42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Jeep Liberty II

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуру быстрого обучения и процедуру изучения привода. См. " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-350046-S01327355422009121400000)
6. Если жалоба на переключение все еще существует, сравнить фактическое линейное давление (показание датчика с помощью сканирующего инструмента) со значением требуемого линейного давления в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе.
7. Выполнить испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 42RLE - диагностика и тестирование ". (ref-350068-S07132604372009121400000)
8. Заменить соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполнить процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если претензия все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравнить фактическое давление в линии (показание сенсора, с помощью сканирующего инструмента) со значением желаемого давления в линии на парковке, приводе и реверсе при 1500 об / мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе. Если линейное давление неправильное, проверить уровень жидкости и состояние.
5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач.

Гидравлические испытания под давлением

Схема №254

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр(ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Точки расположения испытательных отверстий показаны на графике " давление Taps " (Отводы давления). (Рис. 8)

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №255

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется с помощью функции. Использовать воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие муфты в наборе пластин 6599-1. Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала и пару зажимных плоскогубцев для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Снять давление воздуха и убедиться, что входной вал вращается.

Схема №256

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может происходить из-за утечки моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки из уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки из уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка из уплотнения. Утечки из болта крепления насоса (3) обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Утечки из уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №257

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установить в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержите автомобиль
3. Снять все необходимые опорные плиты (1). См. раздел " Рама и бамперы / Рама / ПЛИТА, Опорная плита - Демонтаж ". (ref-350056-S14168837912009121400000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-350039-S01634070032009121400000)
6. При необходимости снять передний карданный вал. См. раздел " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ref-350039-S01634070032009121400000)
7. Снять поперечину.
8. Снять подушку задней опоры.
9. Удалить все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снять раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел " Коробка передач / раздаточная коробка - снятие ". 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (ref-350084-S29838842702009121400000)
11. Отсоединить провода от входного и выходного датчиков скорости (1, 2).
12. Отсоединить провода от датчика диапазона передачи (3).
13. Отсоединить провода от электрического разъема VLP. 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
14. Отсоединить провода от соленоида / реле давления в сборе (1).
15. Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного клапана коробки передач.
16. Выведите трос переключения передач из зацепления с кронштейном опоры троса.
17. Снять стартер.
18. Снять двигатель до воротка трансмиссии.
19. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера в направлении по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя, затем по одному вывернуть болты.
20. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
21. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
22. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
23. Снять болт заливной трубки при передаче.
24. Тщательно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе в заднем направлении от шпонок блока двигателя, работая с наполнительной трубкой вне коробки передач.
25. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
26. Опустить трансмиссию и извлечь узел из-под автомобиля.
27. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Кабель блокировки парковки

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Установить ключ зажигания во включенное положение.
2. Опустить рулевую колонку.
3. Когда выключатель зажигания находится в положении " RUN ", нажать на язычок блокировки кабеля с парковочной блокировкой (2), расположенный сверху кабельного разъема у рулевой колонки, и вытянуть кабель прямо наружу. 1 - SHIFTER сборка 2 - GEARSHIFT CABLE 3 - BTSI
4. Снять трос парково-блокировки с рулевой колонки.
5. Снять напольную консоль и связанную с ней отделку.
6. Освободить кабель блокировки парковки от оставшихся зажимов.
7. Извлечь кабель блокировки парковки из транспортного средства.

Трос переключения передач

1. Положение рычага напольного переключателя и заслонки должно быть согласовано со всеми положениями коробки передач, P - R - N - D - 2-1 показано в группе. Смещение требует перенастройки троса.
2. Запуск двигателя должен быть невозможен в любом другом положении передачи - если это произойдет, трос должен быть перенастроен.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять проушину троса переключения передач с рычага ручного переключения передач трансмиссии.
4. Снять трос переключения передач с кронштейна крепления троса. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - КАБЕЛЬ BTSI
5. Снижение транспортного средства.
6. Снять необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросу переключения передач.
7. Отсоединить трос у рычага переключения передач и кронштейна узла переключения передач.
8. Отвинтить гайки, крепящие уплотняющую пластину кабеля переключения передач к поддону пола. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ 4 - УПЛОТНЯЮЩАЯ ПЛАСТИНА КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - ПОДДОН ПОЛА
9. Протяните кабель через проем напольной панели.
10. Снять трос переключения передач с транспортного средства.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач, к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 6 пинт (3 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустить и запустить двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снять воронку, вставить щуп и проверить уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверить, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверить уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключить двигатель, отпустить стояночный тормоз, снять воронку и установить щуп в наполнительную трубку.

Схема №266

Войти

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала.

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Переопределение BTSI

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры:

1. " Повернуть ключ в положение ACC или ON.
2. С помощью небольшой отвертки снять колпачок блокировки с панели переключения передач (правая сторона литника в D).
3. Вставить в отверстие ключ или отвертку и нажать.
4. При нажатой кнопке отмены переместить переключатель из положения PARK.
5. Повторно вставить колпачок переопределения на панели переключателей.

Схема №267

Войти

1. Переключение из режима PARK должно быть невозможно при снятой клавише или в режиме замок (1) или ACC (2), независимо от положения педали тормоза.
2. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения передач, а ключ зажигания находится в положении ON (3), если только педаль ножного тормоза не нажата как минимум на 1 / 2 дюйма.
3. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC (2), ON (3) или START (4).

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №268

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой (6) реактивного вала.

Как очистить 42RLE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Установить шестерни на место и проверить зазоры.
2. Замерить зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
3. Измерить зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
5. Установить циферблатный индикатор 9524 90 ° или C-3339A (3) в блок скутера D-115-2A (2).
6. Обнулить циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
7. При приложении небольшого давления вниз повернуть переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, заменить масляный насос в сборе.

Схема №271

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на иллюстрации.
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора, перенаправляется в " помогающее " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Схема №272

Войти

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.