Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя (5.3L)
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Соединители жгута топливных инжекторов подсоединены к неправильным топливным инжекторам/цилиндрам | При необходимости переместите разъемы жгута топливного инжектора. |
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". (ref-318632-S34866968092009061700000) |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Может привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик и / или балансир. См. " Замена маховика двигателя " или " замена балансира коленчатого вала ". (ref-318632-S12330327412009061700000)(ref-318632-S09720478632009061700000) |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонки | При необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении. | При необходимости замените коромысла клапана. |
| Изношенные или изогнутые толкатели | Замените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе. |
| Застрявшие клапаны Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизации | При необходимости замените цепь ГРМ и звездочки. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените кулачковый вал и подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Проведите испытание масла под давлением. См. " Диагностика и тестирование давления масла (5.3L) " или " Диагностирование и тестирование давление масла (6.0л) ". При необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. (ref-318628-S32958388492009061700000)(ref-318628-S02503768772009061700000) |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок на предмет насыщения свечей зажигания охлаждающей жидкостью (см. раздел " Проверка свечи зажигания "). При необходимости отремонтируйте или замените их. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S20568675722009061700000) |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Проверка свечей зажигания ". Проверьте цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Проведите тестирование цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Обратитесь к разделу " Тест цилиндра на герметичность ". При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000)(ref-318628-S06931459382009061700000) |
| Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и сильным повреждением реактивного кольца могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращать подачу сигнала, а затем синхронизировать положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и небольшим повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. Системы с механической связью, высоковольтным переключателем и сильным повреждением дроссельного кольца могут вызывать дополнительные импульсы и вызывать подачу топлива и искры к точке генерирования P0300 расшифровка кода ошибки или P0336. | При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал. |
| Неправильная работа активной системы управления топливом | Выполните ремонт в соответствии с требованиями. Обратитесь к разделу " Диагностика системы деактивации цилиндров (активное управление топливом) (5.3L) ". (ref-318628-S33625236882009061700000) |
Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя (6.0L)
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Соединители жгута топливных инжекторов подсоединены к неправильным топливным инжекторам/цилиндрам | При необходимости переместите разъемы жгута топливного инжектора. |
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". (ref-318632-S34866968092009061700000) |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Может привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик и / или балансир. См. " Замена маховика двигателя " или " замена балансира коленчатого вала ". (ref-318632-S12330327412009061700000)(ref-318632-S09720478632009061700000) |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонки | При необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Изношенные или ослабленные качающиеся рычаги Торцевые крышки подшипников качающихся рычагов и / или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными, а качающийся рычаг в надлежащем положении. | При необходимости замените коромысла клапана. |
| Изношенные или изогнутые толкатели | Замените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе. |
| Застрявшие клапаны Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизации | При необходимости замените цепь ГРМ и звездочки. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените кулачковый вал и подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Проведите испытание масла под давлением. См. " Диагностика и тестирование давления масла (5.3L) " или " Диагностирование и тестирование давление масла (6.0л) ". При необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. (ref-318628-S32958388492009061700000)(ref-318628-S02503768772009061700000) |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок на предмет насыщения свечей зажигания охлаждающей жидкостью (см. раздел " Проверка свечи зажигания "). При необходимости отремонтируйте или замените их. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S20568675722009061700000) |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Проверка свечей зажигания ". Проверьте цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Проведите тестирование цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Обратитесь к разделу " Тест цилиндра на герметичность ". При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000)(ref-318628-S06931459382009061700000) |
| Поврежденное тормозное колесо коленчатого вала Повреждение приводного колеса может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. Системы с электронными коммуникациями, DIS или катушкой на цилиндр, а также серьезное повреждение кольца дросселя могут демонстрировать периодическую потерю положения коленвала, прекращать подачу сигнала, а затем синхронизировать положение коленчатого вала. системы с электронной связью, ДИС или катушка на цилиндр и небольшое повреждение кольца двигателя могут не приводить к потере положения коленчатого валу и отсутствию пожара. P0300 P0300 P0336 | При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". (ref-318632-S34866968092009061700000) |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик и / или балансир. См. " Замена маховика двигателя " или " замена балансира коленчатого вала ". (ref-318632-S12330327412009061700000)(ref-318632-S09720478632009061700000) |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Осмотр свечей зажигания ". Проверьте цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытания цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Обратитесь к разделу " Проверка утечки из цилиндра ". При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000)(ref-318628-S06931459382009061700000) |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Проверьте, нет ли в свечах зажигания следов охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Проверка свечи зажигания ". Проведите испытание на утечку через цилиндр. См. раздел " Тест утечки через цилиндр ". Осмотрите головки цилиндров и блок двигателя на предмет повреждения каналов для охлаждающей жидкости и / или неисправной прокладки головок. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ". При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S06931459382009061700000)(ref-318628-S20568675722009061700000) |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений в соответствии с " Осмотром свечей зажигания " и при необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000) |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Осмотр свечей зажигания ". Проверьте цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытания цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Обратитесь к разделу " Проверка утечки из цилиндра ". При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-318595-S14410941152009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000)(ref-318628-S06931459382009061700000) |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите приводные ремни приспособления. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты преобразования крутящего момента в гибкую пластину. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Разорванная цепь ГРМ | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Захваченная цепь синхронизации или звездочки синхронизации | Осмотрите цепь ГРМ и звездочки на предмет наличия посторонних материалов или заедания цепи. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Заедание или поломка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал и подшипники распределительного вала. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый клапан в головке цилиндров | Осмотрите клапаны и головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изымаемый масляный насос | Осмотрите масляный насос в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости в цилиндре. При вращении двигателя со снятыми свечами зажигания поршень на такте сжатия вытолкнет жидкость из камеры сгорания. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ". Осмотрите на предмет наличия неисправных / сломанных прокладок головки. Убедитесь в наличии треснувшего блока двигателя или головки цилиндра. Проверьте наличие налипшей топливной форсунки. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. (ref-318628-S20568675722009061700000) |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Сломанные поршневые кольца Поршневой материал Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. При необходимости замените поршень, палец и шатун в сборе. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и / или запах типа сжатия охлаждающей жидкости, поступающий из выхлопной трубы, может указывать на охлаждающую жидкость в камере сгорания. Низкие уровни охлаждающей жидкости; неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, который может вызвать повреждение компонента двигателя. Более медленная по сравнению с нормальной скоростью скорость проворачивания коленчатого вала может свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания. См. " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Удалите свечи зажигания и осмотрите на предмет наличия утечек охлаждающей жидкости при испытании. (ref-318628-S19230272162009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000) | |
| Треснувший впускной коллектор или неисправная прокладка | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты. Обратитесь к разделам " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Смена головки цилиндра - правая сторона (5.3L) ". (ref-318635-S13916553742009061700000)(ref-318632-S35532963822009061700000)(ref-318632-S14684729962009061700000) |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до нужной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". (ref-318635-S13916553742009061700000) |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателя | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Поврежденная или обесцвеченная боковая прокладка цилиндра, либо переполнение компрессионного масла двигателя может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, который может вызвать повреждение компонента двигателя. Загрязненное масло в двигателе и масляном фильтре должно быть заменено. Проверьте масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Разбавленное хладагентом масло может не смазывать должным образом коленчатый вал и подшипники могут приводить к повреждению компонентов независимо от этого испытания. (ref-318628-S16019191522009061700000)(ref-318628-S27360857562009061700000) | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты. Обратитесь к разделам " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Смена головки цилиндра - правая сторона (5.3L) ". (ref-318635-S13916553742009061700000)(ref-318632-S35532963822009061700000)(ref-318632-S14684729962009061700000) |
| Деформированная головка цилиндров | При необходимости обработайте головку цилиндров до требуемой плоскостности и замените прокладку головки цилиндров. См. раздел " Чистка и проверка головки цилиндров ". (ref-318635-S13916553742009061700000) |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки или блока цилиндров | При необходимости замените компоненты. |
Необходимые инструменты
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- J 21867 Манометр
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- J 21867 Манометр
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- J 21867 Манометр
- Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- Переходник датчика давления масла EN-47971. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- J 21867 Манометр
- Адаптер давления масла J-21867-16. См. " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
Распределительный вал и система привода
Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.
Коленчатый вал
Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.
Блок двигателя
Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливного коллектора, корпус дроссельной заслонки и шпильки электрожгута. Каждая сторона впускного коллектора уплотняется к головке цилиндра с помощью одноразовой силиконовой уплотнительной прокладки / нейлонового несущего узла. Электронно приводимые болты корпуса дросселя к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотняется 1-образным толкателем на месте силиконовая прокладка. Топливная сборка, с 8 отдельными топливными форсунками, крепится к впускным болтам.
Масляный поддон
Силовой масляный поддон переднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию входит установочная втулка маслофильтра, отверстие сливной пробки, отверстие трубки индикатора уровня масла и отбойная перегородка масляного поддона. Внутренняя трубка масляного фильтра направляет масло под давлением от блока двигателя к масляному фильтру. Отфильтрованное масло возвращается в блок двигателя через трубку масляного фильтров в верхние масляные галереи блока двигателя. Узел трубы масляного насоса, который монтируется в центральной области поддона, включает запрессованный клапан сброса давления масла.
Система клапанов
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые подъемники клапанов и трубчатые толкатели к качающимся рычагам роликового типа. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные подъемники. Коромысла клапана для каждого блока цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый качающийся рычаг удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Защелка клапана имеет чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 - активное управление топливом. См. " Деактивация (активная система управления топливом). (ref-318628-S30652671102009061700000)
Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.
Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.
Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте порошковые металлические направляющие клапанов и седла клапанов. В передней части каждой головки цилиндров находятся каналы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров с помощью 4-х установленных по центру болтов крышки коромысел.
Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.
Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.
Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливного коллектора, корпус дроссельной заслонки и шпильки электрожгута. Каждая сторона впускного коллектора уплотняется к головке цилиндра с помощью одноразовой силиконовой уплотнительной прокладки / нейлонового несущего узла. Электронно приводимые болты корпуса дросселя к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотняется 1-образным толкателем на месте силиконовая прокладка. Топливная сборка, с 8 отдельными топливными форсунками, крепится к впускным болтам.
Силовой масляный поддон переднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию входит установочная втулка маслофильтра, отверстие сливной пробки, отверстие трубки индикатора уровня масла и отбойная перегородка масляного поддона. Внутренняя трубка масляного фильтра направляет масло под давлением от блока двигателя к масляному фильтру. Отфильтрованное масло возвращается в блок двигателя через трубку масляного фильтров в верхние масляные галереи блока двигателя. Узел трубы масляного насоса, который монтируется в центральной области поддона, включает запрессованный клапан сброса давления масла.
Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Обратитесь к разделу " Описание системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ". (ref-318595-S01376401282009061700000)
Информация о новом продукте (5.3L)
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Новые герметики и/или клеи
Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. " Адгезивы, жидкости, смазочные материалы и герметики ". (ref-318628-S40045313182009061700000)
Сравнение компонентов за предыдущий год
- Используется болт балансира новой конструкции с четырехступенчатым процессом затяжки.
- Может быть использована передняя крышка новой второй конструкции.
- Инструмент установки передней крышки EN-48853 необходим для центровки передней крышки. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- Двигатели с серийным дизайном будут использовать заглушку заклепочного типа, заменяющую крышки отбора воздуха охлаждающей жидкости, расположенные в верхней задней части каждой головки цилиндров. Чтобы правильно отремонтировать протекающую пробку, снимите головку цилиндров с двигателя, выньте пробку из головки цилиндров и установите первую расчетную крышку отбора воздуха охлаждающей жидкости и болт.
Информация о новом продукте (6.0L)
Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. " Адгезивы, жидкости, смазочные материалы и герметики ". (ref-318628-S40045313182009061700000)
- Используется болт балансира новой конструкции с четырехступенчатым процессом затяжки.
- Может быть использована передняя крышка новой второй конструкции.
- Инструмент установки передней крышки EN-48853 необходим для центровки передней крышки. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-318628-S34711303382009061700000)
- Двигатели с серийным дизайном будут использовать заглушку заклепочного типа, заменяющую крышки отбора воздуха охлаждающей жидкости, расположенные в верхней задней части каждой головки цилиндров. Чтобы правильно отремонтировать протекающую пробку, снимите головку цилиндров с двигателя, выньте пробку из головки цилиндров и установите первую расчетную крышку отбора воздуха охлаждающей жидкости и болт.
Схема №114
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Звездочка распределительного вала |
| 2 | Распределительный вал |
| 3 | Подъемник клапанов - неактивное управление топливом |
| 4 | Масляный впускной коллектор подъемника клапана |
| 5 | Датчик давления масла |
| 6 | Масляный фильтр подъемника клапана |
| 7 | Подъемник клапанов - активное управление топливом |
| 8 | Трубка масляного фильтра |
| 9 | Активный клапан сброса давления масла управления топливом |
| 10 | Масляный фильтр |
| 11 | Экран масляного насоса |
| 12 | Масляный насос |
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя на подъемники впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндра (активное управление топливом) (5.3L) ". (ref-318628-S30652671102009061700000)
Схема №115
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Верхние главные нефтяные галереи |
| 2 | Подъемники клапанов |
| 3 | Датчик давления масла |
| 4 | Трубка масляного фильтра |
| 5 | Масляный фильтр |
| 6 | Предохранительный клапан давления масла |
| 7 | Масляный насос |
| 8 | Подшипники коленчатого вала |
| 9 | Подшипники распределительного вала |
Смазка двигателя осуществляется масляным насосом героторного типа в сборе. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится во вращение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из картера масляного поддона через приемную сетку и трубу. Масло нагнетается, когда оно проходит через насос и направляется по нижней масляной галерее блока двигателя.
Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №116
Смазка двигателя осуществляется с помощью масляного насоса героторного типа. Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из картера масляного поддона через приемный экран и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри блока масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который обеспечивает поток масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан сброса давления масла встроен в трубку масляного фильтра. Установленный на масляном поддоне клапан сброса давления масла ограничивает давление масла, направляемого в масляные галереи и компоненты системы клапанов, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №117
Смазка двигателя осуществляется с помощью масляного насоса героторного типа. Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и вытягивают масло из картера масляного поддона через приемный экран и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри блока масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который обеспечивает поток масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан сброса давления масла встроен в трубку масляного фильтра. Установленный на масляном поддоне клапан сброса давления масла ограничивает давление масла, направляемого в масляные галереи и компоненты системы клапанов, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв.
Когда основное давление масла превышает 379 к Па (55 фунт / кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыточное масло в отстойник.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
Схема №118
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.
После этого масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого вала и распределительного вала. Топливо, попавшее в обе верхние главные масловые галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапана, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Возврат масла в клапанный поддон осуществляется с помощью дефлектора картерного масла.3. Описание деактивации датчика давления масла находится вверху задней части двигателя. (ref-318628-S30652671102009061700000)
Схема №119
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).
После этого масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется в подшипники коленчатого вала и распределительного вала. Топливо, попавшее в обе верхние главные масловые галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапана, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Возврат масла в клапанный поддон осуществляется с помощью дефлектора картерного масла.3. Описание деактивации датчика давления масла находится вверху задней части двигателя. (ref-318628-S30652671102009061700000)
Схема №120
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя на подъемники впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндра (активное управление топливом) (5.3L) ". (ref-318628-S30652671102009061700000)
Схема №121
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.
Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).
Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.
При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя на подъемники впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндра (активное управление топливом) (5.3L) ". (ref-318628-S30652671102009061700000)
Чистота и аккуратность
- На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
- При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
- Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ". (ref-318628-S42706944322009061700000)
- В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
- Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
- На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
- Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.
Разделение деталей
| Важно | Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение. |
|---|
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и клапанные подъемники
- Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана на место головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Использование прокладок и нанесение герметиков
- Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
- Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.
Как очистить поверхности прокладок
- Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются 3 типа герметиков. Это герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметик для удаления анаэробных прокладок и соединение труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-318628-S11702999392009061700000)
- Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- На 1 уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.
RTV Sealer
- Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-318628-S11702999392009061700000)
- Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
Анаэробный герметик
- Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
- Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-318628-S11702999392009061700000)
- На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
- Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
- После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов