Автоматический трансаксель - 4T45-E - обслуживание, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей: Технические характеристики Kia Rio III рестайлинг

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи массы для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Обратитесь к таблице " Скорость переключения передач " в этом разделе и выберите положение дроссельной заслонки 10%, 25% или 50%. Все показанные углы дроссельных заслонок должны быть испытаны для охвата нормального диапазона вождения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Управляемая передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
3. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
4. Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
6. Сравните скорости переключения с таблицей скоростей переключения. См. " Скорость переключения ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные переключения или проскальзывание. Отметьте любой шум или вибрацию.
7. Повторите шаги с 1 по 6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверить применение муфта блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах. Обратите внимание на точку применения TSC. При применении TCS должно наблюдаться заметное падение частоты вращения двигателя и снижение скорости проскальзывания до уровня ниже 100 об / мин. Если не удается обнаружить использование TLC: Проверьте наличие коды неисправностей. Обратитесь к таблице " Диагностика гидротрансформатора " за правильными скоростями применения. Слегка постучите по педали тормоза.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключом к диагностике дрожания сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным приводом
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Оценка и диагностика гидротрансформатора

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. Обратитесь к разделу " Анализ шума и вибрации ".
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
3. Отказ коробки передач не показал признаков поврежденных или изношенных внутренних деталей, стальных частиц или материала накладки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости. * Автомобиль подвергался воздействию только большого пробега. Исключение может существовать, когда накладка диска демпфера сцепления гидротрансформатора наблюдала чрезмерный износ транспортными средствами, эксплуатируемыми в условиях интенсивного и / или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Не выключается муфта гидротрансформатора

Нет привода муфта блокировки гидротрансформатора

Муфта гидротрансформатора применяется с холодным двигателем

Применение муфта блокировки гидротрансформатора с холодным двигателем

ШТК Shudder

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Как снять гидротрансформатор в сборе

1. Снимите гидротрансформатор в сборе (55).
2. Снимите уплотнительное кольцо вала турбины (41) с конца вала турбины.

Как снять уплотнение гидротрансформатора

Необходимые инструменты

1. J 41103-1 Опоры съемника уплотнения гидротрансформатора см. в разделе " Специальные инструменты ".
2. J 41103-2 Мост съемника уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".
3. J 41103-3 Корпус опоры уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ".

1. Вставьте три опоры съемника J 41103-1 под уплотнение гидротрансформатора (54). См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Установите корпус опоры J 41103-3 на вал статора (43). См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Вставьте съемный мост J 41103-2 в корпус опоры J 4 113-3. См. раздел " Специальные инструменты ". Подсоедините лапы съемника J 400 103-1 к пазам на мосту J 41 103-2. См. Раздел " Особые средства ".
4. Затяните нажимной винт на съемном мосту J 41103-2 до тех пор, пока съемные лапы J 4 113-1 не снимут уплотнение гидротрансформатора (54). См. раздел " Специальные инструменты ".

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Отфильтрованное давление рабочей жидкости привода от PCS управляет этим регулированием. сигнал крутящего момента давления жидкости направляется к клапанам аккумулятора и к повышающему клапану для управления ощущением переключения.

Гидротрансформатор/охладитель и контуры смазки

Полное описание этих цепей см. в разделе «Обратный диапазон».

Схема №5

Войти

Регулирующий клапан сигнала крутящего момента регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Отфильтрованное давление рабочей жидкости привода от PCS управляет этим регулированием. сигнал крутящего момента давления жидкости направляется к клапанам аккумулятора и к повышающему клапану для управления ощущением переключения.

Полное описание этих цепей см. в разделе «Обратный диапазон».

Схема №6

Войти

Гидротрансформатор

Давление сбрасываемой жидкости направляется в гидротрансформатор для удержания муфта блокировки гидротрансформатора в отпущенном состоянии. Жидкость покидает конвертер в контуре подачи жидкости.

Давление сбрасываемой жидкости направляется в гидротрансформатор для удержания муфта блокировки гидротрансформатора в отпущенном состоянии. Жидкость покидает конвертер в контуре подачи жидкости.

Муфта блокировки гидротрансформатора

При выключенном электромагнитном клапане управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя расцепляется на второй передаче.

При выключенном электромагнитном клапане управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя расцепляется на второй передаче.

Диапазон повышенной передачи, третья передача - муфта гидротрансформатора не применяется (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 2-3, чтобы переключить передачу на третью передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и давление в линии продолжает питать приводной и PRND4 контуры жидкости.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) При нормальных условиях работы муфта блокировки гидротрансформатора выпускается на Третьей передаче. Однако применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства, и муфта блокировки гидротрансформатора может быть откалиброван для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Диапазон повышенной передачи, третья передача - муфта гидротрансформатора не применяется (L4 Hybrid)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 2-3, чтобы переключить передачу на третью передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и давление в линии продолжает питать приводной и PRND4 контуры жидкости.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) При нормальных условиях работы муфта блокировки гидротрансформатора выпускается на Третьей передаче. Однако применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства, и муфта блокировки гидротрансформатора может быть откалиброван для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Диапазон повышенной передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (с электронным режимом выбора диапазона)

Когда условия эксплуатации являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу. Кроме того, ТСС применяется на Четвертой передаче. Ручной клапан остается в положении Overdrive (Избыточный привод), и давление в линии продолжает подавать жидкость в приводной и PRND4 контуры.

Подаваемая жидкость направляется в гидротрансформатор в то же время, когда жидкость выходит из гидротрансформатора. Приложение давления жидкости применяет муфта блокировки гидротрансформатора.

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (L4 Hybrid)

Когда условия эксплуатации являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на четвертую передачу. Кроме того, ТСС применяется на Четвертой передаче. Ручной клапан остается в положении Overdrive (Избыточный привод), и давление в линии продолжает подавать жидкость в приводной и PRND4 контуры.

При определенных условиях двигатель гибридного транспортного средства отключится, и электрический насос для вспомогательной жидкости начнет работать, чтобы держать трансмиссию под давлением и готовой к перезапуску двигателя. Это условие выключения двигателя является функцией экономии топлива, а электрический насос для вспомогательной жидкости гибридной трансмиссии L4 является разрешающим компонентом.

Подаваемая жидкость направляется в гидротрансформатор в то же время, когда жидкость выходит из гидротрансформатора. Приложение давления жидкости применяет муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №7

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №8

Войти