Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima IV (2015-2018)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Головка цилиндра в сборе - OPTIMA HEV: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Головка цилиндра в сборе - OPTIMA HEV: Обзор Kia Optima IV

Механическая часть двигателя 25 иллюстраций ~3 мин чтения

Описание головок цилиндра в сбора - OPTIMA HEV: обзора

Система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или запаздывание фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который вычисляется по частоте вращения двигателя и нагрузке.

Управляя CVVT, происходит перекрытие или перекрытие клапана, что обеспечивает лучшую экономию топлива и уменьшает количество выхлопных газов (NOx, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, улучшения объемной эффективности и увеличения работы расширения.

Эта система состоит из

  1. Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
  2. Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
  3. И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.

Моторное масло, выходящее из масляного управляющего клапана CVVT, изменяет фазу кулачка в направлении (опережение впуска/замедление выпуска) или в противоположном направлении (замедление впуска/опережение выпуска) вращения двигателя путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом, внутри кулачкового фазера.

Схема №112

Принцип работы

CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.

Схема №113
Схема №114

(1) Низкая скорость / низкая нагрузка (2) частичная нагрузка (3) низкая скорость / высокая нагрузка (4) высокая скорость / большая нагрузка

Схема №115
Схема №116
Схема №117
Условия вожденияВыпускной клапанВпускной клапан
Распределение фаз газораспределенияЭффектРаспределение фаз газораспределенияЭффект
(1) Низкая скорость/низкая нагрузкаПолностью вперед* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горенияПолностью замедлить* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения
(2) Частичная нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВУмственно отсталый* Снижение насосных потерь
(3) низкая скорость/высокая нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширениюПрогресс* Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности)
(4) Высокая скорость/высокая нагрузкаПрогресс* Снижение насосных потерьУмственно отсталый* Повышение объемной эффективности
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Снять крышку головки цилиндров. (См. ДЕМОНТАЖ
  2. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метка (А) звездочек CVVT находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °)
  3. Извлеките болт (A) из сервисного отверстия в крышке цепи газораспределения. Может потребоваться спустить метчик M8x1.25 в отверстие, чтобы очистить герметичный замок (уплотнитель) на резьбе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что мусор не попадает в двигатель через открытое отверстие для болта.
  4. Потяните и поверните петлю (A) на SST 09240-2G000, чтобы позволить пружинному валу (B) быть оттянутым (заблокированным) против пружины. Добавьте небольшое количество легкой смазки в резьбу инструмента, а затем проденьте его в отверстие в крышке ГРМ до тех пор, пока вы не почувствуете, как он ударит о натяжное устройство. После этого заверните инструмент назад примерно на один оборот.
  5. Поверните петлю, чтобы разблокировать инструмент.
  6. Медленно поворачивайте инструмент против часовой стрелки. В зависимости от того, где находится штифт на инструменте, может быть слышно несколько щелчков по мере перемещения штифта над собачкой и валом. При повороте вы должны чувствовать поднятие подпружиненной собачки. После подъема собачки затяните стопорную гайку (А) и поднимите цепь и кулачковый механизм на кулачок.
  7. Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на иллюстрации. Вынуть кулачковые валы (а).
  8. Отсоединить впускной CVVT в сборе (A) и выпускной CVVIT узел (B) от распределительного вала (C).
Схема №127

ПримечаниеПри снятии монтажного болта CVVT не допускайте вращения распределительного вала с помощью гаечного ключа в положении D.

Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
  1. Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVVIT-узел (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сборочного болта вариатора зафиксируйте кулачковый вал ключом в положении D.
  2. Установите распределительные валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите легкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установите нижний подшипник (А) выпускного кулачкового вала. Поставьте распредвалы (A). Установить цепь ГРМ Проверьте, чтобы метка (а) звездочек вариатора находилась по прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Поставить верхний подшипниковый подшипник (a) выпускных кулачковых валов к крышке переднего подшипника.
  3. Установить крышки подшипников распределительного вала (A) в соответствующие места. Порядок затяжки Группа A -- > Группа B -- Группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) M8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс.-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M5: 10,8 ~ 12,7 фт.м. ~ 31,1 (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 7,3 лт: 3,2;
  4. Отсоедините SST (A) (09240-2G000).
  5. Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! После сборки болт не должен использоваться повторно.
  6. Установите крышку головки цилиндров.
Схема №136

Примечание

Другие статьи — Головка цилиндра в сборе - OPTIMA HEV