Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima IV (2015-2018)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Головка цилиндра в сборе - 2.4L - OPTIMA: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Головка цилиндра в сборе - 2.4L - OPTIMA: Обзор Kia Optima IV

Механическая часть двигателя 16 иллюстраций ~3 мин чтения

Описание головок цилиндра в сбора - 2.4L - OPTIMA: обзора

Непрерывная система регулируемых фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или замедление фаз газовыделения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который рассчитывается по частоте вращения и нагрузке двигателя. Управляя системой CVV, происходит перехлест или подхлестывание клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (no x, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь на прокачку, эффекта внутренней рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности горения, повышения объемной эффективности и увеличения работы.

Эта система состоит из

  1. Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
  2. Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла.
  3. И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Схема №460

Принцип работы

CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.

Схема №461
Схема №462
Схема №463
Условия вожденияВыпускной клапанВпускной клапан
Распределение фаз газораспределенияЭффектРаспределение фаз газораспределенияЭффект
(1) Низкая скорость / низкая нагрузкаПолностью вперед* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горенияПолностью замедлить* Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения
(2) Частичная нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВУмственно отсталый* Снижение насосных потерь
(3) Низкая скорость / высокая нагрузкаУмственно отсталый* Увеличение объема работ по расширениюПрогресс* Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности)
(4) Высокая скорость / высокая нагрузкаПрогресс* Снижение насосных потерьУмственно отсталый* Повышение объемной эффективности

УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
  1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел ДЕМОНТАЖ).
  2. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метка (А) звездочек CVVT находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °)
  3. Снимите болт сервисного отверстия (А) крышки цепи ГРМ.
  4. Отпустите храповик натяжителя цепи ГРМ, потянув звено вниз с помощью тонкого стержня.
  5. Снимите кронштейн топливного насоса высокого давления (А).
  6. Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на иллюстрации. Вынуть кулачковые валы (а).
  7. Отсоедините впускной CVVT-узел (A) и выпускной CVV-вал в сборе (B) от распределительного вала (C). ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении сборочного болта вариатора не допускайте вращения кулачкового вала с помощью гаечного ключа в положении D, показанном на иллюстрации.
Схема №472
Схема №473
Схема №474
  1. Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVVIT-узел (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сборочного болта вариатора зафиксируйте кулачковый вал ключом в положении D.
  2. Установите распределительные валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите легкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установите нижний подшипник (А) выпускного кулачкового вала. Поставьте кулачковые валы (A). Установить цепь ГРМ. Проверьте, чтобы метка (a) звездочек вариатора находилась по прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Поставить верхний подшипниковый подшипник (A) выпускных кулачковых валов на колпачок переднего подшипника.
  3. Установить крышки подшипников распределительного вала (А) в соответствующие места. Порядок затяжки: Группа A -- > Группа B - > группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) M8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс.-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M7: 10,8 ~ 12,7 Л.м. 3,2 (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 9,5 м.д.
  4. Установите топливный насос высокого давления (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 23,5 Н.м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
  5. Установите храповик натяжителя цепи ГРМ, протолкнув звено вверх с помощью тонкого стержня.
  6. Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут)
  7. Установите крышку головки цилиндров согласно указаниям в разделе " УСТАНОВКА ".
Схема №475

Примечание

Другие статьи — Головка цилиндра в сборе - 2.4L - OPTIMA