NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Jeep Liberty II

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для автоматической коробки передач NAG1 следующие

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кода ошибки, присвоенный ошибке, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру

1. Остановить автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключить двигатель.
4. Подождать не менее 10 секунд.
5. Запустить двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция limp-home остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет исправлена или сохраненная расшифровка кода ошибки не будет стерта сканирующим устройством. Спорадические неисправности могут быть сброшены посредством выключения/включения зажигания.

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи, а мощность передается от входного вала 25 (Вал 8) к выходному валу 26 через три заблокированных планетарных ряда.

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается на выходной вал (26).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала (26), соединенного с водилом планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26) (Выпуск 15)

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №428

Войти

Торец командного клапана 5 (Команд16) удерживается в разгерметизированном состоянии через электромагнитный клапан 1-2 и 4-5 смены 1. Благодаря клапану переключения удерживающего давления 4, рабочее давление р-А присутствует на многодисковой удерживающей муфте В1 7. Муфта К1 6 находится в негерметичном состоянии.

Схема №429

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (Золотник17), давление клапана переключения (p-Sv) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан перемещается, а давление переключения (р-S), поступающее от вентиля переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (6) на муфту К1.

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №430

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления (3), заменяется рабочим давлением (р-А), которое также поступает в пружинный конец удерживающего клапана (4) и понижает его, после чего линейное давление направляется к командному клапану (5).

Схема №431

Войти

После окончания переключения передач давление на торце командного клапана 5 (Золотник19) через соленоидный клапан 1-2 и 4-5 переключения 1) снижается, а командный клапан 5 отжимается обратно в свое основное положение. Через вентиль переключения удерживающего давления 4 рабочее давление р-А теперь проходит через командный вентиль 5 к муфте К1 (6).многодисковая удерживающая муфта В1 переключается назад в исходное положение (7) пружина Отключается 3.

Схема №432

Войти

Электромагнит переключения 1-2 / 4-5 (поз.1) включается для подачи давления переключения (p-S) на торец командного клапана 1-2.4-5. Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от вентиля переключения 1.2 / 4.5 (3) направляется в удерживающую муфту В1 (7) через командный клапан.

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №433

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2 / 4-5 (4), заставляет клапан смещаться против давления пружины вверх и пропускать линейное давление (р-А) через командный клапан (5).

2-1 Переключение - первая передача включена

После завершения смены передач выключается электромагнит переключения 1-2 / 4-5 (Золотник 22) Это снижает давление на торце командного клапана 1-2.4-5 5 до 0 фунт / кв. дюйм и пружинное давление понижает клапан в исходное положение Оставшееся линейное давление (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7), а торец удерживающего клапана по команде пониженной передачи также позволяет удерживать Шупк6.

Схема №434

Войти

При запущенном двигателе (Рис. 23) и рычаге переключения передач в нейтральном или парковом положении применяются удерживающая муфта В1 (1) и ведущая муфта К3 (4), а различные клапаны группы переключений 1-2 / 4-5 устанавливаются для приложения давления к удерживающей муфте В2.

Схема №435

Войти

Клапан переключения (Золотник 24) открывает соединение подачи давления переключения (р-S) от шарового клапана 19 с клапаном переключения В2 (9).при нахождении вентиля переключения в верхнем положении происходит перемещение давления переключения за поршень Б2 5 и одновременно к противолежащей торцевой поверхности поршня B2 6. Многодисковая удерживающая муфта В2- начинает закрываться.

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №436

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте При снижении частоты вращения до заданного уровня ТКМ перекрывает питание на 3-4 соленоидный клапан переключения передач (10) ( 25). Пружинная полость клапана переключения передач В2 (9) разгерметизируется и переключается вниз. Это соединяет линию с противолежащей торцевой поверхностью поршня В6 Давление на поршне Б2 падает.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Схема №437

Войти

Отверстия (1-8) являются каналами для применения сцепления.

Схема №438

Войти

Когда переходные пластины 10007 (1 ' 2) размещены над портами, можно проверить правильную работу муфт коробки передач. Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы муфты коробки передач. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве (где это применимо), либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Схема №439

Войти

1. Снять масляный поддон.
2. Снять корпус клапана (электрогидравлический блок). См. раздел Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - NAG1/UNIT, электрогидроуправление - демонтаж
3. С помощью существующих крепежных болтов корпуса клапана (электрогидравлический блок) прикрепите пластины воздушного адаптера 10007 (1 " " 2). Затянуть болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм к каждому порту

Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Автоматическая коробка передач - общие условия

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Низкая производительность двигателя.
2. Неправильные регулировки.
3. Неисправности гидравлики.
4. Механические неисправности.
5. Неисправности электроники.
6. Производительность раздаточной коробки (если она оборудована).

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство пригодно для вождения

1. Проверить коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Отрегулировать трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
3. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
4. Проверить уровень и состояние жидкости.

Транспортное средство отключено

1. Проверить, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
2. Проверить наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Проверить рычажную передачу переключателя передач: Соединен ли трос с рычагом при передаче и перемещается ли рычаг с переключением передач на переключателе консоли? Если нет движения, отремонтируйте трос переключения передач и/или сдвигатель.
5. При включенном переключателе передач попытайтесь повернуть приводной вал (приводы), чтобы обеспечить надежность муфты/фланца выходного вала коробки передач.
6. Проверить работу раздаточной коробки (если она оборудована).
7. Поднять и поддержите автомобиль на безопасных стендах, запустить двигатель с трансмиссией в положении " Стоянка " и дайте поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, переключите трансмиссию на передачу и обратить внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосевыми валами. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумит, остановить двигатель. Снять масляный поддон и проверить наличие мусора. Если поддон свободен, снять трансмиссию и проверить наличие поврежденного приводного щитка, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается, и гидравлическое давление не шумит, выполнить.
8. Проверить давление воздуха в цепях сцепления В1, К3 и В2. См. раздел " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - NAG1 - диагностика и тестирование ". (ref-350085-S26563027972009121400000)
9. Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводку, корпус клапана и соленоиды (использовать коды неисправностей для диагностики, если таковые имеются).
10. Снять масляный поддон и проверить наличие и состояние фильтра (не заглушен и не посажен).
11. Если в поддоне обнаружен мусор, снять трансмиссию и осмотреть все твердые части, переднее кольцевое зубчатое колесо и зубчатое колесо с фиксатором и входным валом (вал с фиксатором) и т.д., а также сцепления. Если твердые части не имеют признаков повреждения, заменить гидротрансформатор и фильтр.
12. Снять корпус клапана, разобрать и осмотреть регулирующий клапан линейного давления на предмет заедания, очистить и удалить мусор.
13. Проверить ротор насоса на наличие неисправных внутренних проушин, которые приводятся в движение ступицей тройника.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Отверстие пробивается специальным отводом Heli-Coil, или эквивалентным, а в отверстие устанавливается вставка Heli-Coil, или эквивалентная. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вынуть болт заливной трубки трансмиссии из крышки клапана.
3. Поднять и поддержите автомобиль
4. Снять все необходимые опорные плиты (1). См. раздел " Рама и бамперы / Рама / ПЛИТА, Опорная плита - Демонтаж ". (ref-350056-S14168837912009121400000)
5. Если имеется, снять трубу фильтра твердых частиц. См. " Выхлопная система / ФИЛЬТР, дизельное топливо для удаления твердых частиц ". (ref-350082-S19956500722009121400000)
6. При наличии оборудования снять узел каталитического нейтрализатора, чтобы разблокировать крепежные болты и положение в сторону. См. " Выхлопная система / КОНВЕРТЕР, каталитический - удаление ". (ref-350082-S21514156082009121400000)
7. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
8. Снять задний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-350039-S01634070032009121400000)
9. Снять передний карданный вал, если он оборудован. Обратитесь к разделу " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / Вал, привод - Демонтаж ". (ref-350039-S01634070032009121400000)
10. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
11. Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
12. Ослабить болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
13. Извлечь трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНИК ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ
14. Снять теплозащитный экран с 13-контактного разъема.
15. Отсоединить 13-контактный штепсельный разъем (1) и повернуть байонетный замок вилки переходника (2) против часовой стрелки.
16. Снять 13-контактный разъем (1) с коробки передач.
17. Извлечь электродвигатель стартера из гнезда пускателя коробки передач и отведите его в сторону. См. раздел " Электрооборудование - Системы двигателя / Пуск / СТАРТЕР - Демонтаж ". 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА К БОЛТУ ГИБКОЙ ПЛАСТИНЫ (ref-350059-S05954154202009121400000)
18. Снять крышку доступа к болту гибкой пластины.
19. С помощью торцевого ключа на болте демпфера вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будут доступны болты преобразователя. Затем поочередно извлекайте болты через отверстие для доступа (1). 1 - ЗАЛИВНАЯ ТРУБКА ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЗАЛИТЬ БОЛТЫ КРЫШКИ ТРУБКИ
20. Снять болты теплозащитного экрана (2) и теплозащитного экрана (1) наполнительной трубки коробки передач.
21. Вынуть болт из наливной трубки коробки передач и отведите трубку в сторону.
22. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
23. Снять раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к разделу " Коробка передач / Раздаточная коробка - Снятие ". (ref-350084-S29838842702009121400000)
24. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
25. Служебный разъем защищенной передачи к передаче.
26. Приподнимите трансмиссию с помощью служебного домкрата, чтобы снять нагрузку на поперечину и опоры. 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ТРАНСМИССИИ
27. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку 2 к трансмиссии и поперечине 1.
28. 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
29. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3). 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
30. Снять все оставшиеся болты корпуса преобразователя (2).
31. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
32. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
33. Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.

Трос блокировки переключения передач

Схема №448

Войти

1. Установить ключ зажигания во включенное положение.
2. Опустить рулевую колонку.
3. Когда выключатель зажигания находится в положении " RUN ", нажать на язычок блокировки кабеля с парковочной блокировкой (2), расположенный сверху кабельного разъема у рулевой колонки, и вытянуть кабель прямо наружу. 1 - SHIFTER сборка 2 - GEARSHIFT CABLE 3 - BTSI
4. Снять трос парково-блокировки с рулевой колонки.
5. Снять напольную консоль и связанную с ней отделку.
6. Освободить кабель блокировки парковки от оставшихся зажимов.
7. Извлечь кабель блокировки парковки из транспортного средства.

Трос переключения передач

1. Положение рычага напольного переключателя и заслонки должно быть согласовано со всеми положениями коробки передач, P - R - N - D - 2-1 показано в группе. Смещение требует перенастройки троса.
2. Запуск двигателя должен быть невозможен в любом другом положении передачи - если это произойдет, трос должен быть перенастроен.

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Выведите проушину троса переключения передач (3) из зацепления с рычагом ручного переключения передач и вытащите трос из монтажного кронштейна (4). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ПАЛЕЦ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
4. Опустить автомобиль.
5. Снять напольную консоль по мере необходимости, чтобы получить доступ к механизму переключения передач и кабелям. См. " Корпус / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Демонтаж ". (ref-350042-S22919978212009121400000)
6. При необходимости вывернуть болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снять щиток.
7. Снять трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач (3).
8. Извлечь фиксатор троса переключения передач из паза (2) в узле переключения передач.
9. Извлечь гайки втулки троса переключения передач из-под приборной панели.
10. Снять трос переключения передач с автомобиля.

Схема №451

Войти

1. Проложите трос переключения передач через напольный поддон.
2. Поднять автомобиль.
3. Убедиться, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте карданный вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
4. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4).
5. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг ручного переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
6. Снижение транспортного средства.
7. Убедиться, что переключатель находится в положении PARK.
8. Установить гайки втулки троса переключения передач под приборную панель и затянуть болты до 10 Н.м (88 дюйм фунт.)
9. Установить фиксатор троса переключения передач в паз в узле переключения передач и на переключателе передач.
10. Проверить правильность работы переключателя передач и при необходимости отрегулировать. См. раздел " Коробка передач / автомат - NAG1 - стандартная процедура ". (ref-350085-S40213663772009121400000)
11. При необходимости установить экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установить болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
12. Установить напольную консоль. См. раздел " Кузов / Интерьер / КОНСОЛЬ, пол - Монтаж ". (ref-350042-S02854550782009121400000)

Схема №452

Войти

Три многодисковых входных муфты (1, 2, 5) (Муфта 126), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5) расположены в планетарных передачах корпуса трансмиссии.

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора " Р " и " N " контакт стояночного / нейтрального положения 4 (Шплинт 169) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит 3 отодвигается от герконового контакта 4. Герконовый контакт 4 разомкнут. ТСМ получает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычагов селектора - " П ", " Н " замкнута.

Датчик температуры трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех температурных диапазонах. Датчик температуры трансмиссионного масло (1) включается последовательно с контактом park / neutral. Сигнал о температуре передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только тогда, когда контакт сухого геркона контакта park / нейтрального замкнут в положении REVERSE или forward передача.

Схема №453

Войти

Соотношение между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика см. в таблице " Технические характеристики датчиков температуры передачи " (таблица 171).

Схема №454

Войти

Регулятор уровня масла (поз.172) расположен на электрогидравлическом блоке 4 и состоит из поплавка 5, который встроен в электрогидроагрегат. Поплавок установлен так, что перекрывает отверстие 6 между масляной галереей 2 и камерой редуктора 1 таким образом, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались по маслу при повышении уровня масла.

Схема №455

Войти

При низких уровнях масла смазочное масло, постоянно вытекающее из редуктора, возвращается в масляную галерею (2) через отверстие (6). (Рисунок 173) Если уровень масла повышается, то масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (4). Таким образом, поплавок отделяет масляный канал (3) от камеры (1) редуктора.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снять колпачок трубки щупа.
3. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 частей) трансмиссионной жидкости в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 7,7 л (16,3 частей) трансмиссионной жидкости в коробку передач.
4. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать в соответствии с требованиями. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - NAG1/FLUID и ФИЛЬТР - стандартная процедура ". (ref-350085-S16582335312009121400000)

Схема №456

Войти

1. Запустить двигатель до тех пор, пока трансмиссионное масло не достигнет рабочей температуры.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Отвернуть болты 5 и снять фиксаторы 4, крепящие масляный поддон к трансмиссии.
4. Снять поддон картера коробки передач (3) и прокладку (2) с коробки передач.
5. Снять фильтр трансмиссионного масла 1 и уплотнительное кольцо с электрогидравлического блока управления.
6. Очистить внутреннюю часть масляного поддона (3) от мусора. Осмотреть прокладку масляного поддона (2) и при необходимости заменить.
7. Установить в ЭГР новый масляный фильтр 1 и уплотнительное кольцо.
8. Установить масляный поддон (3) и прокладку (2) на коробку передач.
9. Установить болты масляного поддона (5) и фиксаторы (4). Затянуть болты до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
10. Опустить автомобиль и добавьте 5,0 л (10,6 мас.) трансмиссионной жидкости в трансмиссию.
11. Проверить уровень масла. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - NAG1/FLUID и ФИЛЬТР - стандартная процедура ". (ref-350085-S16582335312009121400000)

Схема №457

Войти

Для получения различных передаточных чисел используются три планетарных ряда (поз.176), расположенных в механической части трансмиссии как передний, средний и задний планетарные ряды.

Блокировка и разблокировка

Система механически блокирует переключатель в положение PARK. Когда ключ находится во включенном положении (3), а педаль тормоза нажата, по крайней мере на полдюйма, переключатель разблокирован и переместится в любое положение.

Переопределение BTSI

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры:

1. " Повернуть ключ в положение ACC или ON.
2. С помощью небольшой отвертки снять колпачок блокировки с панели переключения передач (правая сторона литника в D).
3. Вставить в отверстие ключ или отвертку и нажать.
4. При нажатой кнопке отмены переместить переключатель из положения PARK.
5. Повторно вставить колпачок переопределения на панели переключателей.

Верификация системы

1. Убедиться, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С рукояткой рычага переключения передач в

1. Положение PARK (ПАРК) - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №458

Войти

Масляный насос 2 (серповидный) установлен в сильфонном кожухе за гидротрансформатором и приводится во вращение приводным фланцем гидротранссформатора, создающим необходимое для проведения гидравлических процедур давление масла.

Как очистить NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1

Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.

1. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
2. При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
3. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
4. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
5. Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
6. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
7. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
8. При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
9. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
10. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
11. Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
12. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.

Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.

Схема №459

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1) (Выпуск 206), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно перемещать вбок (+ / -) в положение " D " для регулировки диапазона переключений.

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора, цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
2. Блокировка парковки: Рычаг селектора не освобождается из положения " Р " до тех пор, пока педаль тормоза не будет нажата и ключ зажигания находится в положениях " ACC " или " ON ".блокировка переключения управляется переключателем стоп-сигнала совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только тормозная педаль твердо нажата, соленоид блокировки возбуждается и втягивается для разблокировки рычага селектора. Если рычаг выбора не может быть перемещен за пределы положения " P " из-за неисправность, функция переключения передач - см. 2. NAG1/MECHANISM (ref-350085-S28620954782009121400000)
3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если от ТКМ срабатывает электромагнитный клапан 1 (поз.212), то он открывается и направляет управляющее давление (p-Sv) к заданному командному клапану. Электромагнитный клапан остается в рабочем состоянии и поэтому открыт до завершения процесса переключения. Давление переключения (p - Sb) на командный клапан снижается до нуля сразу же после прекращения подачи питания на соленоидный клапан.

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления

Регулирующий электромагнитный клапан (1) с плавной регулировкой давления (поз.213) задает пропорциональное давление току, которое регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой.

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан (1) регулировки давления переключения (215) задает пропорциональное давление току, которое регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой.

Схема №460

Войти

Гидротрансформатор (Трансмиссия 216) представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной обечайки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты преобразователя. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Втулка преобразователя крутящего момента осуществляет включение в третью - пятую передачи.

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №461

Войти

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то же самое относится и к рабочему колесу, поскольку они являются одним и тем же рабочим колесом и ведущими элементами системы.

Схема №462

Войти

Выходящим, или ведомым, элементом преобразователя является турбина (1) 218. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на нем. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №463

Войти

Статор в сборе (1-4) 219 установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса.

Схема №464

Войти

Статор 1 расположен между рабочим колесом 2 и турбиной 4 внутри корпуса гидротрансформатора 220. В статоре установлена муфта свободного хода, которая позволяет статору вращаться только по часовой стрелке. При блокировке статора от муфты свободного вращения работает функция умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №465

Войти

Для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты, был установлен ШТК (9). Несмотря на то, что гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественным является проскальзывание всех гидравлических муфт. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы друг с другом, можно было получить условие нулевого скольжения. В узел турбины был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №466

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 223) В условиях остановки (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить по лопаткам статора, а затем перенаправляется в " помогающее направление " турбины перед тем, как оно войдет в него.

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как частичное управление EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Рабочее давление (линейное давление или рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-Sv) выводится из давления регулирующего клапана (p-Rv), регулируется на клапане регулирования давления клапана переключения и затем присутствует на

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №467

Войти

Клапан регулирования рабочего давления 4 (поз.228) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует первичное давление гидросистемы.

Схема №468

Войти

В корпусе клапана электрогидравлического модуля управления расположен регулирующий клапан сцепления блокировки гидротрансформатора 6 (Вентиль 229), отвечающий за гидравлическое управление муфтой блокировки гидротранспортера и распределение смазочного масла.

Схема №469

Войти

Каждой группе переключения назначается по одному регулирующему клапану перекрытия 1 (Клапан 230), в корпусе которого устанавливается регулирующий клапан перекрытия 1-2 / 4-5, а в корпусе клапана устанавливаются регулирующие клапаны перекрытия 2-3 и 3-4, которые регулируют снижение давления во время фазы переключения.

Схема №470

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет по одному командному клапану 3 (Шифр 231), при этом командные клапаны 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе сдвигового клапана, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана и переключает сдвиговую группу с неподвижной фазы на фазу сдвига и обратно.

Схема №471

Войти

Каждая группа переключений имеет по одному клапану (1) переключения удерживающего давления, при этом клапаны (1-2 / 4-5 и 2-3) переключения удерживающего давления установлены в корпусе клапана переключения, а клапан (3-4) переключения удерживающего давления установлен в корпусе клапана, при этом клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один исполнительный механизм группы переключений.

Схема №472

Войти

В каждой группе переключений установлен по одному клапану переключения давления 4 (Сдвижка 233).клапаны переключения давления 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения давления 3-4 установлен в корпусе вентиля, который назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (р-U), регулируемое клапаном регулирования нахлеста на привод отключения.

Схема №473

Войти

Клапан регулирования давления смазки 1 (поз.234) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии, а также ограничивает давление в гидротрансформаторе.

Схема №474

Войти

Клапан регулирования давления переключения (1) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует давление переключения (p-S).

Схема №475

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и регулирует давление регулирующего клапана / регулирующего клапана (p-Rv).

Схема №476

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление клапана переключения (p-Sv).

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в блок управления электроклапанами 7. Датчики частоты вращения 1, 12, контакт блокировки стартера 9 и датчик температуры трансмиссионного масла 8 блока управления электрокранами 7 подают входные сигналы на МПТК. Управление электромагнитными клапанами осуществляется с помощью МПТС и триггера гидравлических функций.

Схема №477

Войти

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем клапане рабочего давления 4 (Рраб 239) в зависимости от нагрузки (модулирующее давление, р-Мод) и зубчатого колеса (давление К1 или К2) 1. Пружина регулирующего клапана рабочего давления устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление).

Клапан регулировки перекрытия

Во время фазы переключения регулируется давление (Р С 241) в отключающем приводе переключения по отношению к нагрузке двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давлению в включающем исполнительном механизме. Регулируемое давление обратно пропорционально передаточной способности включающего привода переключения (регулируемое перекрытие).

Командный клапан

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) на приводимый в действие элемент переключения направляется рабочее давление (р-А). Если на торец командного клапана 242 воздействует давление клапана переключения (p-Sv) (фаза переключения), то давление переключения (р - S) переключается на активирующий элемент и давление перекрытия (р -u) переходит на отключающий элемент.

Давление удержания клапана переключения

Клапан переключения удерживающего давления (1) приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах и пружине. Он назначает рабочее давление (р-А) приводу с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности). Другой элемент группы переключения затем разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном соотношении давлений между давлением перекрытия (р-U) и давлением переключения (р-S).

Переключить клапан переключения давления

При приведении в действие многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) прикладывается к торцу клапана переключения давления 1-2 / 4-5 переключений (4) (Распор 244) через командный клапан (1).состояние его переключения поддерживается во время фазы переключения путем подстановки давления элемента переключения, действующего на его торец (и изменяющегося в течение фазы переключения), с соответствующим постоянным давлением.

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется соленоидным клапаном регулировки давления переключения и клапаном регулирования давления переключения (1). Кроме того, давление от муфты К2 также присутствует на кольцевой поверхности клапана регулировки давления переключений. Это снижает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан Регулирующий клапан

Давление регулирующего клапана (p-Rv) устанавливается на регулирующем клапане регулирующего клапана (1) по отношению к рабочему давлению (p-A) до максимального давления.

Клапан переключения давления Регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-Rv) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-Sv) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-2 / 3-4 / 2-3 и электромагнитного клапана Pwm блокирующей муфты гидротрансформатора.

Схема №478

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднять автомобиль.
3. Отстыкуйте 13-контактный штепсельный разъем 1 (Шток 249) и повернуть байонетный замок вилки переходника 2 против часовой стрелки. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛОСБОРНИК 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - Болт 8-13-ШТЫРЕВОЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ10 - ВИЛКА ПЕРЕХОДНИКА
4. Ослабить болт (9) вилки переходника и извлечь его из корпуса трансмиссии.
5. Отсоединить масляный поддон 5.
6. Снять масляный фильтр 4.
7. Открутить болты Торкс (3) и снять модуль электрогидравлического управления (2).

Тщательно очистить и промыть корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.