное положение и установите вал (703) шестерни через водило (702) конечной передачи и через шестерни (707).
6. Расположите вал-шестерню (703) так, чтобы можно было установить стопорный штифт.
7. Установите стопорный штифт (704) через водило (702) конечной передачи и через вал (703) шестерни, чтобы зафиксировать вал (703) шестерни.

Как проверить люфт шестерни главной передачи

1. Осмотрите люфт щупом на наличие зазора 0,24-0,62 мм (0 009-0 024 дюйма).
2. Если зазор не соответствует спецификации, замените дифференциальный узел (116).

Фреттинг-кольцо, установки внутреннего редуктора конечной передачи

1. Если фреттинговое кольцо (119) удалено, установите фреттинговое кольцо (119) в небольшую канавку в коробке передач (51).
2. Установить внутреннюю шестерню главной передачи (118) в коробку передач (51).

J 36850 TRANSJEL

1. Установить водило главной передачи на упорный подшипник корпуса (117) на водило главной передачи и зафиксировать подшипник с помощью J 36850.
2. Установите весь узел держателя бортового привода (116) в коробку передач (51).
3. Установите упорный подшипник (700) в несущий узел главной передачи (116), удерживая подшипник с помощью J 36850.
4. Установите солнечную шестерню (115) главной передачи в водило (116) главной передачи.

Передняя опора сцепления, установки сцепления с низким роликом

1. Установите переднюю опору сцепления и роликовый узел сцепления (114) в картер коробки передач. Сожмите пружину парковочной собачки и совместите ее с шестерней парковочной собачки.
2. Установите упорное кольцо передней опоры сцепления (112) в коробку передач концами вверх. Используйте отвертку, чтобы установить стопорное кольцо на место.

J 36850 TRANSJEL

1. Установить ступицу сцепления переднего хода (577) на входную шестерню внутреннего зацепления (560) и зафиксировать ее стопорным кольцом (578).
2. Соберите упорную шайбу (109) на ступице муфты переднего хода (577) лепестками упорной шайбы в направлении ступицы муфты переднего хода (577), удерживая упорную шайбу с помощью J 36850 или аналогичного инструмента.

Схема №68

Войти

Установите ступицу сцепления переднего хода и входной внутренний редуктор в сборе в картер коробки передач.

Как проверить зазор ведущей шестерни входного водила

1. Измерить зазор по торцу шестерни щупом 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет повреждений или чрезмерного износа. Специально осмотрите состояние шестерен, шайб и упорных подшипников.
3. Очистите и просушите каждый из компонентов.

J 36850 TRANSJEL

1. Собрать входной несущий узел (562) с реактивной шестерней (560.
2. Удерживайте входной несущий узел с помощью стопорного кольца (563).
3. Установите упорный подшипник (107) на входной несущий узел.
4. Удерживайте упорный подшипник с J 36850 или эквивалентным. Вы найдете другой упорный подшипник, постоянно удерживаемый в узле входного держателя (562).

Схема №69

Войти

Установить реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел (106) в картер трансмиссии.

Как проверить зазор шестерни реактивного носителя

1. Измерить люфт торца шестерни реактивного водила для обеспечения надлежащего зазора. Используйте щуп. Зазор составляет 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Очистите и просушите каждый из компонентов.

Прямые и береговые функциональные проверки сцепления

1. Проверьте по воздуху прямое сцепление, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Проверьте на воздухе сцепление с боковым сцеплением, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и узла сцепления.

Схема №70

Войти

Установить муфту прямого/бокового сцепления и узел реактивного носителя (105) в картер трансмиссии (51).

J 34673 Измерительный блок

1. Поместите J 34673 на обработанную поверхность корпуса.
2. Измерьте расстояние между верхней частью корпуса сцепления (105) и обработанной поверхностью корпуса (зафиксируйте измерения).
3. Обратите внимание на записанное измерение и выберите правильную селективную шайбу. См. " Спецификации End Play ". (ref-301529-S06355775192008101700000)
4. Установить селективную упорную шайбу (104) на верхнюю часть корпуса ввода.
5. Установить упорный подшипник (103) над входным валом и на верхнюю часть селективной упорной шайбы (104).

J 41235 Второй ролик сцепления установщик. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Установите опору ведомой звездочки (95) в узел муфты заднего хода (102).
2. Проверьте воздухом муфту заднего хода на указанном проходе, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
3. После проверки воздуха снимите опору ведомой звездочки.
4. Соберите второй узел роликовой муфты (452) в кулачок роликовой муфты (451).
5. Вращая роликовую муфту для правильного зацепления роликов, соберите 2-ю роликовую муфту на корпусе муфты заднего хода (454).
6. Установите новый фиксатор сцепления второго ролика (450) на второй роликовый узел сцепления. Используйте J 41235, чтобы прижать фиксатор и роликовую муфту в сборе к корпусу муфты заднего хода и внутренней обойме роликовой муфты. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
7. Удерживая корпус муфты заднего хода, убедитесь, что кулачок роликовой муфты вращается только по часовой стрелке.

J 36850 TRANSJEL

1. Установите ведущую звездочку на опорную упорную шайбу 38 ведущей звездочки к ведущей звездочке 37. Вставьте лапки на упорной шайбе в отверстия на ведущей звездочке.
2. Сохранить упорную шайбу с J 36850 или эквивалентной.
3. Установить ведомую звездочку на упорную шайбу опоры ведомой звездочки (92) на опору ведомой звездочки (95).
4. Установите узел ведущего звена (36) на ведущую и ведомую звездочки (37 и 91).
5. Установите в сборе ведущую звездочку (37), ведомую звездочку (91) и узел ведущего звена (36) на коробку передач.

J 36850 TRANSJEL

1. Соберите новые уплотнения (30) поршней аккумулятора на трех поршнях аккумулятора (29).
2. Установите вспомогательные пружины аккумулятора 1-2 и 2-3 (47 125).
3. Установите поршни аккумулятора (29) в канальную пластину над направляющими штифтами. Поршни идентичны. Собрать поршни можно в любом из трех отверстий аккумулятора.
4. Чтобы удержать поршни, нанесите J 36850 на уплотнения поршней.
5. Установите ручной клапан (800) в канальную пластину.

J 36850 TRANSJEL

1. Установите канальную пластину для привода упорной шайбы звездочки (34) на канальную пластину (27).
2. Удерживайте упорную шайбу (34) с J 36850 или эквивалентной.
3. Установите новую канальную пластину на прокладку корпуса (28) коробки передач (51).
4. Установите канальную пластину в сборе на коробку передач (51). Канальная пластина должна плотно прилегать к направляющим штифтам (45), расположенным на картере (51) трансмиссии.
5. Установите двухканальную пластину на болты крепления ведомой звездочки (25). Затяните: Затяните двухканальную пластину на болтах крепления ведомой звездочки (25) до 14 Н.м (10,5 фунта фута).
6. Установите шестиканальную пластину на болты корпуса (25). Затяните болты вручную. Затяните: Затяните шестиканальную пластину на болты корпуса и двухканальную пластину на болты опоры ведомой звездочки до 12 Н.м (9 фунтов футов).
7. Установите двухканальную пластину на болты корпуса (8). Затяните болты вручную. Затяните: Затяните двухканальную пластину на болты корпуса (8) до 14 Н.м (10,5 фунта на фут).

J 36850 Монтажная смазка

1. Снимите прокладки боковой крышки (5 и 6) и упорную шайбу (7) с боковой крышки (1).
2. Снимите уплотнение оси боковой крышки (2). Используйте рукоятку молотка.
3. Осмотрите боковую крышку на наличие трещин или повреждений канавок уплотнения и монтажных бобышек.
4. Осмотрите уплотнения боковой крышки на предмет повреждений. Уплотнения боковых крышек можно использовать повторно, если они не повреждены.
5. Тщательно очистите боковую крышку и уплотнения боковой крышки.
6. Очистите и просушите канавки уплотнения и отверстие уплотнения оси.
7. Установите прокладки боковой крышки (5 и 6) в пазы на боковой крышке (1).
8. Сохранить пломбы с J 36850 или эквивалентным.
9. Установите боковую крышку для привода упорной шайбы звездочки 7 на боковую крышку.
10. Сохранить упорную шайбу с J 36850 или эквивалентной.
11. Установите боковую крышку в сборе на коробку передач.
12. Установите 11 болтов (3) или шпилек (4) боковой крышки (в зависимости от модели).
13. Обратитесь к графику, чтобы найти правильные точки установки болтов и шпильки.
14. Запустите болты от руки. Затяните: Затяните болты боковой крышки и шпильку до 28 Н.м (22 фунта фута).

J 41228 Установщик втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)

1. Осмотрите шток (58) на предмет повреждения шлицев, канавок стопорного кольца и цапф.
2. Осмотрите втулку (56) на предмет чрезмерного износа, царапин или забоин, которые могут привести к утечке или повреждению уплотнительной части.
3. Очистите и высушите укороченный вал и втулку в сборе.
4. Установите НОВУЮ втулку (56) на конец укороченного вала (58).
5. Установите цангу в канавку стопорного кольца вала с помощью цанги, прикрепленной к валу цанги с резьбой.
6. Поместите втулку, устанавливающую трубку, поверх цанги. Убедитесь, что небольшой наружный диаметр трубки надежно входит во втулку.
7. Установите подшипник и гайку на вал цанги с резьбой.
8. Для того чтобы передвинуть установочную трубку и прижать втулку к укороченному валу, удерживайте конец резьбового цангового вала, затягивая гайку вниз.
9. Снимите J 41228. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-301483-S27290070662008101700000)
10. Установите 2 новых стопорных кольца (57) на укороченный вал (58). Стопорные кольца (57) не подлежат повторному использованию после удаления вала (58).
11. Установите укороченный вал в коробку передач. Для установки вала через дифференциал главной передачи используйте молоток.

J 36850 Монтажная смазка

1. Проверьте маслоподводящие трубопроводы (83) на наличие засоренных проходов, гнутых труб или трещин.
2. Осмотрите уплотнительные кольца трубы подачи масла (82), чтобы убедиться в правильном расположении уплотнительных колец (82).
3. Замените уплотнительные кольца (82) только в случае их пореза, вздутия или повреждения.
4. Очистите и просушите трубы подачи масла.
5. При необходимости установите новые уплотнительные кольца трубопровода подвода масла (82).
6. Сохранить все вновь установленные уплотнительные кольца трубопровода подачи масла (82) с J 36850 или эквивалентным.
7. Установите узел трубопровода подачи масла (83) на картер коробки передач (51).
8. Установите четыре болта трубы подачи масла (81). Запустите болты вручную. Затяните: Затяните болты до 12 Н.м (9 фунтов футов).

J 21366 Удерживающая планка гидротрансформатора

1. Установите новое уплотнительное кольцо вала турбины (41) на конец вала турбины.
2. Установите гидротрансформатор на коробку передач.
3. Установите J 21366.
4. Снимите трансмиссию с фиксирующего приспособления.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Схема №71

Войти

Все автоматические коробки передач имеют металлическую идентификационную (ID) паспортную табличку (1), прикрепленную к внешней стороне корпуса.

Схема №72

Войти

4T45-E коробка передач Hydra-Matic имеет металлическую идентификационную табличку (1), прикрепленную к внешней стороне корпуса.

Информация на паспортной табличке помогает технику в обслуживании коробки передач и заказе запасных частей из Каталога деталей GM.

Дополнительная идентификационная информация о трансмиссии приведена на этикетке «Идентификация сервисных деталей». Эта метка показывает Обычные производственные опции (RPO), а также стандартные и обязательные опции. Этот знак прикрепляется к внутренней стороне каждого транспортного средства на сборочном предприятии.

Схема №73

Войти

4T40E и xtagх1 являются полностью автоматическими трансмиссиями с электронным управлением передним приводом. 4T40 / xtigx3 обеспечивают четыре диапазона переднего хода, включая повышающую передачу и один диапазон передачи заднего хода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует точки переключения посредством двух соленоидов переключения. Насос лопастного типа подает давление масла. ИКМ / ТСМ регулирует давление масла с помощью электромагнита управления давлением (PCS). 4T45E 45E

Трансмиссия может работать в любом из следующих семи режимов

1. R - задний ход позволяет транспортному средству двигаться назад.
2. P - парковочное положение предотвращает скатывание транспортного средства вперед или назад. В целях безопасности используйте стояночный тормоз в дополнение к парковочному положению.
3. N - нейтраль позволяет запустить двигатель и работать во время движения транспортного средства. При необходимости это положение может быть выбрано для перезапуска двигателя с движением автомобиля.
4. D - Overdrive используется для всех нормальных условий вождения. Повышающая передача обеспечивает четыре передаточных числа плюс работу сцепления преобразователя. Нажмите на акселератор, чтобы переключиться на более низкую передачу для безопасного прохождения.
5. 3 - Положение привода используется для городского движения, холмистой местности и буксировки прицепа. Привод обеспечивает три диапазона передач и предотвращает работу трансмиссии на четвертой передаче. Нажмите акселератор, чтобы понизить передачу.
6. 2 - Механическая секунда обеспечивает два передаточных числа в большинстве условий эксплуатации. Ручная секунда предоставляет ускорение и торможение двигателем. Этот диапазон передач может быть выбран при любой скорости транспортного средства, но трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет примерно ниже 100 км / ч (62 миль в час).
7. 1 - ручной низкий обеспечивает максимальное торможение двигателя. Этот диапазон передач может быть выбран при любой скорости транспортного средства, но трансмиссия не будет понижать передачу на первую передачу до тех пор, пока скорость автомобиля не упадет примерно ниже 60 км / ч (37 миль в час).

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач 4T45-E использует систему контроля давления в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в системе. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Печати
3. Пружины

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры Upshift Adapt для коробки передач. ИКМ / TSM контролирует датчик входной скорости (ISS) и датчик выходной скорости (OSS-) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно.

Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

1. Сканирующее устройство
2. Коробка передач/трансмиссия
3. Специальные функции
4. Сброс адаптеров передачи

Схема №74

Войти

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением муфты преобразователя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления коробкой передач (ТСМ) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 42 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения TCS. Способность соленоида повышать давление включения и выключения сцепления приводит к другим результатам работы ТОС.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем PCМ / ТСМ снижает рабочий цикл примерно до 90 процентов, чтобы достичь полного давления приложения TCS. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом- / блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора.Т акже, как и PSM также понижает рабочий цикл управления соленоидом Pww.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. Также, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал высокого напряжения от тормозного переключателя, указывающий на то, что педаль тормоза нажата, Pcm \ TSM немедленно освобождает TCS.

Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.

Сопротивление электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.

Схема №75

Войти

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных сигналов, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и состояние передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном с положительным рабочим циклом при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени, протекающего через катушку соленоида во время каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший поток тока через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в блок управления силовым агрегатом- и TSM постоянно контролирует работу электромагнитного вентиля ПК.

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.

Схема №76

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных электронных выпускных клапана, которые управляют переключением на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти клапаны нормально открыты. Соленоидные клапаны переключений работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ. для того, чтобы контролировать положения 1-2, 2-3 и 3-4 серий клапанов переключения передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

Редуктор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на электромагнитные клапаны переключения, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку электромагнита, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоиды. ЭТО прижимает дозирующий шарик соленоид к входному отверстию для жидкости. Этим действием предотвращается выхлоп жидкости через соленоидный клапан. Затем оно обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения.

Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №77

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.

Пять реле давления жидкости нормально открыты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.

Реле давления расцепителя используется в качестве диагностического средства для подтверждения того, что ШТК действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дал команду на его отключение. Этот переключатель нормально замкнут.

Каждый реле давления жидкости выдает разомкнутое или заземленное на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей производит комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом- или TSM контролирует эти показания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет напряжение сигнала переключателя положения ручного клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает это напряжение с комбинированной таблицей переключателей положений ручного клапана, хранящейся в памяти ИКМ / ТСМ. Если блок управления силовым агрегатом- или ТКМ не распознает последовательность переключений, то в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код может быть также установлен, если последовательность переключателей положения ручного вентиля Tfp указывает диапазон выбора передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в PCCM T.

Комбинация давления жидкости и контура

Допустимые комбинации для цепей A, B и C приведены в таблице. низкий означает, что переключатель заземлен с сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI означает, что переключатель разомкнут с сопротивлением более 50 К Ом при 12 вольтах.

Обратите внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалите эти коды.

Схема №78

Войти

Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости автомобиля используется блок управления силовым агрегатом.T cm для управления временем переключения, линейным давлением и подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.

OSS устанавливается в корпусе на роторе датчика скорости, который прижимается к дифференциалу. Между датчиком и зубцами на роторе датчика скорости поддерживается воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока индуцируется в OSS. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.

Схема №79

Войти

Датчик скорости на входе автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Модуль блок управления силовым агрегатом- и TSM использует эту информацию для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схем переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

МКС устанавливается на картер трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубьями ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0,26-2,90 мм (0 010-0 114 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, в МКС индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие обороты двигателя вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.

Схема №80

Войти

Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о температуре трансмиссионной жидкости. Датчик TIFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения давления жидкости для автоматических коробок передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу регулирующего клапана. Сенсор контролирует давление в магистрали изнутри корпуса регулирующего клапана, чтобы определить рабочую температуру жидкости для трансмиссии.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Это измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал с более высоким напряжением.

Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве другого входного сигнала, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда TFT достигает 140°C, блок управления силовым агрегатом.T rd-температура переходит в горячий режим. Выше этой температуры ИКМ / ТСМ изменяет графики переключения трансмиссии, а ТКТ применяется в попытке снизить температуру жидкости путем уменьшения количества тепла, создаваемого трансмиссией во время горячего режима. (ref-301529-S36942339862008101700000)

Схема №81

Войти

Переключатель диапазона передачи (Tr) представляет собой часть сигнала парковки / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и блока переключателя резервной лампы (1), который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель четности содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение зажигания в каждую цепь выключателя. Заземляя одну или несколько цепей выключателя, переключатель ввода блок управления силовым агрегатом- определяет выбранный диапазон передачи по состоянию переключателя переключения. (ref-301529-S15212220062008101700000)

Схема №82

Войти

Управление переключением передач на пол расположено в центральной консоли. Оно содержит переключатели повышенной и пониженной передачи для электронной системы выбора диапазона. Электронная система выбора диапазона активируется, когда рычаг управления переключением на пол перемещается вправо в положение низкий (L) из положения привода. При выборе ручного положения переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя повышенной передачи на рычаге переключения на пол, а команды на пониженную передачу запрашиваются нажатием переключателя понижающей передачи на рычаг управления переводом на пол.

Парковка или нейтраль - двигатель работает (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничений подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан против 1-2 сигнальной жидкости.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

Парковка или нейтраль - работа двигателя (L4 Hybrid)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан против 1-2 сигнальной жидкости.

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

Реверс (с электронным режимом выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Муфта заднего хода

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Клапан регулятора давления (PR)

Линейное давление направляется через клапан PR в контур подачи жидкости в конвертер. Питающая жидкость преобразователя направляется к клапану ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан ограничений подачи муфты блокировки гидротрансформатора

Жидкость, подаваемая в конвертер, направляется через клапан в контур жидкости ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулируемый клапан муфты блокировки гидротрансформатора Apply

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Регулирующий клапан ШТК

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения. Жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляется в контур жидкости сброса. Жидкость возвращается из преобразователя в контур наносимой жидкости. Эта жидкость направляется через клапан в контур охлаждающей жидкости.

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №83

Войти

Реверс (гибрид L4)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Линейное давление направляется через клапан PR в контур подачи жидкости в конвертер. Питающая жидкость преобразователя направляется к клапану ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Жидкость, подаваемая в конвертер, направляется через клапан в контур жидкости ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения. Жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляется в контур жидкости сброса. Жидкость возвращается из преобразователя в контур наносимой жидкости. Эта жидкость направляется через клапан в контур охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №84

Войти

Диапазон повышенной передачи, первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Диапазон повышенной передачи, первая передача (L4 Hybrid)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар # 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие # 3 и питая второй контур жидкости сцепления. отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать силу нажатия второй муфты.

Второе сцепления

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфты блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №85

Войти

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (L4 Hybrid)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар № 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие № 3 и питая второй контур жидкости сцепления. Отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать наложение второго сцепления.

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №86

Войти

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. Жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

При наличии соответствующих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы электромагнитного клапана управления муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в цепь сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора сигнал модулирует клапан в зависимости от комбинации силы пружины и давления жидкости, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует муфта блокировки гидротрансформатора регулируемую наносимую жидкость в контур наносимой жидкости. В то же время контур выпускаемой текучей среды открывается в выпускное отверстие. В этом положении клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора для подачи в контур охлаждающей жидкости.

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

При наличии соответствующих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы электромагнитного клапана управления муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в цепь сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора сигнал модулирует клапан в зависимости от комбинации силы пружины и давления жидкости, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует муфта блокировки гидротрансформатора регулируемую наносимую жидкость в контур наносимой жидкости. В то же время контур выпускаемой текучей среды открывается в выпускное отверстие. В этом положении клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Ручная третья передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third передача гидравлически предотвращается от повышения передачи на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта применяется во всех диапазонах ручного управления, чтобы обеспечить торможение с сжатием двигателя, когда это уместно.

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

D321 давление жидкости способствует пружинному усилию для удержания клапана в положении третьей передачи при любых условиях. это открывает жидкостный контур четвертой полосы к выпускному отверстию, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручная третья - вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №87

Войти

Ручная третья передача (L4 Hybrid)

Ручная понижающая передача 4-3 осуществляется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Third (3). В Manual Third передача гидравлически предотвращается от повышения передачи на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта применяется во всех диапазонах ручного управления, чтобы обеспечить торможение с сжатием двигателя, когда это уместно.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

D321 давление жидкости способствует пружинному усилию для удержания клапана в положении третьей передачи при любых условиях. это открывает жидкостный контур четвертой полосы к выпускному отверстию, а промежуточная и четвертая полосы освобождаются, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №88

Войти

Ручная вторая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямой привод жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Механическая вторая передача (L4 Hybrid)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямой привод жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Ручная первая передача (с электронным режимом выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Схема №89

Войти

Механическая первая передача (L4 Hybrid)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача. Жидкость нижней полосы направляется к 3-4 клапану переключения. Давление перемещает клапан переключения 3-4 против сигнальной жидкости 1-2.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти